Subaru je tokom 1980-ih i 90-ih godina stekao reputaciju za robusno izgrađene i pouzdane automobile koji su takođe veoma sposobni van puteva. Uspjeh u reliju pomogao je manjoj Imprezi da osvoji srca i umove, ali Legacy je ostao pomalo niša proizvod sve dok se podignuti, plastičnim obloženim Outbackom nije uskladio sa rastućim apetitom za SUV-ovima.
Godine 2003. treća generacija Outbacka koja će biti ponuđena, zasnovana na Subaru Legacy Mk4, konsolidirala je iskustvo i reputaciju japanske firme s dvije stvari koje kupci vole: pravim terenskim izgledom i dizel motorom (uveden 2008.) . Najveći rival mu je, vjerovatno, bila Subaruova Tribeca . Barem otprilike godinu dana.
Kao veliki porodični karavan, Subaru Outback Mk3 ima mnogo toga za sebe, iako nije najpopularniji automobil, pa će vam trebati dobar razlog da ga potražite. Uštedjet ćemo vam malo vremena; ako razmišljate o dizelu, nemojte. Rani modeli su opterećeni problemima i kako automobili stare, jednostavno nisu vrijedni truda. Međutim, 3,0-litarski benzinac je dostojna i skrivena alternativa Audiju A6 Allroad , a 2,5-litarski modeli mogu biti razumni po pitanju goriva.
Postoji nekoliko direktnih alternativa za vaš novac, ali dosta rivala, uključujući gore spomenuti Audi, Volvo XC70 , Škoda Octavia Scout ili Superb Estate 4×4 . U ovom uzrastu, za budžet možete uzeti u obzir i Mercedes M-Klasu ili BMW X5 ; zavisi šta vam je privlačno kod Subaru Outbacka.
Subaru Outback Mk3 Uobičajeni problemi, poznate greške i vodič za kupovinu
Prije nego što uzmete u obzir bilo koji Subaru, a posebno Outback, pogledajte gdje je registriran i gdje je proveo većinu svog života. Zajedno sa mnogim japanskim automobilima, Subaru ne pretjeruje sa zaštitom od rđe, a siguran pogon na sve kotače i ljubazni seoski dileri znače da su mnogi Outbackovi prodavani na lokacijama kao što su škotske granice ili Sjeverni Wales, gdje su blatnjavi putevi i zima s mjesecima slani sprej ima dovoljno vremena za djelovanje.
Najmlađi Outback Mk3 sada imaju više od 12 godina, tako da svaki automobil koji razmišljate je u posljednjih nekoliko godina prije nego što se oni cijenjeni mogu smatrati klasicima, a hrđa, habanje i habanje su imali dovoljno vremena za rad.
- Subaru Outback Mk3: hrđa je svuda, ali je bolja nego što je bila
Vlasnici Subarus-a su navikli na rđu, originalni Legacy bi mogao izgledati prilično grubo nakon pet ili šest godina. Legacy Mk4 je jači, teži automobil, ali trulež se i dalje može zadržati. Pogledajte krov, ivice krovnog otvora, okvir vjetrobrana, ivice vrata, pragove i pod, i provjerite istoriju MoT-a na mreži prije nego što pogledate automobil kako biste vidjeli gdje savjeti navode probleme ispod.
Rđa također utječe na kočione cijevi, podokvire i komponente ovjesa, a rad na stražnjoj osovini Outbacka je složeniji od tipičnih automobila s prednjim pogonom, tako da bilo kakve komentare o korodiranim cijevima stražnje kočnice treba shvatiti ozbiljno (kao i kod bilo kojeg pogona na sve kotače). automobil sa složenim okvirima za uklanjanje).
- Subaru Outback 2008-2009 dizel motor: izbjegavajte ga
Zaista, nema smisla ovo prelagati šećerom. Subaruovi bokser motori su žedni i dizel zvuči kao odlična ideja, ali bez iskustva u masovnoj proizvodnji dizel automobila, prva generacija je uvijek predstavljala rizik. Bio je to prvi putnički automobil sa bokser dizelom, ikada, nakon više od jednog veka evolucije motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Verovatno postoji dobar razlog zašto to niko drugi nije uradio.
Osim što je manje efikasan i rafiniran od konkurentskih konvencionalnih dizel motora, vrlo je nepouzdan; do trenutka kada su najgori problemi riješeni, Outback je zamijenjen Legacy Mk5 i Outback Mk4 . Subaru je prestao da razvija dizel 2016. godine, a prodaja je prekinuta ubrzo nakon toga.
Problemi uključuju blokirane uljne kanale zbog grešaka u proizvodnji, neispravne/pogrešne mlaznice, navodno slomljene radilice, neispravne zupčaste kaiševe, blokirane DPF-ove i samo opći nedostatak znanja od dilera, što znači da bi neispravni automobili koštali tisuće funti računa u dijagnostici i ‘pokušajte i vidi’ popravke.
- Problemi sa kvačilom i menjačem Subaru Outback Mk3
Nisu baš problemi, kao takvi, ali nešto čega treba biti svjestan. Ručni mjenjač Outbacks je težak za kvačila i zamašnjake s dvije mase. Pazite na lajanje, jecanje i gunđanje kada uključujete kvačilo. Kao popularni vučni automobili, postoji dodatni razlog da se uvjerite da kvačilo radi ispravno; i ako ga želite vuči, i ako je korišten za vuču prije nego što ga dobijete. Popravke su umjereno skupe, ali je potrošni materijal ako je ostatak auta dobar.
Automatski Outback Mk3 imaju relativno konvencionalni petostepeni menjač, ako je pravilno servisiran i ako linije hladnjaka nisu zarđale, trebalo bi da prežive automobil.
- Subaru Outback Mk3 šestocilindrični benzinski motor
Karakteristična nota ‘Scoobyja’ dolazi od ravnog četvorke i velikog promjera, a većina benzinskih Legacy verzija ima prigušenu verziju istog motora. Za razliku od Forestera i Impreze koji su se oslanjali isključivo na turbo punjenje za veliku snagu, Legacy i Outback su dobili prefinjeniji, šestocilindrični 3,0-litarski benzinac. Zasnovan na novijem dizajnu motora od prethodne Subaruove šestocilindrične ponude, SVX, poboljšan je za Subaru Outback Mk3 radi bolje ekonomičnosti, ali je ostao dostupan samo sa automatskim mjenjačem. Sve dok se pravilno održava, to je pouzdana opcija, iako je skupa za rad.
- Subaru Outback Mk3 električni problemi
Subaru je počeo da uvodi više uređaja na Outback Mk3 i Legacy Mk4, i poboljšao je kvalitet opreme, ako ne i prilično funkcionalnu prirodu unutrašnjosti. Infotainment sistem je sada prilično zastario, ali općenito pouzdan – što je dobra stvar jer nadogradnje podrazumijeva zamjenu modula kontrole klime sa originalnog radija na novu prednju ploču. Većina električnih sistema Subaru Outbacka pouzdaniji je od prosjeka sa nekoliko prijavljenih problema.
Zašto sada kupiti Subaru Outback Mk3?
Kako je evoluirao da preuzme SUV vozila koji su izazvali Subaruovo tradicionalno tržište, Outback je izvanredno sposoban van puta i vrhunski automobil za vuču. Benzinski motori nude brze performanse i iako je visina vožnje povećana, suštinski dobro upravljanje Legacy i Imprezom ostaje netaknuto. Outback može biti zabavan na ruralnim putevima.
To je automobil koji se oduvijek izdvajao iz gomile, uprkos prilično suptilnom stajlingu, a rivali imaju tendenciju da budu manje robusni, skuplji ili oboje. Primamljivost SUV-a pokazala se prevelikom za mnoge kupce, pa je čak i Subaru popustio, nudeći kratkotrajni B9 Tribeca . Vrijedi napomenuti da za kupce iz UK Outback ostaje dio Subaru asortimana , ali nema znakova velike zamjene za SUV sa sedam sjedišta.
Subaru Outback (2003 – 2009) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Subaru Outback 2.5i Nov 2003 — Sep 2006 | 2.5 Benzin | 165 HP | 8.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Subaru Outback 2.5i Nov 2003 — Sep 2006 | 2.5 Benzin | 165 HP | 8.5 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Subaru Outback 2.5i Comfort Pack Nov 2003 — Sep 2006 | 2.5 Benzin | 165 HP | 8.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Subaru Outback 2.5i Comfort Pack Nov 2003 — Sep 2006 | 2.5 Benzin | 165 HP | 8.5 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Subaru Outback 2.5i Jan 2003 — Jan 2009 | 2.5 Benzin | 173 HP | 8.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Subaru Outback 2.5i Jan 2003 — Jan 2009 | 2.5 Benzin | 173 HP | 8.7 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Subaru Outback 3.0R Jan 2004 — Jan 2009 | 3.0 Benzin | 245 HP | 9.8 l/100km | Automatski (5 brzina) |
Subaru Outback (2003 – 2009) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Ova verzija Outbacka još nije testirana od strane Euro NCAP-a, ali prethodna generacija je dobila četiri zvjezdice za sigurnost odraslih, a ovaj noviji model bi trebao biti jednako dobar ako ne i bolji. Pored sigurnog upravljanja, Outback nudi svu uobičajenu sigurnosnu opremu uključujući šest vazdušnih jastuka. Sigurnosna oprema također ispunjava uobičajene okvire s daljinskim centralnim zaključavanjem i alarmom i imobilajzerom odobrenim od Thatchama.
3.0R Spec B i dizel modeli dobijaju elektronski sistem kontrole stabilnosti.
Outback ima identičan prtljažni prostor kao Legacy Sports Tourer na kojem je zasnovan. Ima 459 litara prtljažnog prostora sa postavljenim zadnjim sedištima što deluje prilično malo, ali se dele i preklapaju 60/40 kako bi se povećao prostor na 1.628 litara ukupno – to je više od Volva XC70. Njegov povećan razmak od tla i pogon na sva četiri točka čine ga idealnim radnim konjem za one koji žive u ruralnim područjima, a idealan je i za vuču.
2,0-litarski dizel može povući 1700 kg (kočen), dok 3,0-litarski može vući prikolice do 2000 kg. Revidirani modeli iz 2007. imaju reverzibilni tovarni pod koji omogućava izbor između tepiha ili tvrdog vodootpornog poda.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Rezervni točak pune veličine
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Metallic Paint
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
Subaru Outback (2003 – 2009) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Unutrašnjost ima sofisticiraniji dojam od starog Subarusa, sa visokotehnološkim izgledom kontrola i instrumenata. Ali prilično je iznevjeren zbog plastike jeftinog izgleda dok završna obrada nema posebno luksuzan osjećaj. Položaj za vožnju je u redu, ali iritantno je da se volan prilagođava samo visini, a ne dosegu – ne ono što biste očekivali od automobila ove veličine.
Ovo je ispravljeno na modelima za 2007. dok je unutrašnjost također nadograđena. Svakako je moderniji s nekim materijalima mekim na dodir, ali još uvijek ima previše tvrde plastike na izložbi.
Zahvaljujući veoma glatkoj vožnji, Outback je impresivno udoban, čak i na veoma grubim ili neravnim putevima. Međutim, prilično je mekan u krivinama što može biti loša vijest za one pozadi na krivim putevima. Ipak, ima dosta prostora za putnike, posebno za one napred, zajedno sa prihvatljivim prostorom za noge ljudi na zadnjim sedištima. Motor od 2,5 litara može biti bučan na autoputu jer radi na relativno visokim obrtajima.
3,0-litarski je tiši, ali je dizel koji je najbolji za putovanja na velike udaljenosti.
Subaru Outback (2003 – 2009) – motori
Outback je predstavljen sa 2,5-litarskim benzinskim motorom sa 165 KS. Kao i sve jedinice u liniji, to je ‘bokser’ motor (što znači da cilindri leže ravno jedan naspram drugog) i kao rezultat ima karakterističnu notu motora koja žubori. Dovoljno je brz s vremenom od 0-100 km/h od 10,5 sekundi, ali se mora naporno poraditi da bi se postigao pristojan tempo i kao rezultat toga motor provodi dosta vremena pri visokim okretajima.
U 2007. ovaj motor je nadograđen sa nešto više snage (173 KS) i poboljšanom ekonomičnošću. Drugi benzinac je 3,0-litarski sa 245 KS i pristojnom količinom niske vučne snage. Dostupan je samo sa automatskim mjenjačem, ali i dalje upravlja 0-100 km/h za brzih 8,1 sekundu, međutim ekonomičnost je loša na samo 8.11 l/100km. Najbolji izbor za vozače na duge staze je 2,0-litarski dizel, uveden u gamu u februaru 2008.
Ovo je zapravo bio prvi ‘bokser’ dizel motor na svijetu i snažan je, ali i dalje zadržava isti sportski karakter benzinaca. Sa 150 KS nudi ubrzanje od 0 do 100 km/h od 8,8 sekundi, ali je neobičan po tome što ga treba prilično snažno vrtjeti i nema istu vučnu snagu u prijenosu kao drugi dizelaši. Međutim, rijetko je bučan ili zveket i ugodan je za vožnju.
Ušteda goriva od 4.9 l/100km je još jedan atraktivan faktor. Standardni mjenjač je petostepeni manuelni menjač sa pozitivnim menjanjem, iako se može osetiti malo spužvasto pri brzoj promeni brzina. 3,0-litarski ima petostepeni automatik kao standard – nema dostupnog ručnog.
Zahvaljujući povećanoj visini vožnje i dodatnom razmaku od tla, Outback je idealan ako se redovno krećete po blatnjavim stazama ili poljima. Kao i većina Subarus-a, ima pogon na sve točkove koji daje punu snagu na sva četiri točka, dajući vrhunsku vuču na mokroj ili polomljenoj površini. Tu je i diferencijal sa ograničenim proklizavanjem na zadnjoj osovini koji omogućava dijeljenje snage između oba zadnja točka.
Možda izgleda kao prilično običan karavan, ali je iznenađujuće sposoban za terensku vožnju i pravi odličan kompromis ako 4×4 pune veličine nije neophodan. Na asfaltu, ogibljenje koje oprašta znači glatku vožnju, iako se Outback može mučiti da se skrasi na nabrijanim putevima i osjeća se pomalo klatno. Adekvatno prolazi kroz krivine, ali ima dosta prevrtanja karoserije i nedostaje osećaj upravljanja.
