Subaru XV je prvi prodor kompanije u segment ‘krosovera’ koji svakim danom raste, mjesto gdje borave terenci ukršteni sa hečbekovima.
U tom pogledu japanski proizvođač automobila, najpoznatiji po proizvodnji limuzina visokih performansi sa reli pedigreom, je daleko iza krivine. XV sa pet sedišta i petoro vrata se suprotstavlja Nissanu Qashqaiju koji je lansiran 2007. godine i taj model je postavio veoma visoke standarde.
Nissan se pokazao izuzetno popularnim širom svijeta i prodaje se u ogromnim količinama – i sada je u svojoj drugoj generaciji – pa stoga ne čudi što je Subaru odlučio da želi komad krosovera s grubljim pristupom, slično kao Škoda Yeti i Jeep Renegade .
Pogon na sva četiri točka kao standar
Subaru nije potpuno svjež u ovoj areni jer je dobro naviknut na proizvodnju vozila s pogonom na sve kotače, a sadašnji Outback , Forester i Levorg dolaze s njim kao standard. Kao takve, sve verzije XV prate to i imaju mogućnost pogona na sve točkove.
Za razliku od Qashqaija, ne postoji verzija sa pogonom na dva točka, tako da efektivno XV mora da se takmiči sa tradicionalnim 4×4, kao i sa ‘soft-roader’ krosoverima opremljenim opcionim pogonom na sva četiri točka.
Jedan benzinski i jedan dizel motor
Postoji jedan izbor benzinca za XV: 2,0-litarski sa 150 KS dostupan sa ručnim menjačem ili Subaruovim ‘Lineartronic’ CVT automatskim menjačem. U ručnom obliku, 2,0-litarski će vratiti 5.82 l/100km, dok su auto verzije nešto štedljivije.
Postoji jedna dizel opcija, 2,0-litarski agregat sa 147 KS. Ovo je dostupno samo sa šestostepenim manuelnim mjenjačem i vraća 4.5 l/100km.
Emisije ugljičnog dioksida u cijelom rasponu variraju od 141 g/km za dizel do 160 g/km za 2,0-litarski manuelni benzinac.
Svi motori su u provjerenoj ‘Boxer’ konfiguraciji, koja se nalazi vodoravno, a ne okomito i predstavlja nešto kao zaštitni znak Subarua, tako da njegov pogonski sklop već ima kredibilitet.
Subaru XV (2012 – 2017) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Subaru XV 1.6i Jan 2012 — Jan 2015 | 1.6 Benzin | 114 HP | 6.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Subaru XV 1.6i Jan 2012 — Jan 2015 | 1.6 Benzin | 114 HP | 6.3 l/100km | Automatski |
| Subaru XV 2.0i Jan 2012 — Jan 2015 | 2.0 Benzin | 150 HP | 6.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Subaru XV 2.0i Jan 2012 — Jan 2015 | 2.0 Benzin | 150 HP | 6.6 l/100km | Automatski |
| Subaru XV 2.0 4×4 Jan 2015 — Jan 2017 | 2.0 Benzin | 150 HP | 7 l/100km | – |
Subaru XV (2012 – 2017) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Subaru XV sigurnost dobio je vrhunske ocjene na Euro NCAP crash testovima, nadmašivši modele poput Audija Q3 i BMW-a X1. Postigao je i 90% u kategoriji ‘djeca putnika’ – najbolji od svih automobila koji se prodaju. Dobio je maksimalne poene za zaštitu 18-mjesečne dojenčadi, a zaštita od bočnog udara modela XV posebno je pohvaljena.
Takođe je dobro prošao na testovima bezbednosti sudara u SAD.
Standardna oprema uključuje antiblokirajuće kočnice, kontrolu proklizavanja, kontrolu dinamike vozila, šest vazdušnih jastuka – prednjih, bočnih i zavesa – i Isofix nosače dečijeg sedišta.
U 2014., na listu standardnih specifikacija dodani su sistem za nadzor pritiska u gumama (TPMS) i instrument tabla Indikator promene stepena prenosa
Najveća kritika upućena Subaru XV praktičnosti tiče se vidljivosti. XV možda ima ono uzvišenije sjedište koje omogućava pristojan pogled pravo naprijed i nazad, ali bočni prozori su prilično plitki i to ograničava bočnu vidljivost.
Prednji stubovi su pod oštrijim uglom od većine 4×4, što znači da morate još jednom da proverite kada skrećete u T-spojeve sa oštrim uglovima i kružnim tokovima. Pogled je ograničen u oba smjera, a to može biti neugodno kada morate podignuti glavu da biste imali pogled na nadolazeći saobraćaj.
Kao i svi krosoveri, imate pristojnu količinu prostora za glavu, noge i ramena, a ima i dosta prostora za noge pozadi – dovoljno lako za osobe od šest stopa.
Prtljažnik nije baš kavernozan – na raspolaganju je 380 litara prostora kada su zadnja sedišta podignuta i to je potpuno iste veličine kao i prtljažnik na novom Hyundai i30 hečbeku. Ipak, to je dovoljno za set palica za golf i lako će ponijeti tri kofera za odmor.
Ako vam treba više prostora, zadnja sedišta se preklapaju kako biste dobili 1.270 litara i to je u rangu sa srednjim 4×4 vozilima kao što su Kia Sportage i Mitsubishi ASX. Iako samo povučete nekoliko prekidača da biste brzo i lako spustili sedišta, ne dobijate potpuno ravan prostor za utovar.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Branici u boji karoserije
- CD
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- PAS
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Subaru XV (2012 – 2017) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
XV nije baš inspirativan, ali je funkcionalan i dobro postavljen. Iako se radi o krosoveru za visoku vožnju, on se po dizajnu i položaju sedenja oseća veoma kao vozački automobil – noge su vam ispruženije nego u običnom SUV-u.
Unutrašnja plastika izgleda malo tvrdo i beskompromisno, a po kvalitetu nije u istoj ligi kao BMW X1, Audi Q2 ili Land Rover Discovery Sport. Međutim, tu je više piano crne plastike nego prije i novi infotainment sistem na dodir koji podiže dizajn instrument table. Kožna sedišta u SE Premium modelima su prijatna i kao da će trajati ceo život.
Što se tiče kvaliteta vožnje, nivo udobnosti Subaru XV je nestabilan na neravnim površinama, a na grubljim putevima postaje prilično poskok. Sedišta su udobna, ali mislimo da je potrebno malo više bočne podrške, posebno kada vas trese na neravnom terenu.
Na putu imate prednost te visoke pozicije sedenja, a sa velikom količinom podešavanja na vozačevom sedištu i volanu, lako je pronaći pristojan položaj sedenja. Skoro je kao auto.
Dizel postaje bučan kada ga snažno gurate, pa ako je rafinirani motor prioritet, onda odaberite 2,0-litarski benzinski model s ručnim mjenjačem. Čak i tako, to i dalje može biti malo bučno pri visokim obrtajima.
Buka vjetra i ceste je relativno niska, ali je bilo malo šuštanja, uzrokovanog vjetrom, koje je dolazilo iz prednjih stubova prilikom vožnje brzinom autoputa.
Subaru XV (2012 – 2017) – motori
U ponudi je jedan benzinski i jedan dizel motor.
Početkom 2014. 1,6-litarski benzinac je ukinut, ostavljajući 2,0-litarski agregat od 150 KS kao jedinu dostupnu benzinsku opciju pri kupovini novog. Dizel opcija je 2,0-litarski motor od 147 KS.
1,6-litarski benzinski motor je bio opremljen samo sa petostepenim ručnim menjačem, dok 2,0-litarski benzinac dolazi sa ručnim ili automatskim menjačem. Dizel je dostupan samo sa šestostepenim manuelnim menjačem.
I 2,0-litarski benzinski i dizel modeli koriste Subaruov potpuno novi šestostepeni ručni mjenjač kao standardnu opremu.
Ako su performanse vaš prioritet, odlučit ćete se za 2,0-litarski dizel: on će do 100 km/h iz mjesta doći za 9,3 sekunde, a zatim dostići maksimalnu brzinu od 120 km/h.
2,0-litarski benzinac sa šest brzina je sledeći u ulozima u performansama, i treba mu 10,3 sekunde da ubrza 100 km/h. CVT verziji je potrebno 0,2 sekunde duže da stigne tamo. Maksimalna brzina za obje verzije je 185.6 km/h .
Očekivano, izbačeni 1,6-litarski motor bio je najsporiji: sa petostepenim mjenjačem obavit će sprint standarda za 13,1 sekundu, ali sa CVT-om to čini za 13,8 sekundi. Maksimalna brzina je 177.6 km/h odnosno 174.4 km/h .
Statistika govori prilično grubu priču, a performanse Subarua XV su onakve kakve biste očekivali kada ga dobijete na putu. Dizel sa manuelnom kutijom je daleko najbolja opcija. Neuzbuđen je, neužurban i odličan je po gradu, ali može postati bučan kada se jako okreće. Ipak je na autoputu opušteno.
2,0-litarski benzinac ima glatku isporuku snage, ali se ne osjeća posebno brzo. Sa ručnim mjenjačem, morate promijeniti nekoliko stupnjeva prijenosa pri preticanju na B-putevima i čini se da prilično brzo ponestaje puf.
Ručnici sa šest brzina za oba motora su uglađeni, ali ne bismo mogli preporučiti CVT mjenjač koji je dostupan samo sa benzinskom opcijom. Bolji je od nekih sličnih CVT kutija, ali se osjeća kao da se napreže u ‘Drive’. Možete se prebaciti na poluautomatski način rada i koristiti ručice mjenjača postavljene na volanu koji nude brze promjene. Posebno su korisni u gradskom saobraćaju.
Kao i svi krosoveri koji se voze s velikom brzinom, ne možete očekivati da ćete s guštom ući u krivine i otkriti da se upravlja kao sportski automobil sa krutim oprugama.
Međutim, ne postoji strašna količina prevrtanja karoserije (još ih ima) i pedigrea Subaruovih performansi. Upravljaču ipak nedostaje osjećaj i odziv, i nije tako ugodan kao Audi Q2 ili BMW X3 kroz niz zaokreta.
Off-road, XV vraća izgubljeno tlo uz visok razmak od tla koji ga čini više nego sposobnim na grubim stvarima. Testirali smo automobil na ekstremnim kolotragama, neravninama, grudastim stazama i svim vrstama blatnjavih površina i snašao se izuzetno dobro – sigurno bolje nego što bi to činili mnogi njegovi rivali.
Subaru je rekao da želi da napravi automobil koji može da ide bilo gde, i iako je to opojna tvrdnja da je savršeno sposoban kada se nosi sa grubljim putevima i blatnjavim stazama. Ako redovno vozite van puta, Land Rover je bolja opcija, ali XV će vam poslužiti prilično dobro.
