Ovo je recenzija Suzuki Baleno, napisana nekih šest mjeseci prije nego što automobil krene u prodaju u proljeće 2016.
Treći mali automobil u Suzukijevom asortimanu
To je rival Honda Jazz i Nissan Note – automobilima koji imaju mali otisak (otprilike veličine Ford Fieste), ali maksimiziraju svoju unutrašnjost i prtljažni prostor pametnim pakovanjem. To su odrasla vozila za odraslu publiku, što na neki način objašnjava zašto će ga Suzuki prodati zajedno sa Swift hečbekom slične veličine i manjim gradskim automobilom Celerio , koji se sviđaju mlađoj publici.
Baleno takođe predstavlja više premium ponudu, i dok cene i nivoi opreme još nisu utvrđeni, imamo unutrašnju liniju Suzukija u verovatnoj ponudi. Omogućava zanimljivo čitanje, sa ekranom za satelitsku navigaciju od sedam inča i kamerom za vožnju unazad čak iu osnovnoj specifikaciji. Još uvek nema reči o tome kako će se zvati nivoi opreme, ali pogledajte deo opreme u ovoj recenziji da biste saznali šta do sada znamo.
Otporna kabina
Međutim, nije savršen: kabina ima nešto jeftinije plastike koja izgleda slabijeg kvaliteta od nekih rivala. Druga strana tog trenutka je da se osećaju neverovatno izdržljivim, tako da će verovatno izdržati test vremena čak i ako nisu poslednja reč estetske veličine.
Bili smo impresionirani i linijom motora, sa potpuno novim 1-litarskim ‘Boosterjet’ turbo motorom koji se pridružio 1.2 u ponudi potpuno benzinaca. Imate i ručne ili automatske mjenjače, a na tipičan način za Suzuki, svi su pristojni za vožnju.
Suzuki Baleno (2016 – 2019) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Suzuki Baleno 1.0 Jan 2016 — Dec 2019 | 1.0 Benzin | 112 HP | 4.5 l/100km | 1.0 Benzin |
| Suzuki Baleno 1.0 Jan 2016 — Dec 2019 | 1.0 Benzin | 112 HP | 4.7 l/100km | 1.0 Benzin |
| Suzuki Baleno 1.2 Jan 2016 — Dec 2019 | 1.2 Benzin | 90 HP | 4.2 l/100km | 1.2 Benzin |
| Suzuki Baleno 1.2 Jan 2016 — Dec 2019 | 1.2 Benzin | 90 HP | 4.2 l/100km | 1.2 Benzin |
Suzuki Baleno (2016 – 2019) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
U ovom trenutku još je prerano za rezultate Euro NCAP testa sudara, ali prvi znaci su da će Baleno raditi dobro zahvaljujući snažnoj strukturi i konkurentnoj sigurnosnoj opremi u poređenju sa rivalima.
Postoji pristojna količina standardnog kompleta , sa više postavljenih koji će biti dostupni na automobilima visokih specifikacija. Svi Balenosi imaju šest vazdušnih jastuka, kontrolu stabilnosti i karoseriju koja je dizajnirana da se dobro ponaša tokom sudara kako sa drugim vozilima tako i sa pešacima. Bluetooth konekcija za multimedijalni sistem i kameru za vožnju unazad će takođe biti deo osnovne specifikacije.
Vrhunski automobili dobijaju više sigurnosnih kompleta
Vrhunski automobili će također dobiti Radar Brake Support (RBS) koji koristi radar za otkrivanje vozila direktno ispred. Zatim može reći automobilu da uradi jednu od tri stvari: upozori vozača na predstojeći sudar, poveća kočionu silu ako automobil otkrije potrebu, i na kraju automatski pritisne kočnice kako bi zaustavio automobil.
Radarski sistem takođe omogućava adaptivni tempomat, koji smo testirali na autoputu i koji smo utvrdili da je lak i jednostavan za korišćenje sa kontrolama na volanu.
Iako nema neke od karakteristika koje njegove rivale čine tako ubedljivo pragmatičnom odlukom – kao što su Magic Seats Honda Jazz ili klizna zadnja klupa Nissan Notea – ponovo smo impresionirani praktičnošću Suzuki Baleno. Prtljažnik od 355 litara čini njegov prtljažni prostor jednim od najvećih u ovoj klasi automobila, iako smo mislili da je prtljažnik izgleda dovoljno visoko da se teške vreće za kupovinu teško postavljaju.
Putnici na zadnjim sedištima će biti zadovoljni količinom prostora za glavu i noge u ponudi – ovo je automobil koji je lako dovoljno velik da četiri odrasle osobe mogu putovati udobno.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Obloga sedišta od tkanine
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Suzuki Baleno (2016 – 2019) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Sve u svemu, kabina ima osjećaj odraslosti, s čvrstim, ali mekim materijalima koji pokrivaju mnoge površine. Neke plastike nisu ono što biste nazvali modernim ili modernim, ali ne mislimo da će kupcima koji kupuju ovakvu vrstu automobila smetati, niti će to primijetiti. Veća je vjerovatnoća da će pohvaliti njegovu otpornu prirodu.
Kontrolna tabla je konvencionalnog rasporeda sa brojačem obrtaja na levoj i brzinom na desnoj strani, sa glatkim LCD ekranom koji može jasno da prikaže niz parametara kao što su informacije o putnom računaru, pa čak i G-force.
Impresivan infotainment sistem
Posebno nam se dopao standardni satelitski navigacioni sistem sa ekranom osetljivim na dodir od sedam inča i infotainment sistem koji zauzima visoko mesto na centralnoj konzoli. Lako se čita i dobro reaguje na unose dodirom. Pronašli smo mogućnost da koristimo komande pametnog telefona kao što su štipanje i prevlačenje prstom preko intuitivnog interfejsa.
Visoka vozačka pozicija
Čini se da sjedite dosta visoko, što znači dobru vidljivost, a sama sedišta pružaju podršku. Ručicu mjenjača u automobilima s ručnim pogonom smatramo manje nego zadovoljavajućom u smislu oblika i kvaliteta, ali ostale komande izgledaju dobro raspoređene.
Balenosi opremljeni automatskim mjenjačem imaju ručicu mjenjača iza upravljača, što omogućava neke ručne operacije, a ručica mjenjača je prilično konvencionalna linearna stvar – iako smo zatekli da smo automobil postavili u M (ručni) način rada kada smo krenuli jer sjedi direktno ispod D pozicije, što znači da je ponekad greškom odaberete, posebno ako ste u žurbi.
Recept je dobar: gipka suspenzija, sjedala s podrškom i prefinjena kabina kombinuju se kako bi se osiguralo da je udobnost Suzuki Baleno među najboljima u svojoj klasi. Posebno smo bili zadovoljni nedostatkom ceste, vjetra i buke motora pri malim brzinama, a Boosterjet benzinac je to najbolje iskoristio zahvaljujući svojoj lakoj prirodi ispod 2000 o/min.
Otkrili smo da sjedište suvozača sjedi relativno visoko u odnosu na vozačevo, čak i na najnižem položaju.
Suzuki Baleno (2016 – 2019) – motori
Ovdje je u ponudi trio benzinskih pogonskih sklopova, i dok brojke o performansama Suzuki Baleno još nisu potvrđene, ostali smo impresionirani općenito načinom na koji motori i mjenjači voze.
1-litarski Boosterjet motor
Ovo je naš izbor motora. To je potpuno nova trocilindrična turbo jedinica koja razvija 100 KS i 170 Nm između 2.000 i 3.500 o/min.
U ovom trenutku nemamo podatke o performansama za Baleno, ali naš tester je procijenio sprint od 0-100 km/h za oko 10,5 sekundi. To ipak nije iznenađujuće u vezi ovog motora. To je način na koji stvara svoju moć nego što najviše impresionira. Turbo punjač se budi neverovatno brzo, pružajući dodatni obrtni moment na 1.500 obrtaja u minuti i ozbiljno brzo raste do svojih maksimalnih 500 obrtaja u minuti kasnije. Ovo čini vrlo uzbudljivu vožnju, a pojačanje se grčevito nastavlja prema vršnoj izlaznoj snazi pri 5.500 o/min.
Izbor mjenjača sa Boosterjet
Vaš izbor mjenjača na 1-litarskom je petostepeni manuelni ili šestostepeni automatski, i oba svakako imaju svoje prednosti. Prvi omogućava dovoljno zanimljivu vožnju, iako bismo s prirodom pokretanja motora više voljeli kraće prebacivanje između brzina i bolji kvalitet ručice mjenjača.
Mi smo zapravo više voljeli automatik na automobilima koje smo vozili, jer je to činilo motor osjetljivijim i činilo se da se bolje uklapa sa automobilom. Takođe je daleko bolji za vožnju od CVT tipa mjenjača u nekim konkurentskim automobilima (kao što je Honda Jazz ), ali postoji kazna koju treba platiti u smislu efikasnosti i troškova rada.
Vrijedi napomenuti da su automobili koje smo vozili bili veoma rani predproizvodni modeli, više od šest mjeseci prije pravog datuma lansiranja automobila, a Suzukijevi inženjeri tvrde da ih očekuje još prefinjenosti.
Motor 1.2 Dualjet SHVS
Nešto manje performanse su u ponudi zajedno sa nižim troškovima rada ako odaberete 1,2-litarski motor. Njegov SHVS sistem je najistaknutija stvar ovdje, što je u stvari sistem za zaustavljanje/startovanje sa dodatnom baterijom za ponovno pokretanje motora. Ovo smanjuje proizvodnju CO2, što ga čini izborom za one koji cijene najniže moguće porezne račune.
Ide bez turbo punjača, što znači da na početnom prodiranju gas brže reaguje od Boosterjet-a, ali nije ni izbliza tako uzbudljiv.
Gore spomenuti petostepeni mjenjač je ista jedinica i podliježe istom stalnom razvoju. Trenutno nije dostupan automatski.
Tradicionalno, ovo je nešto u čemu je Suzuki briljirao, a Baleno se dobro nosi. Ipak, bolje je uživati u sportskoj vožnji u Swiftu slične veličine , s tim da je udobnost vožnje više na dnevnom redu za ovaj automobil.
Imajući to na umu, postoji pristojan hod ovjesa, tako da je neizbježno malo nagnutosti u krivinama, ali nije kraj svijeta u ovom pogledu. Zaista smo aplaudirali njenom upijanju neravnina i rupa na putu, pronalazeći samo veće prepreke koje su udarale kroz kabinu.
Upravljanje nije posljednja riječ u povratnoj informaciji, ali je precizno i dobro odmjereno za svoju ciljnu publiku, nudi lako parkiranje zahvaljujući malom krugu okretanja i dobroj vidljivosti. Pretpostavljamo da će i ovdje biti urađeno više posla, ali početna procjena je dobra. Zanimljivo je da su automobili opremljeni automatskim mjenjačem i Boosterjet motorom najbolji izbor u ovom pogledu, vjerovatno zbog dodatne težine samopromjenjivog mjenjača. Međutim, ovo bi se lako moglo promijeniti prije nego što krenemo automobilom na puteve.
