Uvod
Nema mnogo automobila koji su prepoznatljiviji od novog Subarua WRX STI. To je automobil za reli performanse koji je bio vozilo po izboru mnogih zaljubljenika u vunu otkako su slavni vozači Richard Burns i Colin McCrae poslali plave automobile sa zlatnim kotačima da lupaju kroz šume u Svjetskom prvenstvu u reliju još u kasnih devedesetih.
Tada se zvao Impreza, ali novije verzije automobila odbacile su to ime i umjesto toga su se usredotočile na WRX STI – dijelove koji potječu iz pravog pedigrea motosporta. Imajući to na umu, on je suparnik – barem po performansama – s Volkswagen Golfom R , BMW-om M135i , pa čak i BMW-om M3 .
No dok su ti automobili izvrsni svestrani, WRX STI je drugačiji prijedlog. Daleko je više usredotočen na to da jednostavno bude vrlo brz od A do B. Iz tog je razloga manje udoban, manje luksuzan i manje oprašta, ali puno bolji u onome što radi najbolje: uništava B-ceste u gotovo svim uvjetima vožnje. Praktičniji je i od mnogih hatchback vozila, tako da mu to ide u prilog.
Snaga dolazi iz 2,5-litrenog turbobenzinskog motora s vodoravno suprotnim cilindrima – nešto po čemu je Subaru postao poznat. To znači da je motor tanji i stoga se može montirati niže u automobilu, tako da je težište što je moguće niže za optimalno upravljanje.
Ponovo vraćajući se na tradiciju tvrtke, ugrađen je sustav pogona na sva četiri kotača kako bi se snaga motora od 296 KS i 407 Nm dopremila na asfalt što je učinkovitije moguće.
Postoji nekoliko značajki instaliranih kako bi se omogućilo vozaču da prilagodi upravljanje automobilom prema potrebi jednim pritiskom prekidača. Više o njima možete pročitati u odjeljku Rukovanje ove recenzije.
Naravno, ishod ove postavke temeljene na performansama je da su tekući troškovi relativno ogromni. Ušteda goriva od navedenih 8.65 l/100km (ako imate sreće) i emisija CO2 od 242 g/km znače da ćete se stvarno morati založiti za ovaj automobil, a ne da se oslanjate na jednostavno natapanje velikih računa. Sigurno nikada neće uspjeti ni kao održiv službeni automobil.
Praktičnost
Prvi faktor koji povećava razinu sigurnosti Subaru WRX STI je školjka karoserije, za koju tvrtka tvrdi da je 140 posto čvršća od prethodne verzije automobila. Tu su prednji, bočni, zavjese i zračni jastuci za koljena zajedno sa sjedalima koja smanjuju trzajne udare, a stražnja sjedala imaju dvije ISOFIX točke za pričvršćivanje dječje sjedalice, kao i vrata s dječjim bravama.
Također imate promjenjivu kontrolu proklizavanja i sustav kontrole stabilnosti koji nadopunjuju sustav pogona na sva četiri kotača za vrhunsko prianjanje. Pomoć pri kretanju na uzbrdici spriječit će vas da se otkotrljate na uzbrdici kada krenete, a tu su, naravno, ugrađeni i alarm i imobilizator. Konačno, ubacuje se i satelitski sustav praćenja.
Bolji od mnogih hot-hatch rivala, Subaru WRX STI praktičnost je izvrsna prvenstveno zahvaljujući činjenici da je limuzina, a ne hatchback. Prtljažnik, koji mjeri 460 litara, ima veliki otvor koji nije baš velik kao kod hatchbacka, ali oprostit ćemo mu to zbog dodatnog prostora u ponudi. Za perspektivu, prtljažnik Volkswagen Golfa ima 380 litara.
Ima dovoljno mjesta i za četiri odrasle osobe, dvoja stražnja vrata koja se otvaraju otkrivaju više prostora nego što se može očekivati od Golfa.
Enterijer
Opet, kabina STI-ja je okruženje koje je usmjereno ka vožnji performansi. Položaj za vozača je izvrstan – sve potrebne kontrole su lako dostupne, a imate i veliku vidljivost.
Zasloni – i na sredini ploče i na vrhu ploče – izgledaju staromodno u usporedbi s VW proizvodima, ali su jasni i lako čitljivi. Nudi vam se niz parametara koje će ljubitelji vožnje cijeniti, kao što je koliko g-sile vučete kroz zavoj i koliko zraka turbopunjač pumpa u motor. Samo ne gledajte u putno računalo ako ste zabrinuti zbog uštede goriva.
Za većinu kupaca, razina udobnosti Subaru WRX STI jedna je od posljednjih stvari o kojoj će brinuti. To je također dobar posao, stvarno, budući da je na vašoj prosječnoj neravnoj cesti prilično gadno.
Čvršća školjka gotovo sigurno ne pomaže u tom smislu, kao ni ovjes usmjeren na performanse. Ne možete pobjeći od činjenice da STI dizajneri nisu razmišljali o kvaliteti vožnje na isti način kao o vrhunskim performansama u zavojima. Ponekad je toliko loše da utječe na vaš glas dok čavrljate dok prelazite preko gruda na cesti.
Profinjenost je također slaba točka, s prilično velikom količinom buke s ceste koja se filtrira u kabinu; šteta je što zarazni zvukovi ispuha ili motora koji rade svoje nisu čujniji.
Ipak nisu sve loše vijesti. Prednja sjedala su odlična, grle putnike, ali ih ne štipaju kao kod nekih školjkastih sjedala.
Motori
Jedini motor koji pruža performanse Subaru WRX STI je 2,5-litreni turbobenzinac koji koristi četiri vodoravno suprotna cilindra.
Razvijajući 296 KS i 407 Nm okretnog momenta pri 4200 o/min, isporuka snage ovog motora daleko je od linearne, rafinirane utrke do crvene linije u kojoj uživaju njegovi suparnici. Ovdje nema izravnog ubrizgavanja goriva ili visokotehnološkog turbo punjenja koji bi poboljšali vozne karakteristike ili ekonomičnost goriva, tako da ono što vam preostaje nije velika količina kretanja do oko 3.500 o/min. U tom trenutku turbo se budi i počinje pakao, bacajući vas niz cestu uz zvižduke i zvukove koji se povezuju s automobilima s turbopunjačem.
Subaru tvrdi da STI ubrzava od 0 do 100 km/h za 5,2 sekunde, a najveća mu je brzina 159 km/h. Nemamo apsolutno nikakvog razloga ne vjerovati nijednoj statistici – ovo se čini kao ozbiljno brz automobil koji iz mjesta polijeće poput rakete zahvaljujući svom sustavu pogona na sva četiri kotača.
Mora se reći da je njegova isporuka snage daleko teatralnija od konkurencije. Ukusno čekanje za svu tu snagu odjednom uistinu je nešto u čemu treba uživati.
Možete podesiti odziv motora na gas koristeći Subaruov S Mode sustav. U načinu rada ‘I’ automobil odlučuje što je najbolje za najveću uštedu goriva i glatku vožnju. Sportski (ili S) način rada izoštrava odziv motora, dok je S# (Sport Sharp) način ultimativno oštre kontrole gasa.
Dok je razlog za korištenje takve konfiguracije motora pretežno upravljanje, iz ispuha se čuje vrlo karakterističan zvuk. Najbolje opisan kao ‘brukanje’, niži je ton i ima više zvuka od većine četverocilindričnih motora.
Vaša jedina opcija mjenjača je ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa za koji Subaru tvrdi da ga je jako modificirao kako bi automobil bio bolji za vožnju od prethodne verzije. Utvrdili smo da su i duljina izbačaja i položaj briljantni, ali postojao je malo oštri osjećaj pri zamjeni omjera na koji se trebalo malo naviknuti. Ipak, nema razloga za brigu – to je karakteristika STI automobila.
Ovdje WRX STI stvarno dolazi do izražaja. Upravljanje automobilom – barem na cesti – nije ništa manje od izvrsnog. Nudi se više prianjanja nego što možete razumno iskoristiti na većini autocesta, a čak i kada pomaknete granice, susrećete se s savitljivom i podesivom šasijom koja vas neće zastrašiti.
Ugrađen je pametan sustav pogona na sva četiri kotača koji osigurava ogromno prianjanje u svim uvjetima. Dolazi opremljen središnjim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem koji šalje 50 posto snage motora naprijed, a 50 posto straga. Također možete birati između Auto, Auto- i Auto+ načina rada za diferencijal ovisno o vašim zahtjevima. Automatski pušta da se sam brine, Auto- šalje više okretnog momenta na stražnji dio automobila i poboljšava odziv upravljača za precizno upravljanje, a Auto+ ograničava okretni moment za najbolje performanse na skliskim površinama.
Montaža motora nisko u strukturi automobila (zahvaljujući svojim vodoravno suprotnim cilindrima kao što je prije spomenuto) znači niže težište, a time i manju tendenciju karoserije da se kotrlja kroz zavoje.
Daleko čvršća (do 140 posto više, očito) školjka karoserije također pomaže ovdje, s manje savijanja što znači više vozačevog unosa prevedenog na stvarno kretanje automobila.
Kočnice su nam također bile odlične. Diskovi imaju promjer od 17 inča, što je jednako velikom broju aluminijskih kotača automobila. Skriveni su 18-inčnim lakim naplatcima.
