Recenzija Subaru Outback (2015 – 2021) – prednosti i mane

Subaru Outback je sada u svojoj petoj generaciji i zaista je punoletan – a za one koji traže sposobno polu-terensko karavan sa torbama karaktera, ovo je vredno razmisliti.

Ne nedostaje mu rivala, među kojima su Audi A4 Allroad i odličan Volkswagen Passat Alltrack . Ali Outback je manje karavan nego ovi automobili, sa gotovo namjenskim stilom koji uzvikuje SUV bez kompromisa koji dolaze s ovim automobilima.

Opel Insignia Country Tourer verovatno zaslužuje da se spomene i ovde, iako niko od gore navedenih ne može da zadrži sveću za Subaru kada postane teško. Škoda Octavia Scout – iako je jeftinija, manja i nešto manje sposobna za terensku vožnju – vjerovatno je najbliža Outbacku u suštini, jednostavno u smislu svog robusnog, utilitarnog karaktera.

Subaru Outback: Zanimljiva privlačnost

Napravljen za one koji zahtijevaju svestranost i pouzdanost off-roadera, zajedno sa prostorom i udobnošću velikog karavana, stiliziran je tako da izgleda robusno, a Subaru tvrdi da je opća ideja za trenutni model bila ‘više Outback’.

I kakav je ovo praktičan, sposoban automobil. To je Subaruovo vodeće vozilo, koje se prodaje u stotinama hiljada širom svijeta, i ono savršeno odražava osnovne vrijednosti brenda. Izuzetno je sposoban na cesti, gotovo bezbjedan, ima hektare prostora u unutrašnjosti, a kvalitet kabine je također porastao.

Nije veliki prodavač, ali to nije razlog da ne uzmete u obzir jedan od ovih automobila – ne samo da ćete se izdvojiti iz gomile, već ćete takođe imati koristi od legendarne pouzdanosti kompanije, duge garancije i opšteg izgleda nezaustavljivost.

Snažan i stabilan pogon i inženjering

Subaru se držao svojih topova s ​​opcijama motora i mjenjača s Outbackom. Kao i kod svih prethodnih generacija Outbacka (i Legacyja na kojima je zasnovana), kompanija se odlučila za Boxer četvorocilindrični motor, kako u dizel tako iu benzinskom obliku.

Takođe je dostupan sa i izborom sa CVT automatskim ili manuelnim za dizel modele. 2,5-litarski turbo benzinac dostupan je samo sa automatikom.

Naravno, svi motori i mjenjači su povezani sa Subaruovim odličnim simetričnim sistemom pogona na sva četiri točka , što čini sramotu pokušajima većine drugih kompanija.

Vozili smo i benzinske i dizel modele automobila, i možemo reći da su oba vrlo sposobne mašine. U stvari, vozili smo po cesti, van puta, po snijegu, autoputu i u saobraćaju. U svim situacijama Outback ga jednostavno uzima svojim korakom.

Više o motorima i performansama šasije automobila možete saznati u odjeljcima Performanse i Rukovanje ove recenzije.

Dobro urađen enterijer, ali nedostatak lepote

Kao što je već spomenuto, japanski proizvođač je dao unutrašnjosti Outbacka značajno poboljšanje u kvalitetu u odnosu na modele prethodne generacije. To je uobičajen problem kod automobila iz Japana – njihovi materijali za instrumente često su jeftini i dok traju vječno, po ovakvoj cijeni kupci očekuju malo više finoće.

Sa zadovoljstvom izvještavamo o velikom poboljšanju u odnosu na stariji Subarus. Postoji neki način da se ispuni Audi standarde kvaliteta materijala i čistog stila, na primjer, ali najnoviji pokušaj Subarua je vrijedan divljenja, a osim toga, očigledno je da će kabina izdržati nevjerovatne zloupotrebe.

Takođe je prepun standardnog kompleta – uključujući neke vrlo impresivne sigurnosne sisteme – i iako je otporan na habanje, mnoge plastike su prijatno meke na dodir. Od 2017. Outback je dostupan sa firminim Eyesight sistemom pomoći napred, koji dobro funkcioniše u kombinaciji sa adaptivnim tempomatom automobila.

Sjedala su također odlična, osjećaju se dobro poduprta i pružaju podršku, ali dovoljno udobna za duge vožnje autoputem.

Subaru Outback (2015 – 2021) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva
Subaru Outback 2.0D Jan 2013 — Jan 2014	2.0 Diesel	150 HP	5.9 l/100km
Subaru Outback 2.0D Jan 2013 — Jan 2014	2.0 Diesel	150 HP	6.3 l/100km
Subaru Outback 2.5i Jan 2013 — Jan 2017	2.5 Benzin	173 HP	7.6 l/100km
Subaru Outback 3.1 Jan 2013 —	3.1 Benzin	0 HP	10.7 l/100km
Subaru Outback 3.6 Jan 2014 — Jan 2017	3.6 Benzin	260 HP	9.9 l/100km
Subaru Outback 2.5 4×4 Jan 2017 —	2.5 Benzin	175 HP	7.7 l/100km
Subaru Outback 3.6 4×4 Jan 2017 —	3.6 Benzin	260 HP	9.9 l/100km

Subaru Outback (2015 – 2021) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Vjerovatno najveća vijest ovdje su znatno poboljšani sigurnosni sistemi Subaru Outbacka. Glavni među njima je EyeSight, koji koristi par stereo kamera za pružanje niza uređaja za pomoć vozaču. Dostupan samo na automatskim ‘Lineartronic’ Outbackovima (Subaru ionako ne očekuje da će prodati mnogo priručnika), upozorit će vas ako nenamjerno izađete iz svoje trake.

Postoji funkcija kontrole gasa i kočenja ako automobil također osjeti da ćete doći do sudara, a prilagodljivi tempomat će prilagoditi brzinu vašeg automobila tako da odgovara vozilu ispred.

Ako sve to zvuči normalno u današnjem društvu zdravlja i sigurnosti, razmislite ponovo. Tamo gdje je većina pokušaja u ovome djelotvorna u najboljem slučaju, au najgorem nespretna, Subaru je drugačiji. Postoji fluidna operacija koja kombinuje sisteme i glavni utisak je utisak elegantne jednostavnosti.

Takođe će povući automobil do potpunog zaustavljanja ako osjeti da vozač ne čini ništa kako bi spriječio nadolazeći sudar, ali to radi u dvije faze usporavanja, tako da je daleko progresivniji od pokušaja drugih firmi. Ako treba da skrenete da biste promašili prepreku, automobil će vam pomoći kočenjem unutrašnjih točkova i oštrim zaokretom. Međutim, to vas neće dovesti u barijeru, tako da ne brinite o tome.

Sve je to vrlo jednostavno za korištenje i nevjerojatno je jednostavno za korištenje. Jednostavno kontrolišite sve pomoću dugmadi na volanu kako biste podesili brzinu tempomata i udaljenost koju želite zadržati od automobila ispred vas, a auto će učiniti ostalo.

Pošto sistem može da detektuje kočiona svetla ispred pomoću kamera, on je u stanju da pripremi automobil za ono što treba da se desi sledeće, a tokom tempomata će usporavati mnogo lakše nego laserski bazirani sistemi rivala. Idite na pretjecanje i ono će odmah povećati brzinu, tako da nećete čekati da se pomaknete prije nego što povećate brzinu.

Mnoge automobilske kompanije danas se fokusiraju na skidanje odgovornosti sa vozača, ali Subaruov pristup je drugačiji. Umjesto da interveniše, jednostavno će vas upozoriti ako otkrije da nešto nije u redu. Izađite iz svoje trake i automobil vam pišti, umjesto da vas vraća nazad. Ovi sistemi su tu da pomognu, a ne da oduzmu kontrolu od vozača.

Sistem EyeSight će vas također spriječiti da se povučete ako automobil ispred vas još uvijek miruje, potencijalno spriječivši jedan od najčešćih tipova nezgoda.

Ostali sigurnosni sistemi u ponudi uključuju šest vazdušnih jastuka, prednja sedišta koja smanjuju trzaj, dve tačke za montažu sedišta za decu ISOFIX, napredne sisteme kontrole vuče i stabilnosti, pomoć pri držanju na uzbrdici za sprečavanje kotrljanja unazad pri kretanju uzbrdo i funkciju alarma i imobilajzera.

Krajem 2014. Outback je postigao maksimalnih pet zvjezdica na Euro NCAP crash testovima, i to bez nekih od funkcija EyeSighta koje smo spomenuli gore.

Kao što možete očekivati ​​za automobil koji je navodno tako svestran, praktičnost Subaru Outbacka je među njegovim najvećim prednostima. Imate prtljažnik od 510 litara, koji je u najmanju ruku prostran, ali prava novost je kabina. Ogroman je. Možete sjesti četiri odrasle osobe u apsolutnom komforu, s puno prostora za glavu i noge. Sa zadovoljstvom bismo žrtvovali prtljažni prostor drugih modela za udobniju kabinu, a to se i dogodilo ovdje.

Prtljažnik, koji ima masivnih 1.848 litara sa preklopljenim zadnjim sedištima, takođe ima korisnu nisku podlogu za utovar. Outback bi bio odličan autobus za pse.

Postoje četiri držača za čaše (dva naprijed i dva u stražnjem središnjem naslonu za ruke), pretinac ispod stereo uređaja, spremište na vratima i pretinac za rukavice dobre veličine.

SE Premium automobili dobijaju korisna vrata prtljažnika sa električnim pogonom, iako je to malo sporo u radu i može dovesti do pokvašenja ako vas uhvati poplava na parkingu supermarketa.

Osnovna oprema

• Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
• ABS
• Alarm
• Aluminijumske felne
• Audio daljinski
• Branici u boji karoserije
• CD
• Vozačev vazdušni jastuk
• Električno vozačko sedište
• Električni retrovizori
• Sklopiva zadnja sedišta
• Prednji električni prozori
• Prednja svetla za maglu
• Perači farova
• Grejana ogledala
• Grejana sedišta
• Vozačevo sedište podesivo po visini
• Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
• Lumbalna podrška
• PAS
• Vazdušni jastuk za suvozača
• Zadnji električni prozori
• Daljinsko zaključavanje
• Krovni nosači
• Sat Nav
• Indikator servisa
• Bočni vazdušni jastuci
• Podešavanje nagiba volana
• Podešavanje dosega volana
• Kontrola vuče

Subaru Outback (2015 – 2021) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Ovo je još jedna oblast na kojoj je Subaru dosta radio i to se vidi. Vozili smo samo SE Premium modele, tako da za sada možemo samo izvještavati o njima.

Pametni putni kompjuter (standardno na automatskim modelima) prikazuje sve informacije koje su vam potrebne za vožnju automobila koristeći odličan prilagodljivi tempomat. Okružen je brojačem okretaja s lijeve strane i brzinom s desne strane, dok se prstenovi oko oba mogu promijeniti u jednu od deset boja.

Ovi prstenovi će se također promijeniti u crveno kada je sigurnosni sistem Eyesight aktivan ili u ručnom načinu rada. Multifunkcionalni volan ima komande za stereo, Bluetooth telefoniju, tempomat i putno računalo.

Kako je sjediti u Outbacku?

Utvrdili smo da je vozačka pozicija briljantna i laka za podešavanje sa električnim kožnim sjedištima na automobilima koje smo testirali.

Ručica mjenjača nalazi se na uobičajenom mjestu i ispred električne ručne kočnice, dok je većina dijelova koje dodirnete napravljena od čvrste, ali meke plastike. Daleko najočitiji dio je upravljačka ploča, koja je prekrivena visokokvalitetnim materijalom za koji se čini da će preživjeti kataklizmičnu katastrofu.

Postoje neke tvrđe, jeftinije supstance koje se koriste u delovima – kao što su ispod instrument table i sa strane centralne konzole – a nismo sigurni ni za klavirsku crnu završnu obradu oko stereo ekrana; možemo zamisliti da bi bijesni otisci prstiju mogli postati prokletstvo vašeg života. Ipak, nije kraj svijeta.

Infotainment sistemu nedostaje privlačnost

Sam multimedijalni sistem je veoma impresivan. Iako mu možda nedostaje grafička privlačnost skupih pokušaja, on odjekuje ostatku mantre automobila u tome što jednostavno radi, od trenutka kada upalite automobil, brzo, efikasno i bez muke.

Sam ekran se čini naprednijim u poređenju sa većinom – pouzdano registruje vaše unose i odmah pruža sledeću potrebnu opciju. Lako je ovo pogrešno shvatiti, a mnogi veoma skupi sistemi to čine, tako da je ovo još jedna oblast koju Outback impresionira.

Ovdje je možda vrijedno reći da Subaru nije ponovo izmislio točak u tom pogledu. Rivali imaju podjednako (ako ne i viši) kvalitet enterijera. Međutim, ovaj radi veoma dobro, a takođe je težak.

Evo još jednog jako impresivnog atributa. Nivo udobnosti Subaru Outbacka je primjer. Svidjela su nam se sjedišta u našem vrhunskom SE Premium modelu, a kvaliteta vožnje (zahvaljujući debelim gumama i mekom ovjesu) je također odlična.

Benzinski model je neznatno bolji u ovom pogledu, vjerovatno zato što je težak dobar dio manje od dizela iznad nosa automobila. Isto važi i za buku motora, koja je daleko očiglednija kod potonjeg modela.

Subaru Outback: tiha vožnja, udobna unutrašnjost

Subaru je dosta poradio na eksterijeru automobila kako bi poboljšao izgled, ali i aerodinamičke performanse. Iako su primarni rezultat ovoga niži troškovi rada, to znači da je i manje buke vjetra. Buk na cesti, zahvaljujući debelim gumama, skoro da i ne postoji.

Sama veličina kabine je vrijedna spomena. Dovoljno je visok da osoba od šest stopa nema nade da će ostati bez prostora za glavu i dovoljno širok da dvije odrasle osobe mogu sjediti jedna pored druge bez osjećaja da vam postaje previše ugodno.

Subaru se čak potrudio da stavi dodatne obloge na naslone za ruke.

Subaru Outback (2015 – 2021) – motori

Imate izbor između dva motora i tri mjenjača kako biste pružili Subaru Outback performanse, ali glavna stvar koju treba zapamtiti je da su sve verzije Boxer dizajna s turbo punjenjem .

To znači da su cilindri horizontalno suprotstavljeni, što zauzvrat znači da je motor ravniji, a samim tim i težište što je niže moguće, što znači da je automobil stabilniji i bolje upravlja.

Subaru Outback: Boxer dizel snaga

Ponuda dizela čini oko 60% prodatih Outbacka. Radi se o 2,0-litarskom četverocilindričnom bokseru sa četiri cilindra, koji razvija 150 KS i 350 Nm obrtnog momenta između 1.600 i 2.800 o/min.

Uparen je sa jednim od dva menjača – šestostepenim manuelnim i kontinualno varijabilnim menjačem (CVT) pod nazivom ‘Lineartronic’. U oba izgleda ima iste performanse – 9,7 sekundi od 0-100 km/h i maksimalnu brzinu od 195 km/h.

Dizel Lineartronic impresivna kombinacija u poređenju sa većinom CVT aplikacija. Tamo gdje biste obično pritisnuli gas, jačina motora bi se povećala, ali je trebalo neko vrijeme da sustigne ubrzanje, Subaru je osmislio ‘korake’ u isporuci snage koji pomažu da se snaga ravnomjernije odmjeri.

Automatski u odnosu na manuelni mjenjač

To znači da možete da koristite lopatice iza volana da ručno kontrolišete stepen prenosa, a dobijate pristojnu količinu usporavanja jednostavnim povlačenjem leve lopatice i menjanjem na dole – nešto što se zove ‘kočenje motorom’.

Shodno tome, na izazovnijim zavojitim putevima zaista možete da se bavite automobilom, on postaje daleko sportskiji nego što to njegova off-road estetika dozvoljava.

Sam motor je pomalo grub, njegov zvučni zapis nije dovoljno dočaravajući da bi oprostio njegov upad u kabinu. Ipak, dobro krstari pri brzinama na autoputu i ne nedostaje vam obrtnog momenta ako se trebate popeti na strmo brdo. Možda ćete otkriti da mjenjač tjera da čekate milisekundu ili dvije dok krene, ali to je dovoljno lako predvidjeti.

Subaru Outback: sjajan benzinski motor

Imate i opciju 2,5-litarskog benzinskog turbo motora koji razvija 175ks i 235Nm obrtnog momenta, što čini preostalih 40% prodaje.

Ovaj pokriva 0-100 km/h za 9,9 sekundi uz maksimalnu brzinu od 197 km/h, i iskreno, to bi bio naš izbor motora za Outback. Pokupi se brže od dizela i čini se da bolje koristi karakteristike mjenjača, tako da ste uvijek sigurni da imate potrebnu vučnu snagu bez obzira na situaciju.

I iako ovo nije baš ono o čemu se radi u ovom automobilu, zvuči i nešto karakternije. To je podsjetnik da imate Boxer motor, a mi ne mislimo da je to loša stvar. Na kraju krajeva, mnogi kupci Outbacka željeli su nešto drugačije. Zbog toga su uopće završili u zastupstvu Subarua.

Rukovanje

Kao što smo i očekivali od Subarua, postoji čitav niz funkcija koje su posebno usmjerene na to da ovaj automobil učine što sposobnijim van puta kao i na putu. U tom smislu Outback je zaista svestrana mašina za koju se čini da se može uhvatiti u koštac sa gotovo svim što bacite na nju, stotinama i hiljadama km.

Može se pohvaliti 200 mm klirensa od tla i to je glavni razlog zašto Subaru tvrdi da je svestranost SUV-a u kombinaciji sa rafiniranim, sportskim pogonom. Svakako radi posao na neravnom terenu.

Kada je opremljen Lineartronic mjenjačem, ima i ‘X-Mode’, što je sistem koji kontrolira motor, mjenjač i kočenje za najbolju vuču na klizavim površinama. To se pridružuje kontroli spuštanja uzbrdo, što pomaže da automobil ostane stabilan na bilo kojoj uzbrdici ili nizbrdici. Odradili smo izuzetno izazovnu vožnju koristeći X-Mode sistem i možemo reći da je gotovo nevjerovatan u svojim sposobnostima.

Odličan kako na putu tako i van njega…

Takođe je briljantan na zavojitim putevima, i iako gipko ogibljenje omogućava malo kotrljanja, inherentna kontrola karoserije automobila je takva da je tečno i privlačno iskustvo.

I moramo pohvaliti postavku upravljanja. Nije pretežak, ali nudi dovoljno povratnih informacija i lijepo procijenjen omjer da znači da ste sigurni da vozite ovaj automobil. Radeći u kombinaciji sa vektorom obrtnog momenta (koji zateže vašu liniju zavoja kočenjem ako ste ušli prebrzo), čini se da jednostavno pokazuje u pravcu u kojem želite, čak i na snegu i na zaleđenim putevima.

Čak i kada krenete veoma brzo – nešto što smo morali da pokušamo, očigledno – Outback ostaje pribran i stabilan. Tamo gde mnogi automobili opremljeni sistemima pogona na sva četiri točka sa skraćenim radnim vremenom jednostavno guraju u ugao, a prednji deo se širi, ovaj Subaru to ne čini. Predivno je izbalansiran u tom pogledu. Očigledno je da ovdje postoji pedigre automobila sa performansama iz firminog vrućeg WRX STI .

Velika je vjerovatnoća da će se ovaj automobil koristiti za vuču, a sa vučnom masom kočnice od 1.800 kg za benzinac ili 2.000 kg za dizel, ne bi trebalo imati problema s povlačenjem malog karavana, konja ili prikolice.