Uvod
Suzuki Across bi vam mogao izgledati poznato. To je zato što je to inačica Toyote RAV4 sa značkom. To ipak nije loše. Suzuki je tek započeo svoju strategiju elektrifikacije – a budući da je novopridošlica u prostoru hibridnih SUV-ova , odlična je ideja upotrijebiti jedan od najboljih primjeraka rase kao početnu točku.
Kao i njegov sestrinski automobil, Across je veliki SUV s pet sjedala dizajniran da se natječe s modelima poput Mercedesa GLB , Forda Kuge i Škode Karoqa . Ali za razliku od RAV4, koji je dostupan sa samopunjivim hibridnim pogonskim sklopom (onim koji ne mora biti priključen), Suzuki nudi Across samo kao plug-in hibrid.
Ispod poklopca motora nalazi se 2,5-litreni benzinski motor, koji može ili izravno pokretati kotače ili raditi kao generator za ponovno punjenje baterije automobila od 18,1 kWh kada je ne možete napuniti na električnoj mreži. Na svakoj osovini postoji motor koji daje Acrossu pogon na sva četiri kotača – i, s punom baterijom, može prijeći do 75 km samo na električnu energiju.
Postoji vrlo malo razlika između Acrossa i RAV4. Suzuki je restilizirao masku hladnjaka i prednja svjetla, ali ostatak automobila izgleda identično, sve do aluminijskih kotača.
Ako odaberete Suzuki Across umjesto Toyote RAV4 , izgubit ćete tri očite stavke i jednu ne tako očitu prednost. Suzuki nije dostupan s podlogom za bežično punjenje pametnog telefona, njegov infotainment sustav nema satelitsku navigaciju i ne možete ga imati s dvobojnim krovom. To su zapravo male žrtve. Međutim, gubite i tri godine jamstva, što uopće nije malo.
Across je dostupan samo u jednoj specifikaciji. Međutim, ako ste spremni zanemariti gore navedene stavke, prilično je velikodušno. Dobivate LED prednja svjetla, grijana prednja i stražnja sjedala, tehnologiju za pomoć pri vožnji i 9,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir s Apple CarPlay i Android Auto. Čak je i metalik boja uključena kao standard, a opcije su ograničene na samo nekoliko ukrasnih dodataka i krovni nosač/komplet za vuču.
Praktičnost
Širok, pametno upakiran i s veće strane za SUV s pet sjedala, Suzuki Across iznimno je praktičan. Relativno niska linija prozora čini ga prozračnim i laganim, a straga ima mjesta za tri odrasle osobe zahvaljujući širokom tijelu.
Tome pridonosi i neupadljivi središnji tunel. Automobil ima pogon na sva četiri kotača, ali budući da stražnju osovinu pokreće električni motor, a ne motor, nema potrebe izrezivati dijelove karoserije za pogonsku osovinu. Stražnja sjedala su ipak dosta visoka zbog pakiranja baterije.
To znači da se Suzuki Across čini prilično prostranijim od SEAT Atece ili Škode Karoq i sprijeda i straga. Stražnji putnici uživaju u udobnom zavaljenom položaju, ali nasloni sjedala mogu se zakačiti u uspravniji položaj ako želite kutiji oblik prtljažnika.
Ima izdašnih 520 litara, ili 1630 litara s preklopljenim sjedalima, tako da utjecaj plug-in hardvera nije značajan. Za razliku od mnogih plug-in hibridnih SUV vozila , postoji prostor za sakriti kabele za punjenje ispod poda prtljažnika.
Prtljažnik ima električni pogon i treba mu cijela vječnost da se otvori i zatvori. Otkrili smo da možemo pritisnuti gumb za zatvaranje, sjesti na vozačevo sjedalo, vezati pojas, pokrenuti i biti spremni za polazak do trenutka kada se zatvori. Čini se kao cijeli život dok čekate da se otvori.
U prtljažniku ćete pronaći i napajanje od 12 volti i napajanje izmjeničnom strujom, idealno za punjenje svih vrsta gadgeta. Iako je prtljažnik prilično visok, utovarni rub gotovo da i ne postoji.
Utovar većih predmeta otkriva jednu slabost u usporedbi sa suparnicima; sjedala Suzuki Across nemaju mogućnost punjenja i dijele se u fiksnom omjeru 60:40, što znači da gubite jedno ‘vanjsko’ sjedalo za prijevoz dužih predmeta.
Suzuki uključuje kameru za vožnju unatrag i potpune parkirne senzore na Acrossu. Također je lako vidljiv i, s manje od 4,7 m dužine, lako se uklapa u većinu prostora.
Enterijer
U usporedbi s drugim Suzukijevim automobilima, Across se čini kao da je s drugog planeta. Tu su mekani na dodir prošiveni ukrasi armaturne ploče, električno podesiva prednja sjedala s potporom i visoka razina prigušivanja zvuka koja čini kabinu jezivo tihom. Dobro je izveden i dobro napravljen, ali ima vrlo malo sjaja ili glamura za automobil po ovoj cijeni. Mercedes GLB je daleko sjajniji, a čak i Peugeot 3008 izgleda više klase.
Ipak je tvrd i robustan. Kontrole grijača su zdepaste i gumirane, na primjer, što znači da njima možete upravljati dok nosite rukavice. Prostori za noge su široki, što znači da je lako uskočiti i izaći iz automobila dok nosite glomaznu opremu za boravak na otvorenom, kao što su jakne ili čizme za hodanje. Prostori za noge su također četvrtasti, tako da postavljanje gumenih podnih prostirača koji štede tepihe ne bi trebalo biti teško.
Pomaknite se prema stražnjem dijelu unutrašnjosti Acrossa i pronaći ćete veće površine od robusne crne plastike. To ipak nije tako loše jer se lako čisti. Ovo je SUV koji zapravo možete koristiti za vrtni centar, rasprodaju prtljažnika i napojnice, umjesto da brinete da vam je teret uništio pola unutrašnjosti.
Armaturnom pločom dominira infotainment sustav od 9,0 inča . Za razliku od RAV4, ne uključuje satelitsku navigaciju ili povezane usluge, ali ima Apple CarPlay i Android Auto , koji bi trebali pokriti sve vaše potrebe za navođenjem i streamingom sve dok imate odgovarajući pametni telefon.
Ovo je jedno područje koje Toyota RAV4 nudi više. U tom automobilu možete odabrati ugodno glasan JBL zvučni sustav sa subwooferom.
Infotainment je grub u usporedbi sa sustavima koje ćete pronaći u Ford Kugi , Mercedes-Benzu GLB ili Volkswagen Tiguanu , ili gotovo bilo čemu drugom.
Unatoč tome što se automobil općenito dobro vozi, postoje okolnosti u kojima se malo klacka kroz sjedala. Čak ni široke i potporne klupe ne mogu vas zaštititi od najgoreg dijela razrovanog asfalta.
Ali sjedala rade nevjerojatno dobro na autocesti, nudeći pravu razinu gustoće da vam bude udobno na dugim putovanjima.
Unatoč CVT mjenjaču koji podržava hibridni sustav, Suzuki Across rijetko kada postaje bučan – koristeći dovoljan kapacitet baterije za smanjenje broja okretaja osim ako ne pokušavate pokazati taj brzi sprint. U gradu je gotovo nečujan, koristi električnu energiju što je više moguće, a samo prigušeni, tihi zvuk kada se baterija puni motorom.
Motori
Kombinacija 2,5-litrenog benzinskog motora i dva elektromotora daje do 306 KS . Većinu vremena automobil pokreću motori, a motor samo djeluje kao generator kada je to potrebno, iako može pridonijeti pogonu i prednjih kotača.
Na stražnjem dijelu automobila nalazi se velikodušna baterija od 18,1 kWh, koja nudi službeni električni doseg od 75 km i najveću električnu brzinu od 134.4 km/h, što znači da možete voziti kraće autoceste bez potrošnje goriva.
Budući da Suzuki Across većinu vremena koristi svoje električne motore, akcelerator daje trenutačni, glatki odziv i tihi napredak. Za motor postoji CVT mjenjač, što znači da nema stupnjeva prijenosa. U većini tako opremljenih automobila to često može završiti tako da motor zavija dok povećavate brzinu, smirujući se nakon krstarenja, ali u Acrossu obilje električne energije znači da zvuči napeto samo kada ga stvarno gurate – većinu vremena možete ubrzavati i pretjecati, a motor se rijetko diže iznad praznog hoda.
Jednom kada znakovi za ograničenje brzine kažu 40 ili niže, Suzuki Across se može promijeniti iz sportskog SUV-a od šest sekundi do 100 km/h u tih, profinjen i udoban obiteljski automobil s minimalnim emisijama.
Većina gradskih ruta pri brzini od 64 km/h omogućuje motoru i kočnicama da povrate dovoljno energije da prijeđu posljednje km u čistom EV načinu rada, čak i ako ste prije toga ispraznili bateriju. Lagano upravljanje, predvidljive kočnice i dobra vidljivost nadopunjuju izdašnu električnu snagu u ponudi za miran gradski doživljaj.
Suzuki nije individualno podesio ovjes za Across – isti je kao i RAV4 Plug-in Hybrid – ali Toyota je napravila nekoliko promjena koje osiguravaju da snažniji automobil ima upravljanje koje većim dijelom odgovara performansama.
Vozi se glatko, s pojačanim osjećajem udobnosti zahvaljujući zvučnoj izolaciji, i prilično se naginje u zavojima, bez osjećaja pretjerane valovitosti.
Umjesto ograničene agresije većine SUV-ova s više od 300 KS za igru, Across daje dovoljno kontrole i predvidljivih pokreta tijela da se malo zabavite prije nego što se aktiviraju elektronički sigurnosni sustavi, bez žrtvovanja profinjenosti i udobnosti koju biste željeli gradovi.
To je uspješna ravnoteža koja će zadovoljiti većinu vozača i obitelji. Ali ako želite zanimljiviji SUV, bit ćete sretniji s Ford Kugom ili SEAT Atecom .
Navigacija kroz gradove pri malim brzinama nije toliki problem (zahvaljujući dobroj vidljivosti i laganom upravljaču). Ali počinjete primjećivati njegovu visinu i težinu ako morate brzo skrenuti na nešto poput seoske ceste.
Zaključak
Nemojte nas krivo shvatiti, izvan konteksta, Suzuki Across je dobra stvar. Brz je, prostran i jednostavan za korištenje – ali umjesto toga možete kupiti Toyotu RAV4 . Cijene se stalno mijenjaju, ali generalno Toyota je malo jeftinija i dolazi s dužim jamstvom.
Zatim je tu konkurencija. Mercedes GLB je poželjniji, Ford Kuga bolja za vožnju, a Škoda Karoq korisno jeftinija.
Zastupstva Suzuki često su u ruralnijim područjima i uglavnom su manja, obiteljska poduzeća, zbog čega je lojalnost kupaca prava prodajna prednost. Niske emisije donose sa sobom nisku poreznu ocjenu Benefit-in-Kind, što također pomaže smanjiti cijenu za vozače službenih automobila.
Općenito, Toyota RAV4 nudi isti paket, ali s boljim uvjetima i jamstvima. Možete odabrati samo jednu razinu opreme. A interijer djeluje zastarjelo zahvaljujući zaslonu infotainmenta. Hrpe novca također s neprivlačnim financijskim paketima za podizanje.
