Sa svojim sofisticiranim sistemima pogona na sva četiri točka i dodatnim klirensom od tla, Subaru Outback nudi terenske sposobnosti tradicionalnijeg 4×4, ali u paketu veličine karavana.
Prethodne verzije su izgradile reputaciju za pouzdanost i kvalitet izrade otporne na metke, prednosti koje su vlasnike održavale nevjerovatno lojalnim brendu. To je i razlog zašto je Outback popularan izbor u ruralnim područjima, i kao radni konj i kao porodično vozilo.
Ova verzija, zasnovana na Legacy Toureru, je rafiniranija nego ranije, ali nije najsofisticiraniji automobil sa prilično utilitarnom kabinom, posebno u poređenju sa sličnim modelima kao što je Škoda Octavia 4×4.
Ipak, dolazi sa pristojnim dizel motorom, koji nudi korisnu ekonomičnost, a ima i veliki prtljažnik i dosta unutrašnjeg prostora.
Mogućnost pogona na sva četiri točka
Subaru Outback je već dugo prisutan u ovom ili onom obliku, a to je zato što postoje ljudi kojima je potrebno vozilo sa pogonom na sve točkove, ali ne žele pravi SUV.
Ovo je mjesto gdje Outback ima veliku ulogu, nudeći iznenađujuću količinu off-road sposobnosti, ali i dalje savršeno dobro radi kao svakodnevni karavan. Sistem pogona na sve točkove ima veliku vuču i radi na tome da Outback bude veoma siguran i na normalnim putevima.
Tu je i gipka vožnja, pristojne performanse neobičnih ‘bokser’ motora i pristojna prefinjenost pri svim brzinama. Outback je čak i dobra zabava na krivim putevima.
Skupo
Ako se pitate zašto svi ne voze Subaru Outback kada ima dobre svestrane vozne sposobnosti, pa čak i neke osobine za terensko vozilo, odgovor je cijena.
Outback je u početku prilično skup za kupovinu, a onda ćete nagomilati troškove za njegovo održavanje jer je servis skup kod zvaničnih dilera, a bilo koji popravak je značajno skuplji nego za očigledne rivale Outbacka iz Volva, Volkswagena i Škode.
Odaberite benzinski model i vidjet ćete prosječne kilometre po galonu samo u niskim 30-ima, a njegova emisija ugljičnog dioksida vas kažnjava kada je u pitanju plaćanje cestarine. Čak ni 2,0-litarski turbodizel nije posebno ekonomičan ili čist za ovu klasu automobila danas, iako je bio dostupan sa Lineartronic CVT menjačem od novembra 2013. godine, kada je asortiman bio renoviran.
Da saznate više, pročitajte našu kompletnu recenziju Subaru Outbacka.
Subaru Outback (2009 – 2014) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Subaru Outback 2.5 Jan 2009 — Jan 2013 | 2.5 Benzin | 167 HP | 8.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Subaru Outback 2.5 Jan 2009 — Jan 2013 | 2.5 Benzin | 167 HP | 8.4 l/100km | Automatski |
| Subaru Outback 3.6 Jan 2009 — Jan 2013 | 3.6 Benzin | 249 HP | – | Automatski (5 brzina) |
Subaru Outback (2009 – 2014) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Ovaj Outback nije testiran na crash test od strane Euro NCAP-a, ali Legacy Tourer, na kojem je zasnovan, dobio je maksimalnih pet zvjezdica na službenim testovima.
Ovaj rezultat je došao pod novim strožim režimom, uvedenim 2009. godine, što je jedna ukupna ocjena uzimajući u obzir ne samo sigurnost odraslih putnika, već i zaštitu djece i pješaka, zajedno sa testom udarca od stražnjeg udara. Dakle, bilo bi dobro pretpostaviti da su nivoi bezbednosti Subaru Outbacka jednako dobri.
Postoji visok nivo sigurnosne opreme, uključujući prednja sedišta sa znatno tvrđim okvirima, koji su dizajnirani da obezbede zaštitu od trzajnih povreda. Prednji, bočni i vazdušni jastuci sa zavesama su standardni na svim modelima, zajedno sa dinamičkom kontrolom stabilnosti (poznatoj kao VDC) i pogonom na sve točkove.
Zahvaljujući širokom podu prtljažnika i impresivnom prtljažniku od 526 litara – više od Volva XC70 i većeg od svog prethodnika – Outback je odličan za porodice ili kao radni konj.
Nema ivice prtljažnika, pa je utovar teških ili velikih predmeta mnogo lakši, dok se zadnja sedišta preklapaju jednim pokretom jednostavnim povlačenjem poluge koja se nalazi u prtljažniku. Tu je i dodatni prostor za odlaganje ispod poda prtljažnika.
Praktičnost Subaru Outbacka povećava i samonivelirajuće ogibljenje, koje dolazi kao standard, što ga čini idealnim za vuču prikolica i karavana ili za nošenje težih stvari, zajedno sa sistemom pomoći pri kretanju uzbrdo.
U kabini se nalazi pristojan prostor za odlaganje sa razumnim džepovima na vratima u koje se može smjestiti boca za piće od 500 ml, veliki središnji ormarić s naslonom za ruke i pretinac za rukavice u koji može stati 31 CD.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Električni šiber
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Perači farova
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Subaru Outback (2009 – 2014) – enterijer, tehnologija i udobnost
Unutrašnjost Outbacka je mnogo uglađenija od prethodnog modela sa modernijim izgledom, ali i dalje dominira neka tvrda plastika sivog izgleda. Zasigurno se ne osjeća kao automobil s cijenom većom od 25.000 funti i u poređenju sa drugim automobilima na ovom nivou, djeluje pomalo jeftino.
Ipak, dobro je spojen i nema škripe ili zveckanja u pokretu, dok su upotrijebljeni materijali otporni na habanje.
Raspored glavnih tastera je jednostavan i sve je jednostavno za korišćenje, uključujući satelitsku navigaciju na ekranu osetljivom na dodir i CD stereo. Tu je i električna ručna kočnica, koja oslobađa prostor na centralnoj konzoli, ali je dugme malo skriveno uz desno koleno vozača.
Položaj za vožnju je dobar sa dosta pokreta u sjedištu zajedno sa podešavanjem dosega i visine na volanu.
Vožnja obavlja pristojan posao peglanja neravnina i grubih površina, iako je mogu zahvatiti dublje rupe, ali je impresivno glatka na autoputu, tako da nivo udobnosti Subaru Outbacka zaista impresionira. Nedostatak je znatna buka na cesti i motoru koja odbacuje prefinjenost.
Ipak, u kabini ima dovoljno prostora i četiri odrasle osobe mogu putovati udobno, dok se zbog visokog krova osjeća posebno prostrano. Tri odrasle osobe mogu stati pozadi, s dovoljno prostora za laktove i izdašnim prostorom za noge, ali podignuti centralni tunel na podu znači da postoji ograničen prostor za stopala za osobu koja nije imala sreće da se zaglavi u sredini.
Zadnja sedišta se ipak pomeraju dok se ona prednja greju – vozač takođe dobija električno podešavanje, iako suvozač ima samo ručno podešavanje (osim na 3.6R gde je takođe električno). Dvozonska kontrola klime je standardna na svim modelima.
Subaru Outback (2009 – 2014) – motori
Od fejslifta u novembru 2013., jedini dostupan motor bio je 2,0-litarski turbo dizel. Potražnja za 2,5-litarskim benzincem je opala i krenula je na isti način kao i 3,6-litarski benzinac koji je izbrisan iz asortimana nedugo nakon lansiranja.
Po prvi put je dizel bio dostupan i sa Lineartronic CVT menjačem pored standardnog manuelnog sa šest brzina.
Koji god mjenjač bio odabran, brojke snage i obrtnog momenta su ostale identične,
Kao i svi Subarusi (sa izuzetkom malog Justy hečbeka), Outback je standardno opremljen pogonom na sve točkove koji daje dodatnu vuču – umirujući na mokroj i neverovatno koristan na snegu i ledu.
Postoje različiti sistemi, u zavisnosti od motora, ali najpopularnija 2.0D verzija ima diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, tako da kada prednji ili zadnji točak prokliznu, povećava snagu na druge točkove kako bi se obezbedila vuča.
U svakodnevnoj vožnji Outbackom je lako upravljati uz odzivno upravljanje, ali na zahtjevnijim putevima postoji izražen nedostatak težine i osjećaja kroz volan, tako da se rijetko uključuje.
Takođe mu nedostaje ravnoteža u uskim krivinama gde je prednji deo težak i nedostaje prianjanje. Međutim, svi modeli dolaze sa sistemom stabilnosti koji se zove VDC (ili kontrola dinamike vozila) koji sprečava da automobil izmakne kontroli u slučaju proklizavanja kočenjem pojedinačnih točkova ili smanjenjem snage motora.
