Subaru XV se prvi put pojavio u prodaji 2012. godine i sa svojim zdepastim izgledom, istinskim terenskim sposobnostima i zaštitnim znakom Subaruove čvrstine bila je jedna od najpopularnijih opcija ovog brenda. Deceniju kasnije, druga generacija modela (prvi put objavljena 2018. godine) se takmiči na veoma drugačijem tržištu SUV-a – onom na kojem je pogon na sva četiri točka oskudan, a putnički prostor i prefinjenost važniji od toga da li se automobil zaista može sam nositi. -cesta.
XV nije samo čudak iz tog razloga. Sa svojom kosom linijom krova i veličinom koja se prostire u segmentu, konkurent je kompaktnim modelima kao što su Ford Puma i Peugeot 2008 koliko i veće ponude kao što su Nissan Qashqai , Toyota RAV4 i Peugeot 3008 .
Takođe je siguran – čak i po standardima svojih novijih rivala. Osvojio je pet zvjezdica na Euro NCAP crash testovima, a standardno ima set funkcija za pomoć vozaču koji uključuje adaptivni tempomat, aktivno napuštanje trake i praćenje mrtvog ugla, kao i automatsko kočenje u slučaju nužde u paketu pod nazivom Eyesight. Čak i sada, nema mnogo rivala koji imaju sve ove sisteme kao standard.
Ovih dana postoji samo jedan tip XV na cjenovnicima – to je 2,0-litarski benzinski hibrid , uparen sa Lineartronic kontinuirano varijabilnim mjenjačem i dostupan u SE ili SE Premium verzijama. Početni model je razumno opremljen, sa centralnim ekranom za informacije i zabavu na dodir koji čak ima i CD plejer (kako iz 1990-ih), ali Premium model dodaje kožnu unutrašnjost i električni šiber i sedišta.
Kliknite na sljedećih nekoliko stranica da biste pročitali sve što trebate znati o Subaru XV, uključujući njegovu praktičnost, koliko košta vožnja, kako je voziti – i da li preporučujemo kupovinu.
Subaru XV (2017 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| Subaru XV 1.6 4×4 Jan 2017 — | 1.6 Benzin | 114 HP | 6.6 l/100km |
| Subaru XV 2.0 4×4 Jan 2017 — | 2.0 Benzin | 150 HP | 7.1 l/100km |
Subaru XV (2017 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Subaru je prilično širok, tako da je u ponudi dovoljno unutrašnjeg prostora, i lako će prevesti četiri odrasle osobe u relativnom komforu, ali peta neće biti previše srećna zbog tunela menjača koji im upada u prostor za noge. Ipak, nagnuta linija krova malo ograničava prostor za glavu za veoma visoke putnike, a takođe im neće biti drago zbog izbočine na krovu za smeštaj krovnog otvora – ne ograničava prostor za glavu, ali može da blokira pogled napred.
Naslon za ruke između dva zadnja sedišta ima držače za čaše, a tu je još jedan par napred, zajedno sa odlaganjem u sva četiri vrata. Ovdje je vrijedno napomenuti da se vrata također otvaraju posebno široko, što olakšava ulazak i izlazak za manje pokretne.
Prtljažni prostor i skladište
Prtljažnik modela XV je samo pet litara veći od prethodne verzije, ali ima i širi otvor koji olakšava utovar predmeta. Međutim, sa samo 345 litara, veoma je ograničen u ukupnom kapacitetu – zbog pozicioniranja baterije hibridnog pogona. Takođe gubite rezervni točak zbog baterije koja se nalazi na svom mestu ispod poda prtljažnika; umjesto toga sa kompletom za popravku guma radi očuvanja raspoloživog prostora.
Nasuprot tome, čak i mnogo manji SUV kao što je Volkswagen T-Cross nudi 385 litara prostora.
Dobijate zadnje sjedište podijeljeno u omjeru 60:40 za utovar većih ili dužih predmeta u XV, ali šteta je što se funkcije poput električnog poklopca prtljažnika ne nude čak ni kao opcioni dodaci.
Je li lako parkirati?
Iako XV nema akustične parking senzore ni na jednom nivou opreme, postoji kamera za vožnju unazad koja pokazuje šta ćete da udarite.
Utvrdili smo da je automobil lako parkirati zahvaljujući odličnoj vidljivosti vozača – ne samo da se nalazite prilično visoko u kabini, već imate ogromnu količinu stakla oko sebe, s relativno malim stubovima koji također ne ometaju pogled loše.
Sigurnost
Subaru XV je impresivno siguran automobil koji koristi paket tehnologije za pomoć vozaču koju naši testeri svrstavaju među najbolje u poslu. Tu izjavu podržava Euro NCAP , koji je XV-u dodijelio pet zvjezdica u režimu testiranja sudara. Također je osvojio brojne nagrade širom svijeta za svoje sigurnosne akreditive.
Dvije kamere postavljene s obje strane retrovizora mogu identificirati potencijalne opasnosti – druga vozila, pješake i životinje – i prilagoditi ponašanje automobila u skladu s tim. Uključene su sljedeće karakteristike:
- Adaptivni tempomat
- Kočenje prije sudara
- Upravljanje gasom prije sudara – upozorava vozača ako stavi automobil u Drive s preprekom ispred njega
- Upozorenje na ljuljanje trake i napuštanje
- Pomoć pri održavanju trake
- Upozorenje o pokretanju vodećeg vozila – govori vozaču da su se vozila ispred krenula
Povrh svega, XV ima automatska duga svjetla sa funkcijom skretanja u krivinama, praćenje mrtvog ugla , pomoć pri promjeni trake i upozorenje na poprečni promet pozadi . Dobijate i X-Mode, koji prilagođava motor, mjenjač, sistem pogona na sve kotače i kočnice za vožnju van puta, dok je kontrola pri spuštanju uzbrdo također standardna.
Tu su i automatski farovi i brisači, dve Isofix tačke za pričvršćivanje dečijih sedišta i sedam vazdušnih jastuka postavljenih oko kabine.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Perači farova
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Subaru XV (2017 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Kabina Subarua XV je savršeno prihvatljivo mesto za provođenje vremena, ali se ipak oseća kao da je stara. Još uvijek nije tako elegantan kao Audi ili futuristički visokotehnološki kao Toyota C-HR , ali nikada nije trebao biti. Umjesto toga, intuitivno je postavljen (sa jednim ili dva izuzetka, kao što je loša kontrola grijača sjedala) i napravljen da traje, od tkanina i materijala koji skrivaju manje ogrebotine i oštećenja.
Međutim, ono u čemu Subaru pobjeđuje u konkurenciji je zadržavanje fizičkih dugmadi za stavke kao što je kontrola klime . Drugi su ovo integrisali u ekran osetljiv na dodir, što rad čini nezgodnim i u nekim slučajevima opasnim. Manje korisno je podjela informacija o vozaču na tri ekrana – centralni ekran, jedan na instrument tabli i još jedan visoko na instrument tabli. A komandama na volanu će biti potrebno malo navikavanja, jednostavno zbog velikog broja njih.
Infotainment i tehnologija
Opet, ovdje se sve osjeća kao da je prošlo svoj vrhunac. Infotainment sistem izgleda i izgleda staro, iako je savršeno funkcionalan. Ali u poređenju sa novijim rivalima, kao što su Nissan Qashqai i Škoda Karoq , nedostaju mu karakteristike i jednostavnost za korišćenje. Takođe je prilično prigušen, a ovo u kombinaciji sa sjajnim premazom ekrana otežava čitanje na jakom suncu.
Ekran osetljiv na dodir prilično sporo reaguje – posebno kada je povezan na mobilni da bi se koristila funkcija preslikavanja – i to može značiti da rizikujete da se zbunite na raskrsnicama dok se satelitsko navigaciono mapiranje bori da održi korak sa sobom. Ugrađeni navigacijski sistem ugrađen je samo na SE Premium automobile, ali još uvijek sporo radi.
XV barem ima Apple CarPlay i Android Auto preslikavanje pametnog telefona, tako da možete zaobići spori ugrađeni softver.
Udobnost
Sedišta su relativno čvrsta, ali nemaju mnogo podupirača, što u kombinaciji sa prilično klizavim kožnim presvlakama na SE Premium automobilima znači da se ne osećate tako prikovano koliko biste želeli. Uzgred, ta presvlaka je već pokazivala nabore i habanje, čak i na našem skoro novom testnom modelu.
Pedale su malo preblizu za više vozače, što znači da im noge mogu biti malo skupljene. Prefinjenost takođe nije fantastična – vetar i buka sa puta su prilično dobro zadržani, ali motor XV-a je bučan pod opterećenjem.
Subaru XV (2017 – 2023) – motori
Benzinski hibridni motor
Subaru XV ima ograničeni raspon od jednog 2,0-litarskog benzinskog hibrida . Maksimalna snaga je 150 KS, a maksimalna brzina je 120 km/h, dok je ubrzanju od 0-100 km/h potrebno 10,7 sekundi. Ovi brojevi nisu previše u skladu sa svojim rivalima, ali ono što je manje lako oprostiti je način na koji XV napreduje.
Motor e-Boxer koristi litijum-jonsku bateriju od 118 V postavljenu u prtljažnik za pogon električnog motora od 10 kW. Ovo može voziti XV samo na električnu energiju do jedne milje, ali samo u teoriji. U praksi smo se borili da auto radi na struju, a da se motor ne upali duže od nekoliko sekundi prilikom polaska. Ovdje postoji samo jedna opcija prijenosa: CVT automatski pod nazivom Lineartronic.
Čak i pod blagim ubrzanjem, CVT pokreće okretaje motora do 3000-4000 o/min, gdje motor zvuči najgrublje. Reakcija na papučicu gasa je meka, kao da ne postoji stvarna veza između onoga što tražite i onoga što motor pruža. U poređenju sa najboljom hibridnom ponudom kompanija kao što su Honda i Toyota, ovo izgleda kao da je potpuno van koraka.
Kako je voziti?
Ovo je jedan od jačih XV. Otkrili smo da iako ima relativno veliki krug okretanja, što može ometati vašu sposobnost parkiranja, općenito je njegovo upravljanje razumno. Bili smo veoma impresionirani nedostatkom karoserije.
Malo je naginjanja u krivinama i ostaje stabilan i staložen, čak i kada nehotice prebrzo uđe u krivinu. Uvek se osećate pod kontrolom i sigurni ste u sposobnosti automobila na putu, a stalni pogon na sva četiri točka daje dodatni nivo sigurnosti u klizavim uslovima.
Upravljač je malo previše lagan i iako XV nije najzahtjevniji automobil za vožnju vašim omiljenim putem, teško da je uobičajen. Budući da je više navučen hečbek nego čvrsti SUV za vožnju, on je sabraniji od mnogih svojih rivala.
Kako je van puta?
Ovdje XV blista, jer Subaruovo naslijeđe na svim terenima znači da je dobro iskusan u pravljenju normalnih cestovnih automobila odličnih u suočavanju sa teškim stvarima. XV ima zaštitni znak brenda ‘simetričan’ pogon na sve točkove, koji mu omogućava da se kreće kroz klizav teren sa savršenom lakoćom, uz zadržavanje samo gumama koje odaberete da stavite.
Svakako, kada ga testirate na umjerenoj zelenoj traci – na mjestu na kojem bi Land Rover slegnuo ramenima a da ne primijeti, ali gdje bi se običan porodični automobil odmah zaglavio – XV je prošao sa lakoćom. U poređenju sa većinom kompaktnih SUV-ova, koji imaju samo pogon na prednje točkove i ne prave ustupak u vožnji van puta, XV se oseća kao obična planinska koza.
Kontrola spuštanja uzbrdo je standardna, kao i ‘X-Mode’ koji prilagođava motor, mjenjač i kočnice za bolju kontrolu van puta. I dok je klirens od tla znatno manji od većine SUV-ova u punoj veličini, daleko je veći nego što ćete naći na bilo kojem drugom kompaktnom crossoveru.
