Uvod
Zamjena za jeftini Alto i Splash usmjeren na praktičnost kao ulazna točka u ponudu je Suzuki Celerio.
Iako u segmentu malih automobila ima malo uspjeha, Celerio ima mnogo za pohvaliti, osobito ako su vam kapacitet i čista vrijednost za novac visoko na popisu prioriteta. Je li činjenica da je natrpan standardnom opremom i nudi više korisnog prostora dovoljno da odvrati kupce od ponude vrijednosti kao što je Kia Picanto , a kamoli Citroenov C1 i Škodin Citigo ?
Okomita karoserija i visok stav čine malo u smislu blagoslova Celeria drskim šarmom koji se tako često susreće u ovom tržišnom sektoru; postoji bit ‘bijele tehnike’ u vezi s malim Suzukijem – funkcionalan je i trebao bi se pokazati vrlo lakim za život, baš poput uređaja.
Svi Celerii su hatchback s pet vrata, imaju sjedala za petero (većina u ovoj klasi ima sigurnosne pojaseve samo za četvero) i najveći prtljažnik u klasi od 254 litre s postavljenim stražnjim sjedalima.
Iako ima sigurnosnih pojaseva za petero, tri osobe straga bi bile jako stisnute, osobito ako čak i jedan od položaja zauzima glomazno, moderno dječje sjedalo. Četiri gore, ima dovoljno prostora za glavu i noge straga za šest stopa, čak i ako je putnik na prednjem sjedalu sličnog rasta, što potvrđuje Suzukijevu tvrdnju da je Celerio najprostraniji od malih hatchback vozila.
Dvije razine opreme, SZ3 i SZ4, dostupne su od lansiranja, obje izdašno opremljene za novac, sa svim Celeriima opremljenim klima uređajem, DAB radiom, Bluetooth vezom, aluminijskim naplatcima i šest zračnih jastuka.
Iako je kvaliteta izrade pozitivna osobina, Celerio se čini pomalo tankim, čemu ne pomaže tvrda i jeftina plastika koja se koristi za unutrašnjost. Robusna je, ali ne tip ploče koju biste milovali zbog njezinih taktilnih kvaliteta.
Od lansiranja u veljači 2015. Suzuki Celerio pokretat će isključivo trocilindrični 1-litreni benzinski motor od 67 KS. Nije iznenađujuće da to nije vatrena lopta, ali budući da Celerio teži 835 kg, savršeno je prikladan za držanje koraka s prometom, bilo u gradu ili na autocestama.
Oni koji žele svesti troškove vožnje na najmanju moguću mjeru cijenit će službenu tvrdnju o 3.58 l/100km i emisiji CO2 od 99 g/km, što znači da nema VED poreza na automobile po trenutnim stopama iz 2015. godine.
Do travnja 2015. raspon će se udvostručiti, s automatiziranom verzijom ručnog mjenjača (on sam mijenja stupnjeve prijenosa tako da su vozači koji koriste samo auto u redu) i još učinkovitijim DualJet motorom, koji će biti dostupan samo s običnim ručnim mjenjačem.
Budući da nije konvencionalni automatski, AGS (kako Suzuki naziva mjenjač) nudi iste brojke učinkovitosti i ekonomičnosti kao ručni, ali oba su bolja od DualJeta. Snaga za ovaj motor ostaje ista, ali najavljena ekonomičnost skače na 3 l/100km, uz emisiju CO2 koja pada na 84 g/km.
Sve u svemu, nijedna druga serija malih automobila ne nudi tako impresivnu učinkovitost goriva.
Praktičnost
Iako Suzuki Celerio sigurnosne razine tek treba testirati pod pokroviteljstvom stručnjaka Euro NCAP-a, jedan dan nakon puštanja u prodaju automobil je povučen kako bi se riješio ozbiljan problem s kvarom kočnica. Iako Suzuki poduzima korake da popravi kvar, u ovom trenutku ne možemo dodijeliti više od par zvjezdica iako na papiru ima dobre rezultate u tom pogledu.
Kao i drugi automobili u segmentu malih hatchbackova, Celerio koristi kombinaciju uobičajenog čelika visoke čvrstoće u svojoj konstrukciji, s deformabilnim zonama gužvanja sprijeda i straga kako bi apsorbirao većinu energije u sudaru i smanjio mogućnost glavnog udara. područje kabine pretrpjelo je ozbiljna oštećenja.
Osim toga, Celerio je opremljen ABS-om s funkcijom pomoći pri kočenju koja daje veću snagu zaustavljanja, elektroničkim softverom za stabilnost koji drži automobil uspravnim i pod kontrolom te monitorom tlaka u gumama.
Ako budete dovoljno nesretni da sudjelujete u nesreći, kao i sigurnosna ćelija Celerija, također vas ublažava šest zračnih jastuka (dva naprijed, dva sa strane prednjih sjedala i dvije vrste zavjesa), u tri točke sigurnosni pojasevi u svih pet položaja, prednji sa zatezačima, ISOFIX pričvrsne točke za dječje sjedalice na vanjskim stražnjim sjedalima i dnevna svjetla (LED na određenim modelima).
S najprostranijom kabinom i najprostranijim prtljažnikom u ovoj veličini automobila, Suzuki Celerio praktičnost je iznad svih svojih ključnih suparnika.
Pet vrata i pet sigurnosnih pojaseva daju Suzukiju prednost u odnosu na mnoge od njegovih ključnih suparnika u početku, čak i prije nego što ispitate unutrašnjost metrom – većina njegovih konkurenata ima izbor između troja ili petero vrata, ali imaju samo četvera sigurnosna pojasa pozicije.
Istinski je prostran i za četiri odrasle osobe, s šest stopa visokim putnicima na stražnjem sjedalu koji pronalaze dovoljno prostora za glavu i noge iza putnika na prednjim sjedalima slične visine. U redu, teško da ćete ispružiti noge straga, ali dugo putovanje trebalo bi se pokazati ugodnijim, a ne podnošljivim.
S 254 litre s postavljenim stražnjim sjedalima, Celerio se može pohvaliti najvećim prtljažnikom u klasi. Dajući tu neku perspektivu, SEAT Mii, Škoda Citigo i Volkswagen Up trio imaju po 251 litara, dok najnoviji Citroen C1 i Peugeot 108 nude samo 196 litara. Čak i Hyundaijev prostrani i10 za dlaku zaostaje za njim s 252 litre.
Preklopite oba dijela stražnjeg sjedala djeljivog u omjeru 60:40 i druga je priča s Celeriovim kapacitetom od 726 litara koji nadmašuje Mii/Citigo/Up s 951 litrom, a čak ga potuču C1 i 108 sa 780 litara. Počasti u klasi u načinu rada s dva sjedala idu Hyundaiju i10 s 1.046 litara.
Što je važnije ovisi o tome kako namjeravate voziti Suzuki – redovito koristite stražnja sjedala i njegov veći prtljažnik bit će vam vrlina, no ako ste skloni korištenju malog otvora više nalik na minijaturni kombi s dva sjedala, rivali imaju Celerio ulizivao.
Enterijer
Unutrašnjost Suzuki Celerio može biti dobro sastavljena, ali ima mnogo toga za poželjeti u pogledu svojih taktilnih kvaliteta. Plastika ploče s instrumentima je tvrda i izgleda kao da je sklona grebanju na nekim područjima.
Ono što bi moglo dodatno razočarati kupce koji traže alternative Celeriu je to što je malo učinjeno da se unutrašnjosti doda doza bezobraznog šarma: nema lajsni u jarkim bojama i neobičnog oblika, nema modernih infotainment zaslona osjetljivih na dodir ili digitalnih instrumenata.
Čovjek sumnja da Suzuki jako dobro poznaje svoje glavne kupce i stoga konzervativno oblikovani Celerio’s dash vjerojatno neće biti previše radikalan za vlasnike Alta i Splasha koji bi ga zamijenili. Što se tiče stila, ploča je slična onoj na većem Swiftu i čini se dovoljno jednostavnom za korištenje, potrebno je malo vremena da se nauči položaj gumba i kontrola.
Vidljivost u svim smjerovima je dobra, s velikom staklenom površinom i velikim vanjskim retrovizorima koji nude pristojan pogled na ono što se događa iza. Naša jedina manja briga bio je unutarnji retrovizor, koji je vibrirao pri većim brzinama zbog čega je bilo teže pratiti napredovanje prometa iza, iako je to mogla biti bolest u našem testnom automobilu.
Pronalaženje još jednog malog automobila koji se može mjeriti s razinama udobnosti Suzuki Celerio pokazat će se teškim zadatkom, osobito ako je iskoristiv unutarnji prostor primarno razmatranje.
S najvećom kabinom od bilo kojeg malog hatchbacka, Celerio može pružiti prostor za četiri odrasle osobe visoke šest stopa, a da se nitko od njih ne osjeća kao da igra sardine na putu na posao. No, to možda neće biti slučaj ako se koristi svih pet sigurnosnih pojaseva. Ako ćete putovati petero, na stražnjem je sjedalu najbolje sjediti troje djece koja su izrasla iz autosjedalica; za svakoga tko je puno veći, skučenost automobila će utjecati na udobnost.
Dodatno povećanje razine udobnosti je dobro procijenjen ovjes, koji nudi vožnju bez poskakivanja i podjednako se spretno nosi s gradskom vožnjom malim brzinama i krstarenjima većim brzinama na autocestama.
Postoji pristojna količina prilagodbe u položaju za vožnju kako bi bila udobna, sjedalo se pomiče u šest smjerova, uključujući visinu, iako se upravljaču može samo promijeniti kut, bez funkcije koja bi ga približila vozaču. Sve glavne kontrole su nadohvat ruke, ali tipke na upravljaču ograničene su na one za telefon povezan putem Bluetootha, a ne na druge audio postavke.
Iako je udoban za kratka putovanja, morali bismo testirati Celerio za duža putovanja kako bismo utvrdili koliko podržava vožnje s većom kilometražom.
Klima uređaj učinkovito hladi kabinu modela Celerio, iako je vrijedno napomenuti da za mali Suzuki ne postoji opcija staklenog krova za povećanje osjećaja prozračnosti.
Motori
Kada je primarna funkcija automobila da bude ušteda prostora i goriva za gradska putovanja, potreban je niz malih motora, stoga su performanse Suzuki Celeria primjerene svrsi, a ne iznenađujuće.
Sa samo 835 kg Celeria za vuču uokolo, 1-litreni, trocilindrični benzinski motor sa 67 KS prikladan je za zadaću.
Za razliku od mnogih malih motora, na ovom nema turbopunjača, što znači da je ubrzanje linearno, a ne postupno s iznenadnim porastom kako se turbina uključuje. Omogućuje glatkije kretanje po gradu, ali može ubrzanje do brzine na autocesti učiniti pomalo letargičnim. Službeni podaci sugeriraju da će Celerio postići brzinu od 153.6 km/h gdje to uvjeti dopuštaju i dovršiti test ubrzanja od 0-100 km/h za odlučno nesportskih 13,5 sekundi.
Najveći okretni moment dostupan je od prilično visokih 3.500 okretaja u minuti, što znači da morate raditi na mjenjaču i motoru kako biste maksimalno iskoristili dostupnih 90 Nm, ali se udobno povlači od pokretanja iz mjesta na križanjima bez da se osjećate ranjivim na drugi promet.
Te male izlazne brojke ipak su blagodat za učinkovitost: opremljen standardnim peterostupanjskim ručnim mjenjačem Suzuki objavljuje službenu tvrdnju o 3.58 l/100km (što znači da bi stvarna brojka u niskim 50-ima trebala biti moguća), dok emisija CO2 iznosi 99 g /km osigurajte da je VED automobil oslobođen poreza.
Umjesto konvencionalnog četverostupanjskog automatskog mjenjača u izbačenim Altu i Splashu, Celerio je opremljen automatiziranim peterostupanjskim ručnim mjenjačem. To znači da se može voziti kao i obični automobil, ali je jeftiniji za izradu i time pomaže u smanjenju troškova. Također su općenito manje glatki za vožnju od običnog automatskog mjenjača, iako Suzuki tvrdi da je projektirao velik dio neodlučnosti suparničkih sustava, kao i da je uveo funkciju ‘puzanja’ za manevre pri malim brzinama.
Ekonomičnost, emisije i najveća brzina identični su s ručnim, dok se vrijeme ubrzanja 0-100 km/h povećava na 16,4 sekunde (ili 15,2 ako koristite ručno upravljanje).
Opremljen Suzukijevom DualJet tehnologijom, 1-litreni motor nije puno drugačiji u pogledu performansi. I dalje proizvodi 67 KS – iako se okretni moment neznatno povećao za 3 Nm – tako da najveća brzina ostaje ista, iako je pola sekunde smanjeno za vrijeme od 0-100 km/h.
Ono gdje DualJet najviše koristi Celeriu je u smislu ekonomičnosti: navedeni prosjek skače na 3 l/100km (niskih 60s moglo bi biti moguće u normalnim uvjetima na cesti), dok su emisije CO2 dodatno smanjene na 84g/km. Imajte na umu da je ovaj motor u početku bio dostupan samo u nižoj specifikaciji SZ3.
Ako tražite zabavu u malom automobilu i malo veselja u hatchbacku, karakteristike upravljanja Suzuki Celeriom to vjerojatno neće pružiti.
Umjesto toga, ponudit će vam se kombinacija dobre kvalitete vožnje, predvidljive agilnosti u zavojima i lakoće manevriranja.
Iako ovjes ne izglađuje svaku brazdu i nesavršenost na asfaltu, on izglađuje većinu s impresivnom kompetencijom, osiguravajući da Celerio ostane pribran i nepokolebljiv na svim rupama osim na najgroznijim.
Ostaje, možda iznenađujuće, staložen i pri brzinama na autocesti, s malo dokaza o bočnim povjetarcima koji hvataju Suzukijeve visoke strane poput jedra, iako se grmljavina guma pokazala nametljivom.
Iako je više kao kod kuće u vožnji gradskim ulicama nego u izazovnim B-cestovnim zavojima, Celeriovo lagano upravljanje dovoljno je precizno da se osjećate sigurnim, ali lagano gura široko u podupravljanje ako prebrzo uđete u zavoj – nije tako lako s obzirom na Suzukijeva raspoloživa snaga.
Skoro da nema nikakvog osjećaja kroz upravljač kao što je njegova lakoća, a naš testni primjerak je također imao malo prostora u položaju ravno naprijed.
Jednako tako, papučica kočnice također je lagana, ali modulacija zaustavne snage Celerija je jednostavna nakon nekoliko minuta za upravljačem, kombinacija diskova naprijed i bubnjeva straga nudi dovoljno usporavanja u isplativom paketu.
Zaključak
Suzuki se ne pretvara da Celerio entuzijastičnim vozačima nudi privlačno iskustvo za volanom, ali za gradski mali automobil, udobnost i jednostavnost korištenja ovdje su od primarne važnosti.
Sve glavne kontrole su vrlo lagane i jednostavne za korištenje, iako je razlika u tome što nude malo povratnih informacija. Osobito ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa vrlo lako klizi s jednog omjera na drugi, zahtijevajući i najblaži dodir da bi ga premjestili naprijed-natrag.
Osobito smo bili impresionirani udobnošću vožnje Celeria, izbjegavajući zamke pri poskakivanju koje mogu oštetiti male automobile s dobrom pribranošću tijela i malim podrhtavanjem koje se prenosi na putnike dok se nosi s kolotrazima i valovima.
