Uvod
Samo po izgledu Suzukijeva nova Kizashi limuzina obećava. Ovaj elegantni model s četvera vrata prvi je iskorak japanskog proizvođača u takozvani D-segment kojim trenutačno dominiraju Ford Mondeo i Opel Insignije ovog svijeta. Ovi su automobili glavni igrači u sektoru voznih parkova, ali Kizashi se vjerojatno neće svidjeti mnogim voznim parkovima iz jednog glavnog razloga: postoji samo jedan benzinski motor u svojoj liniji.
Japanski proizvođač ima skromna prodajna očekivanja i nada se da će se njegove razine opreme svidjeti privatnim kupcima koji traže vrijednost za novac. Je li to dovoljno da makar malo smanji prodaju etabliranih modela kao što su Mondeo i visoko cijenjena Škoda Octavia? Mnogo je pitanja oko Kizashija, pa pročitajte za odgovore…
Praktičnost
Sedam zračnih jastuka, uključujući zračni jastuk za koljena vozača i ESP, svi su standardno ugrađeni. Također imate prednost mogućnosti prebacivanja s pogona na dva kotača na pogon na četiri kotača ako to uvjeti zahtijevaju. To bi se moglo pokazati korisnim u zimskim mjesecima i vozaču daje dodatni osjećaj sigurnosti. Euro NCAP još nije testirao Kizashi, ali postigao je pet zvjezdica na američkom testiranju pa očekujemo da će dobiti sličnu ocjenu i u Europi.
Četiri odrasle osobe mogu udobno sjediti u Kizashiju, ali imate više mjesta u automobilima slične cijene kao što su Mondeo i Insignia. Mogli biste ugurati petu osobu ako idete samo na vrlo kratko putovanje – srednje stražnje sjedalo trebalo bi koristiti samo za djecu ili one ispod šest stopa i vitke građe. Ima dosta pretinaca za sitniš, a tu su i dva držača za piće u tunelu prijenosa središnje konzole.
Otvorite prtljažnik i pronaći ćete pozamašan prtljažni prostor od 461 litre. Međutim, možda ćete biti razočarani laganim osjećajem poklopca prtljažnika.
Enterijer
Sveobuhvatna vidljivost je vrlo dobra, a vozačevo sjedalo ima funkciju memorije koja vam omogućuje spremanje omiljenog položaja. Sprijeda je nadzorna ploča dobro raspoređena s velikim, zdepastim gumbima za grijanje i stereo kontrole. Instrumenti su lako čitljivi, ali kvaliteta plastike nije najbolja, a neki elementi interijera djeluju zastarjelo.
Vožnja je gipka i profinjena što znači da je Kizashi kao kod kuće dok krstari autocestom. Također će s lakoćom upiti rupe i druge valove. Tijekom entuzijastične vožnje cviljenje CVT mjenjača može postati napadno i iritantno, ali buka od ceste, guma i vjetra je niska. Prednja sjedala su prilično udobna s pristojnom bočnom i stražnjom potporom.
Motori
Dostupan je samo jedan motor: 2,4-litreni četverocilindrični benzinac sa 175 KS. Uparen je s automatskim mjenjačem s kontinuirano varijabilnim mjenjačem, ali možete ručno mijenjati stupnjeve prijenosa pomoću poluga smještenih iza upravljača. Tu je i potpuno ručni način rada za još veću kontrolu kada je potrebno. Naš savjet je da Kizashi držite u automatskom načinu rada jer automobil radi bolje kada može sam birati brzine.
Ovo nije automobil za entuzijaste i performanse su tek primjerene za automobil te veličine. Čini se da motor nema dovoljno snage i može se činiti da je potrebno dosta godina da se dostigne brzina. No, na papiru brojke nisu tako loše. Ubrzat će od nule do 100 km/h za 8,8 sekundi, a najveća mu je brzina 203.2 km/h.
Kizashijev upravljač je veliki nedostatak. Osjeća se vunasto i nikad nemate dojam da ste jedno s automobilom. U zavojima je kompetentan, ali ne osjeća se osobito dobro usađen. Nagib karoserije je pod kontrolom, zahvaljujući relativno krutom – ali ne i neugodnom – ovjesu. Preklopni pogon na dva/četiri kotača povećava razinu trakcije i daje vozaču više samopouzdanja u zimskim uvjetima.
Međutim, korisnost ovoga je ograničena. Sve u svemu, Kizashi je prihvatljiv, ali nije ništa bolji od bilo koje druge limuzine s četvera vrata u prodaji.
