Uvod
Električni automobil Subaru Solterra možda ima drugačije lice i drugačije oznake, ali pogledajte dalje od toga i vidjet ćete da je ovo doista Toyota bZ4X s promijenjenom oznakom . Dvije japanske tvrtke bile su partneri u razvoju ovog modela, ali Toyotina ruka je bila mnogo veća, pa se Solterra više doima kao Toyota nego kao Subaru.
Ipak, daje Subaruu ono što mu je nedostajalo – potpuno električno vozilo. Kao SUV srednje veličine, Solterrini suparnici su brojni – sve od Kije EV6 do Forda Mustanga Mach -E i Tesle Model Y. Jedno je sigurno, Solterra će privući drugačiju vrstu ljudi u Subaru od automobila kao što su Outback ili Forester .
S dokazanom Toyotinom tehnologijom, ali koja se prodaje preko Subaruovih prijateljskih, lokalnih prodavača, Solterra bi se mogla pokazati izvrsnim putem u svijet električnih automobila. Ali nijedna marka nije prije napravila EV – dok neke druge marke u ovom trenutku imaju gotovo desetljeće forme. Djeluje li Subaruov pristup ovdje?
Osim oznaka, unutrašnjost Solterre identična je unutrašnjosti Toyote bZ4X. To znači da ćete dobiti čvrsto izrađenu i prilično zanimljivo oblikovanu kontrolnu ploču, iako joj možda nedostaje malo stilskog štiha koji imate kod automobila kao što je Hyundai Ioniq 5 .
Temelji se na visoko postavljenoj središnjoj konzoli koja sadrži podlogu za bežično punjenje telefona kao i veliki, 12,3-inčni infotainment zaslon osjetljiv na dodir. Ovo je Toyotin najnoviji informacijsko-zabavni sustav i radi dobro, sa zaslonom visoke razlučivosti i osjetljivim zaslonom plus funkcijama Apple CarPlay i Android Auto – iako prilično neugodno, potonji radi samo putem žične veze, ostavljajući kabele da se vuku po središnjoj konzoli.
Vozačev zaslon postavljen je visoko iznad upravljača, tako da gledate preko njega, a ne kroz njega, slično Peugeotovom i-Cockpitu. Za razliku od Peugeota, barem dobivate okrugli volan normalne veličine. Sam zaslon ne prikazuje previše informacija, a mi bismo voljeli da imate barem postotak preostale baterije umjesto nejasnog mjerača. Međutim, ono što je tamo prilično je jasno.
Solterra ima dovoljno prostora sprijeda, posebno za suvozača koji može sjediti dalje naprijed nego inače zbog nedostatka pretinca za rukavice. Prostor na stražnjim sjedalima također je izdašan, iako malo uzak za tri odrasle osobe. Što se prtljažnika tiče, on je nažalost samo prosječan – navedeni kapacitet od 452 litre čini se u redu, ali to je prilično plitak prostor ispod police za pakete, a agresivno nagnut stražnji prozor znači da nije previše dobar za krupnije predmete.
Solterra je prilično udoban automobil, iako bismo željeli malo više podešavanja sjedala. Osobito vozačevo sjedalo ima prilično kratku bazu, pa će oni s dugim nogama osjetiti nedostatak potpore ispod bedara. No bočno su potpora, a zanimljive tkanine sjedala prilično su prianjajuće.
Subaru dijeli svoju ocjenu na Euro NCAP-u s mehanički identičnom Toyotom bZ4X, te je stoga dobio punih pet zvjezdica kada je testiran 2022. To uključuje impresivne performanse u svim segmentima, posebice rezultat od 91% u ‘Safety Assist’ kategorija.
Svi modeli dolaze s impresivnom opremom za sigurnost, uključujući adaptivni tempomat , autonomno kočenje u nuždi koje može otkriti pješake i bicikliste, nadzor mrtvog kuta i nadzor prometnih znakova, da spomenemo samo neke.
Kamera od 360 stupnjeva je standardna, kao i digitalni retrovizor, tako da je lako pratiti što se događa oko automobila. Jedini dio sigurnosne opreme koji nam se ne sviđa je monitor za pozornost vozača, koji je preosjetljiv – oglasit će se zvučnim signalom kako bi vas upozorio čak i ako sasvim legitimno gledate preko auta u stazu, na primjer.
Toyota nudi bZ4X kao model od 204 KS, s pogonom na prednje kotače, ali Solterra dijeli svoj pogonski sklop s AWD bZ4X – što znači da je ukupno 214 KS ravnomjerno podijeljeno na prednju i stražnju osovinu.
Iako skromna izlazna snaga Solterre znači da joj nedostaje epsko ubrzanje nekih njezinih suparnika, poput Teslinog modela Y, još uvijek je brza i udobna do brzina na autocesti.
Što se tiče rukovanja, Solterra nije osobito sportska – umjesto toga, djeluje vrlo čvrsto i umirujuće. Upravljač ima znatnu težinu i automobil se čini stabilnim u zavojima, čemu pomaže sigurnost tog AWD sustava. Udobnost vožnje je također izvrsna, s bridom uklonjenim čak i najoštrijim nesavršenostima i ograničenim kretanjem tijela u zavojima.
Testirali smo Solterru zimi – na niskim, ali ne niskim temperaturama – i ostali smo vrlo razočarani asortimanom. S navedenim WLTP dometom od 413 km od vrhunskog Touring modela, nadali smo se više od 320 km od potpunog punjenja u stvarnom svijetu, ali umjesto toga vidjeli smo oko 435 km. To znači učinkovitost od samo 2,4 m/kWh, što je doista vrlo loše – a to se samo pogoršalo ako smo uključili kontrolu klime. Nešto bitno zimi!
Ponovno ćemo testirati Solterru kada temperature budu više i nadamo se boljem rezultatu – ali trenutačno je ne možemo preporučiti kao električno vozilo za velike udaljenosti jer je domet tako slab.
Solterra se može puniti do 150kW iz odgovarajuće brze stanice ili 7kW kod kuće – međutim, nema kapaciteta za brže punjenje od 11kW iz trofazne mreže.
Loš domet Solterre znači da je punjenje skuplje nego što bi trebalo biti. Ako dopunjujete iz skupih javnih punjača , možete očekivati tekuće troškove veće od cijene automobila na benzin ili dizel. Čak je i punjenje kod kuće jednako kao kod konkurenta s motorom s unutarnjim izgaranjem, osim ako ne iskoristite tarifu specifičnu za EV s niskim noćnim cijenama.
Čak i tada, punjenje Solterre koštat će više od učinkovitijeg EV-a, kao što je Kia EV6.
Ostali tekući troškovi trebali bi biti niski – cestarina je besplatna, naravno, a Solterra neće plaćati londonsku naknadu za zagušenje. Servisiranje Subaru također ima razumnu cijenu.
I dok se Subaruova legendarna pouzdanost možda ne može primijeniti na vozilo koje ne izrađuje sam… Solterru proizvodi Toyota koja je, sa stajališta pouzdanosti, doista sljedeća najbolja stvar. Šteta je, međutim, što Solterra dobiva samo Subaruovo standardno trogodišnje jamstvo, s dodatnih osam godina/160.000 km pokrivenošću za bateriju. Toyota bZ4X pokrivena je Toyotinim 10-godišnjim ‘Relax’ jamstvom , a baterija ima jamstvo za više od 965.000 km.
Ovdje su samo dvije razine opreme – ‘Limited’ i ‘Touring’. Vrlo su slični jedni drugima.
Svi automobili dobivaju prilagodljiva LED prednja svjetla, automatske brisače, zaštitno staklo, grijana prednja i stražnja sjedala i upravljač, pristup bez ključa, 7,0-inčnu digitalnu instrument ploču i 12,3-inčni infotainment zaslon, električna stražnja vrata, Apple CarPlay i Android Auto, sat- navigaciju i kompletnu sigurnosnu opremu.
Nadogradnja na specifikaciju ‘Touring’ donosi vam veće, 20-inčne aluminijske naplatke, kožne presvlake, bežično punjenje pametnog telefona, panoramski stakleni krov i zvučni sustav Harman Kardon.
Zaključak
Ako volite svog zastupnika Subarua i želite prijeći na električni pogon, Solterra je na mnoge načine dobar izbor. Ali ne vidimo nikakav razlog da ga odaberemo umjesto njegovog brata Toyote bZ4X – a niti jedan model nije među najboljim električnim automobilima u prodaji po svojoj cijeni.
Solterra je samo umjereno prostrana, ima odgovarajuće performanse i ima užasnu kombinaciju niske učinkovitosti i malog dometa – posebno na hladnoći. Samo ovo bi bilo dovoljno da umjesto njega preporučimo Kia EV6 (naš veliki električni automobil godine) ili Tesla Model Y.
Ako volite jednostavno iskustvo vožnje, čvrstu unutrašnjost ili udobnost Solterre, preporučujemo da posjetite svog lokalnog zastupnika Toyote i uživate u svemu tome, ali uz sigurnost puno, puno duljeg jamstva.
Solterra se vrlo dobro vozi, a to što se temelji na Toyoti znači da bi se trebala pokazati kao pouzdan suputnik. Volimo i trgovce Subarua – iako ih nema mnogo u usporedbi s velikim proizvođačima.
Subaru ne nudi Solterru kao model s prednjim pogonom ili s nižim razinama opreme, poput bZ4X, pa je prilično skupa za kupnju. Taj je raspon i za nas problem.
