Suzuki Jimny je mali, pogodan za bilo koji pogon 4×4 koji ima sposobnost terenske vožnje o kojoj većina kompaktnih SUV vozila može samo sanjati. Ovaj najnoviji model četvrte generacije lansiran je 2018. godine, ali njegov prethodnik je prvi put krenuo u prodaju u 1998. Posljedično, nosi titulu jednog od najdugovječnijih modela u posljednje vrijeme – što ukazuje na to koliko je uspješan Suzukijev mali 4×4 formula je bila.
Iako je Jimny ukinut kao putnički automobil u 2021. godine zbog zahtjeva za emisijom CO2, nakratko se nastavio kao varijanta kombija s dva sjedala – više o tome možete saznati u našem zasebnom Suzuki Jimny Light Commercial Vehicle recenzija . Obje verzije ostaju izuzetno popularne među ciljnim kupcima, čineći dobar polovni Jimny skupim i ponekad ga je teško pronaći.
Prva generacija Jimnyja (LJ10) datira sve do 1970. godine i sama je trajala 11 godina. I pored svega što noviji modeli izgledaju izuzetno slično, usklađenost sa emisijama na stranu Suzuki je krenuo u korak s vremenom – ovaj najnoviji Jimny koristi niz modernih karakteristika i tehnologije. Iako sa još uvijek prilično poljoprivrednim iskustvom vožnje, što umanjuje njegov šarm ako se vozi čak i na umjereno dugim putovanjima redovnim putem.
Dakle, dok Jimny Mk4 ima veći, snažniji motor, neku iznenađujuće naprednu tehnologiju ići bilo gdje i ažurirani multimedijalni i sigurnosni komplet, ispod kože zadržava jednostavnu ljestvičastu šasiju i sistem pogona na sva četiri točka koji se može birati. Što ovu alternativu Land Rover Defendera veličine litre čini istinski fokusiranim vozilom – vozilom u kojem terenska sposobnost ima prednost u odnosu na udobnost i upravljivost na putu.
Direktni rivali su bili mršavi na terenu, a najbliži su bili Fiat Panda 4×4 i veća Dacia Duster , iako nijedna nije fokusirana na terensku vožnju kao Jimny. Drugi automobili na vašoj listi mogli bi uključivati sve, od rabljenog Land Rover Defendera ili Jeep Wranglera ako ste ljubitelj terenske vožnje, ili možda polovnu Škodu Yeti ako želite samo praktičnu mašinu sa pogonom na sva četiri točka.
S obzirom na svoje mogućnosti, ovaj mali Suzuki 4×4 spada negdje između namjenske poljoprivredne opreme i velikih 4×4. Namjenski off-road hardver, kao što je Polaris Ranger , ili slično terensko vozilo, nije ni blizu tako siguran, rafiniran ili udoban – ali može koštati isto toliko, a čak nije ni legalan za puteve. Velika 4×4 vozila kao što je Toyota Land Cruiser , s druge strane, nude slične terenske sposobnosti, ali su daleko veća, skuplja i skuplja za vožnju.
Kliknite za našu potpunu recenziju Suzuki Jimnyja, gdje ćemo procijeniti unutrašnjost, praktičnost, troškove rada, iskustvo vožnje na cesti i van nje, te sigurnosne podatke prije nego što donesemo presudu.
Suzuki Jimny (2005 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Suzuki Jimny Metal Top 1.3 Jan 2005 — Jan 2012 | 1.3 Benzin | 85 HP | 7.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Suzuki Jimny Metal Top 1.3 Jan 2005 — Jan 2012 | 1.3 Benzin | 85 HP | 7.8 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Suzuki Jimny Metal Top 1.5 Jan 2005 — Dec 2005 | 1.5 Diesel | 65 HP | 6.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Suzuki Jimny Metal Top 1.5 Dec 2005 — Jan 2012 | 1.5 Diesel | 86 HP | 6.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Suzuki Jimny Metal Top 1.3 Jan 2012 — Jan 2018 | 1.3 Benzin | 85 HP | 7.3 l/100km | Automatski (4 brzine) |
| Suzuki Jimny Metal Top 1.3 Jan 2012 — Jan 2018 | 1.3 Benzin | 85 HP | 7.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Suzuki Jimny 1.5 4х4 Jan 2018 — | 1.5 Benzin | 102 HP | 6.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Suzuki Jimny 1.5 4х4 Jan 2018 — | 1.5 Benzin | 102 HP | – | Automatski (4 brzine) |
Suzuki Jimny (2005 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko prostora ima unutar Suzuki Jimnyja?
Dizajn kutije Suzuki Jimnyja možda nije za sve ukuse, ali isplativost je to što je, s obzirom na svoje male dimenzije, prilično praktičan. Prednji dio će s lakoćom primiti putnike visoke šest stopa.
Putnici pozadi dobijaju kratku slamku, a čak je i Suzuki Jimny predstavljao više kao dvosed sa nekim povremenim zadnjim sedištima okrenutim prema napred u prtljažniku. Skoro svako ko se vrati tamo će zameriti grubom 50/50 podeljenom klupom, skučenim okvirima i lošim pristupom.
Kao takva, nije iznenađenje da se varijanta Jimny lakih komercijalnih vozila samo s dva sjedišta pokazala popularnom kao što je bila. Za mnoge kupce ta zadnja sedišta su ionako bila beskorisna i nepotrebna.
Suzuki Jimny prtljažnik i prostor za odlaganje
Ovaj Jimnyjev prtljažnik je narastao za 53 litara u odnosu na prethodnu verziju i mjeri 377 litara – ali samo sa preklopljenim zadnjim sjedištima. Sa postavljenim zadnjim sedištima, prtljažni prostor je jadnih 85 litara; možete dobiti nekoliko torbi tipa laptopa iza sedišta i to je sve. Pogledajte prethodni komentar o dvosjedu Jimny LCV.
Ipak, čak i kod putničke verzije sa četiri sedišta prednja sedišta klize napred i suvozačko sedište se može potpuno nagnuti kako bi se stvorio duži prtljažni prostor, dok zadnja sedišta ne samo da se ravno preklapaju (ako uklonite naslone za glavu), već imaju plastičnu premaz – baš kao i pod prtljažnika. Ova dodatna robusnost idealna je za one koji moraju intenzivno da koriste prtljažni prostor; vlasnici pasa će posebno cijeniti ovaj dodir.
Takođe je vrlo lako postaviti krovni nosač i, ako je potrebno, Jimny može vući malu prikolicu do 1.300 kg (kočena; 750 kg maksimalno bez kočnice).
Da li je lako parkirati Suzuki Jimny?
Ovo je vrlo malo, vrlo kvadratno vozilo. Lako je procijeniti sve ekstremitete i nema mnogo parking mjesta (ili garaža) u koje ne stane.
Parkiranje Jimnyja bi trebalo biti lako. Parking senzori su bili dostupni kao službeni komplet za montažu Suzuki dilera – a postoji i mnogo opcija za naknadno tržište za njih.
Suzuki Jimny sigurnost
Jimny je dobio lošu ocjenu od tri zvjezdice kada je Euro NCAP testirao crash test 2018. – što odražava probleme u rasponu od neadekvatnih naslona za glavu do slabe putničke ćelije.
Takođe nije bio naročito dobar u zaštiti ranjivih učesnika u saobraćaju, beleženju loših rezultata sudara i autonomnom sistemu za kočenje u slučaju nužde koji u mnogim slučajevima nije reagovao na pješake; dovoljno je pouzdan da upozori vozača da ga prati preblizu i da mora da koči.
Imao je bolje rezultate za zaštitu putnika i čini se sigurnijim automobilom za putovanje kao dijete nego odrasla osoba. Ali ovo nije auto za odabir ako želite najbolju moguću zaštitu. Ili čak nešto slično tome.
Osnovna oprema
- ABS
- Klima
- Alarm
- Audio daljinski
- Obloga sedišta od tkanine
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Rezervni točak pune veličine
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
Suzuki Jimny (2005 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled unutrašnjosti Suzuki Jimnyja?
Unutrašnjost Jimnyja pruža retro šarm u detaljima, a napravljena je od izdržljivih, iako sjajnih i ogrebotina, materijala koji izgledaju prikladno u teškom malom 4×4. Za dizajn, svrhu i cijenu ovog vozila, na licu mjesta.
Ali da se radi o tipičnom malom SUV-u, nedostatak materijala mekih na dodir, prostora za skladištenje i lepote bio bi veliki nedostatak. Dacia se oseća raskošno u poređenju sa tim.
Ipak, postoji veći osjećaj čvrstoće i kvalitete u Jimnyjevoj kabini nego u Suzuki Ignisu . Mislimo da je Suzuki ovde doneo ispravne odluke, na osnovu verovatnih zahteva većine Jimny vozača.
Suzuki Jimny infotainment i spec
Utvrdili smo da je infotainment sistem od 7,0 inča koji je postavljen na vrhunske modele dovoljno osjetljiv, ali je ugrađena satelitska navigacija bila prespora i neintuitivna. I tada je Jimny bio potpuno nov. Budući da je sada starije vozilo, ovo će se osjećati izrazito zastarjelo u poređenju s najnovijim modernim rješenjima.
Nedostatak fizičkih dugmadi također smeta. Pokušaj korišćenja ekrana osetljivog na dodir u automobilu sa vožnjom koja je toliko poskakiva će se verovatno pokazati kao pravo iskušenje, a ne nešto što nestaje sa familijarnošću. Na sreću, Android Auto ili Apple CarPlay su dostupni putem žičane veze; oba nadmašuju Suzukijev standardni korisnički interfejs
Suzuki Jimny udobnost
Sve dok možete da se nosite sa opštim nedostatkom profinjenosti, kabina je inače udobna – zahvaljujući razumnim sedištima, dobroj ventilaciji i volanu podesivom po visini.
Ipak, morat ćete naporno raditi na stereo da biste ugušili buku na autoputu. Unutrašnji volumen Jimnyja je poput superminija iz 1990-ih po brzini, i značajno zaostaje za standardima konkurentskih SUV-ova ili krosovera uporedivih cijena.
Prednja sedišta, iako jednostavna, dovoljno su oblikovana i podstavljena za udobnost na dužim putovanjima; na SZ5 su također grijani. Osim smetnji na ekranu osjetljivom na dodir, sve glavne kontrole su dobro opterećene i mogu se koristiti u rukavicama.
S obzirom na male dimenzije, ima dosta prostora za noge i noge za putnike sprijeda, ali će se oni pozadi vjerovatno osjećati skučenije. Pogledajte prethodne komentare o tome da je ovo uglavnom dvosjed.
Suzuki Jimny (2005 – 2023) – motori
Suzuki Jimny benzinski motor
Suzuki Jimnyjev 1,5-litarski benzinski motor proizvodi skromnih 101 KS i 130 Nm obrtnog momenta . Sa standardnim petostepenim manuelnim mjenjačem dostići će brzinu od 145 km na sat, službeno – dovoljno brzo da prati saobraćaj na autoputu.
Ali putovanje takvim brzinama nije najrelaksirajuće iskustvo u maloj kutiji s kratkim međuosovinskim razmakom, a ni doći do njih nije posao za trenutak. Suzuki čak i ne navodi vrijeme od 0-100 km/h , što vam daje nagovještaj o brzini ubrzanja.
Postoji pristojna vučna snaga pri nižim brzinama, ali morate snažno pokrenuti motor i u potpunosti iskoristiti mjenjač da biste postigli značajan napredak. Čak i dodatni putnici će imati uticaj na performanse Jimnyja, pošto je sam automobil relativno lagan. Srećom, ručni manuelni sa pet brzina je uživanje za korištenje – njegova ručica dugog dometa je precizna, može se požuriti ako je potrebno i osjeća se zadovoljavajuće dobro konstruirano.
Automatski sa četiri brzine bio je opcioni na vrhunskim varijantama SZ5. Ovo je ograničeno na 140 km/h ravno i ubrzava još sporije; suštinski manje efikasan, Jimny automatik je žedniji, bučniji i košta više u pogledu poreza i goriva. I oni su iznenađujuće skupi – ako razmišljate o Jimnyju koji se samostalno mijenja zbog udobnosti, gotovo svaki rival će biti bolje vredan i više zadovoljavajući.
Kako se Suzuki Jimny vozi na cesti?
Ako planirate redovna duga putovanja, posebno ona koja idu na dionice autoputa, predlažemo da potražite negdje drugdje. Jimny će tolerisati autoputeve, ali za postizanje brzine od 112 km/h sa više od jedne osobe potrebno je malo vremena – i, u najvišoj brzini, motor se okreće na više od 3500 o/min. Ovo može brzo da se zamori, posebno u kombinaciji sa brzinom Jimnyja.
To je taj ‘posao’, a ne nedostatak ubrzanja koji je zapravo problem. Kao malo, uspravno i lagano vozilo, Jimny je veoma podložan bočnim vjetrovima, a kamioni će ga udarati okolo. Kratko međuosovinsko rastojanje, neprecizno upravljanje i oslanjanje orijentisano na terensku vožnju takođe omogućavaju neravnu vožnju sa tendencijom praćenja kolotečina na putu.
Kao rezultat toga, sve preko 65 km/h može postati prilično zahvaćajuće, do te mjere da čak i držanje Jimnyja usmjerenog u relativno pravoj liniji zahtijeva mnogo više koncentracije nego u praktično bilo kojem drugom relativno nedavnom vozilu. Nekim vozačima će se ovo svidjeti, drugima će to biti nepodnošljivo.
Dio razloga za to je Jimny-jev sistem upravljanja s ‘recirkulacijom’. Ovo je staromodan dizajn koji dobro funkcioniše kako bi minimizirao povratni udar pri vožnji van puta, ali mu nedostaju preciznost i povratna informacija ‘zupčastog’ upravljanja koji ćete naći u skoro svakom drugom automobilu na putu. Jimny takođe ima gume visokog profila koje mu dodatno oduzimaju osećaj upravljanja.
Štaviše, i prednja i zadnja osovina su tradicionalnog tipa. Oni su opet korisni za terensku upotrebu, ali ništa od nezavisnog ogibljenja koje koristi velika većina drugih vozila. Dakle, osim ako niste navikli voziti druge off-roaddere po narudžbi ili općenito klasične automobile, Jimny će zahtijevati određena prilagođavanja.
Okreće se u krivinama, a upravljanje je u početku toliko nejasno da biste mogli pogriješiti ako mislite da uopće ne može da se nosi sa krivinama. I dok ćete uskoro naučiti ograničenja Jimnyja (nadamo se da ih ne prekoračite), a postizanje čistog i urednog napretka moguće je uz malo truda, to nikada neće pobuditi ogromnu količinu samopouzdanja.
Kakav je Suzuki Jimny van puta?
Ovo je mjesto gdje Jimny nadoknađuje nedostatak prefinjenosti i hrabrosti na putu – to je agilan i sposoban off-roader, kao i njegovi prethodnici, i sposoban da pređe teren koji bi bio izazov za Land Rover Defender. Suzuki je isto tako konkurent namjenskim terenskim vozilima, kao što je John Deere Gator, ali sa znatno poboljšanim komforom i praktičnošću.
Ovaj vrhunski off-road talenat je zahvaljujući dobrom razmaku od tla, malim prevjesima, maloj težini i puno vuče. Trakcija je posebno impresivna na običnim cestovnim gumama, posebno imajući u vidu nedostatak prednjih i stražnjih blokada diferencijala. Određene zasluge za ovo pripadaju sistemu ‘kočnice LSD’ koji koristi Jimny, koji raspoređuje kočnice na točkove koji se sporo okreću, preusmjeravajući obrtni moment na preostale kotače sa vučom. Pametno rješenje koje je idealno za lagan, pristupačan i slab pogon 4×4.
Pored ovoga, međutim, Jimny ima AllGrip Pro pogon na sva četiri kotača koji se može birati i postavku prijenosa u niskom dometu, plus standardnu kontrolu spuštanja uzbrdo i sisteme za držanje uzbrdo. AllGrip Pro znači da je Jimny pogon na stražnje kotače u normalnim okolnostima, ali kada vozač odabere pogon na sva četiri točka, snaga se ravnomjerno dijeli između prednje i zadnje osovine. Za razliku od automatskog pogona na sve točkove u drugim Suzukijima, on uopšte nije namenjen za upotrebu na putu.
Isprobali smo Jimny na raznim izazovnim površinama i uvijek smo dolazili pitajući se da li smo uopće zagrebali površinu njegovih mogućnosti. Mala težina znači da može krstariti po blatnjavim površinama gdje bi i teži terenci zaglibili i zaglavili. Malo je vozila tako efikasno po bilo kojoj cijeni.
