Je li Suzuki Swift dobar?
Na Suzuki Swift je najbolje gledati kao na povratak osnovnim malim automobilima, a ne kao jeftinu podrumsku ponudu. Swift je, u automobilističkim krugovima, poznat po svojoj solidnoj pouzdanosti i po tome što se zapravo približio svojoj zvaničnoj ocjeni potrošnje goriva. Čak ima i verziju sa toplim poklopcem koja djeluje i kao halo – nazvana Suzuki Swift Sport.
Postoji mnogo drugih automobila ove veličine na koje možete potrošiti svoj novac. Jedan od njih čak dolazi iz Suzukija, u obliku Ignisa . Rivali iz različitih salona su Ford Fiesta , Škoda Fabia i Opel Corsa .
Iako unutrašnjost Swifta nema mnogo plastike meke na dodir, čini se da je čvrsta i trebalo bi da traje dugo. Međutim, lako se udobno smjestiti na vozačevo sjedište, a sve kontrole su logično raspoređene. Ukratko, dizajn kabine je prilično jednostavan, što znači da svako može jednostavno uskočiti i voziti se bez potrebe da čita priručnik ili nauči kako koristiti komplikovano sučelje.
Postoji mali info-zabavni sistem sa ekranom osetljivim na dodir, koji će nekima biti užasno zaostao. Međutim, kupci koji su novi u takvoj tehnologiji neće biti otuđeni, jer je jednostavna i intuitivna za korištenje.
Unutrašnjost Swift Sporta je poboljšana sjedalima s više podrške i nekoliko drugih sportskih detalja kako bi se osjećao posebnijim.
Ako volite vožnju i vaš budžet to dozvoljava, odaberite Swift Sport. Nije mnogo brz, ali je jako zabavan za vožnju i odličan je automobil za početnike koji mogu naučiti osnove upravljanja automobilom.
Obični modeli su, u svakom slučaju, spori. Ne osjećaju se posebno oskudno u gradu, zahvaljujući suptilnoj pomoći njihovih blagih hibridnih sistema, ali na otvorenom putu ili na autoputu ubrzo im ponestane puffa. Ipak, brzina nije sve, a Swift je jedan od onih automobila koji je ugodan za vožnju zbog svoje male težine, inherentne agilnosti i kompaktnih dimenzija. Kontrole za vožnju su takođe lagane, čineći gradsku vožnju i parkiranje užitkom.
Na prvi pogled, nema mnogo izbora u Swift postavi. Postoji samo jedan motor koji možete izabrati u standardnom Swiftu (u nastavku ima više o Sport modelu) i svi modeli koriste karoseriju sa petoro vrata. Normalni automobili dobijaju 1,2-litarski blagi hibridni benzinski motor, pod oznakom Dualjet Hybrid od strane Suzukija. Ima 83 KS i najbolje vrijeme od 0-100 km/h od nešto više od 12 sekundi. Nije brzo. Ali s druge strane, njegova zvanična ekonomska cifra može biti čak3.92 l/100km, a u našem testiranju lako smo postigli sjeverno od 4.7 l/100km.
Ako želite najbrži i najopremljeniji Swift na tržištu, vrhunski Sport model je pravi za vas. Njegov snažniji 1,4-litarski motor znači da je dobar za 0-100 km/h za 9,1 sekundu i maksimalnu brzinu od 1.81 l/100km.
Kozmetičke izmjene uključuju pričvršćivanje karoserije u izgledu karbonskih vlakana, 17-inčne alu felge, preuređene branike, uključujući veću, agresivniju rešetku, plus nekoliko drugih dodataka u kabini, kao što su sportska sjedišta i volan. Ostala poboljšanja uključuju veće kočnice, poboljšano ovjes i poboljšano hlađenje za snažniji motor.
Suzuki Swift (2017 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Suzuki Swift 1.0 BoosterJet Apr 2017 — | 1.0 Benzin | 102 HP | 5 l/100km | Automatski (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Suzuki Swift 1.2 Apr 2017 — | 1.2 Benzin | 90 HP | 4.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Suzuki Swift 1.2 Apr 2017 — | 1.2 Benzin | 90 HP | 4.6 l/100km | Automatski | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Suzuki Swift 1.2 4х4 Apr 2017 — | 1.2 Benzin | 90 HP | 4.4 l/100km | Automatski | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| SUZUKI Swift Sport 1.4L Apr 2017 — | 1.4 Benzin | 140 HP | 5.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
Suzuki Swift (2017 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Iako je ova generacija Swifta prilično kratak automobil po standardima klase, on je i relativno prostran, posebno sa dobrim prostorom za glavu.
Putovanja sa tri odrasle osobe pozadi najbolje je da budu kratka, ali ima dovoljno prostora za noge i ukupne širine kabine da se putnicima pozadi ponudi iznenađujuće udobno okruženje. Međutim, imajte na umu da su stražnji električni prozori dostupni samo na vrhunskim modelima.
Inače, Swift ima sve karakteristike supermini žanra, jer je kompaktan i lak za manevrisanje u skučenim prostorima.
Prtljažni prostor i skladište
Kapacitet prtljažnika je tričavih 265 litara, što znači da je pri dnu klase. Ima i ivicu visokog opterećenja, što otežava stavljanje teških predmeta nego što je potrebno. Ako želite veći prtljažnik, mi bismo odabrali Renault Clio , Škoda Fabia , Dacia Sandero ili Kia Rio .
I u prednjoj kabini postoji impresivan asortiman kofera i držača za čaše, čak i ako materijali koji ih okružuju izgledaju pomalo jeftino.
Je li lako parkirati?
Svi modeli osim početne verzije dolaze sa kamerom za stražnji pogled i stražnjim parking senzorima, što olakšava pozicioniranje Swifta u najužem prostoru. Čak i bez njih, Swift je kompaktan automobil sa relativno uspravnim površinama, tako da je lako procijeniti gdje su mu ekstremiteti.
Uz to, postoji dobar pogled u svim smjerovima kroz velike prozore i sve komande su lagane, tako da okretanje upravljača s jedne strane na drugu nije nikakav napor. Krug okretanja je također uska, zbog čega se Swift osjeća kao
Koliko je sigurno?
Kada su ga 2017. godine testirali stručnjaci za testiranje sudara na Euro NCAP-u, Swift je podijeljen na dva nivoa kompetencije. Kada je opremljen osnovnim nivoom sigurnosne opreme, rezultat je loš rezultat od tri zvjezdice. Srećom, to se odnosi samo na početni SZ-L automobil. Svi ostali, uključujući Sport, dolaze sa mnogo naprednijim sigurnosnim kompletom, a to znači i prihvatljiviju ocjenu od četiri zvjezdice – ipak, i dalje zaostaje za mnogim svojim težim supermini rivalima.
Taj nedostatak kompleta otežava preporuku SZ-L iz sigurnosnih razloga, posebno kada uzmete u obzir koliko ekstra dobijate za svoj novac na modelima viših specifikacija. Ovi Swiftovi dolaze sa:
- Dual Sensor Brake Support – Suzukijev autonomni sistem kočenja u slučaju nužde
- Automatska duga svjetla
- Adaptivni tempomat
- Upozorenje i prevencija napuštanja trake
- Upozorenje na pospanost – pokretanje kada sistemi otkriju tkanje automobila
- Uobičajeni sigurnosni komplet kao što je šest vazdušnih jastuka, ABS kočnice i elektronska kontrola stabilnosti je standardna oprema za čitav Swift asortiman .
Za dodatnu sigurnost, SZ5 je takođe dostupan sa AllGrip, sistemom pogona na sva četiri točka koji prebacuje snagu na zadnje točkove kada oseti da prednji nemaju optimalnu vuču. U stvarnosti, malo ljudi živi u područjima u kojima je ovo važan dodatak, tako da to nije paket koji bismo preporučili – set zimskih guma bio bi znatno jeftiniji.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Klima
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Obloga sedišta od tkanine
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Suzuki Swift (2017 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Kvalitet izrade je tipično Suzuki – dobar, ali jeftin u smislu materijala; ako ste ljubitelj mekane plastike meke na dodir, bolje vam je poslužiti negdje drugdje. Funkcionalan je, ako ne baš tako elegantan kao neki rivali. Takođe je čvrsto spojen, i znate da će se tako osećati godinama koje dolaze.
Ipak, pozicija za vožnju je dobra, a raspored kontrole jednostavan i efikasan. Sistemom grijanja i ventilacije upravlja se jednostavnim centralno postavljenim dugmadima, a sve ostale komande su potpuno konvencionalne u svom pozicioniranju. Rasklopni uređaj ima umirujuću, zdepastu akciju i čini se da je dobro konstruisan.
Odlučite se za Swift Sport i kabina se malo razlikuje od standardnog automobila. Dodatne karakteristike uključuju sportski volan sa perforiranim rukohvatom, različite ručice mjenjača i pedale, crvene točkove i obloge, plus potporna sjedišta.
Ipak, ostatak unutrašnjosti je u suštini isti, tako da nema dodatnih brojčanika ili kvalitetnijih materijala.
Infotainment i tehnologija
Iako je infotainment sistem dobro opremljen, ekran je mali i pomalo trom, čak i nezgrapan u svom odgovoru. Oseća se pomalo naknadno – i u poređenju sa glatkim sistemima koje nude njegovi rivali, teško je ne zaključiti da je razočaravajuće. Istini za volju, grafika na njoj izgleda kao da je podignuta direktno sa igraće konzole iz osamdesetih.
Ipak, postoji ušteda za ovaj sistem – a to je upotreba Apple CarPlay -a i Android Auto -a, koji je standardan na svim modelima osim osnovnog SZ-L. Uz njih, priključite svoj telefon u struju, a informativno-zabavni ekran automobila izgleda kao vaš telefon. To ga čini mnogo boljim za korištenje. Uključite ga, uključite svoj podcast, koristite Waze da stignete kuda idete i posao je dobar. Stereo kvalitet nije odličan, ali nije loš za automobil ove cijene.
Da li je udobno?
Kvalitet vožnje je razuman za klasu malih automobila. Rupe i rupe narušavaju opšte ponašanje automobila na grubim putevima – ali je bolji od Vauxhall Corse i SEAT Ibize u tom pogledu, sa samo super-udobnim Citroenom C3 koji Swiftu pokazuje čist par potpetica.
Ovjes je usklađen sa cijelim automobilom, što znači da se veće neravnine razumno dobro nose čak i ako se primjetan udarac prenese u kabinu. Ukupni efekat je stabilan, vezan osjećaj koji uspijeva izbalansirati udobnost i rukovanje sa aplombom.
Buka s ceste i vjetra svakako je očigledna pri brzini, a to znači da je Swift u sjenci mnogih njegovih profinjenijih rivala u ovom pogledu.
Suzuki Swift (2017 – 2023) – motori
Koje opcije motora postoje?
Jedan blagi hibridni benzinski motor dostupan je u običnom Swiftu, iako je u ponudi sa opcijama ručnog i automatskog mjenjača, pa čak i pogonom na sve kotače. Swift Sport je prilično drugačiji, pokreće ga veći motor i dizajniran da privuče ljubitelje vožnje.
Uglađeni ručni mjenjač sa pet brzina je standardan u cijeloj ponudi, kao i pogon na prednje kotače. Ovo je tipična postavka u segmentu. Obični Swift može biti opremljen CVT (kontinuirano varijabilni prijenos), koji je automatski mjenjač bez ikakvih definiranih brzina. To rezultira bržim ubrzanjem, ali također znači da ćete više čuti motor kako radi. Mi nismo fanovi.
Za one koji žele vuču po svim vremenskim prilikama i odlučili su se protiv jeftinijih zimskih guma, obični Swift može biti opremljen pogonom na sve kotače, pod nazivom Allgrip od Suzukija. Koliko god to moglo biti korisno, on dodaje težinu automobilu, čineći ga najsporijom i najmanje ekonomičnom verzijom u liniji.
Benzinski motori
Jedini motor dostupan na običnom Swiftu (ne računajući poseban Sport model) je 1,2-litreni blagi hibrid , pod oznakom Dualjet Hybrid. Otprilike dovoljno je da se vozite po gradu i oko njega, ali se otisnite na autoputeve ili brdovite A-puteve i motor od 83 KS zaista počinje da muči.
Ubrzanje do 100 km/h traje u najboljem slučaju 12,2 sekunde, ali je sporije od toga.
Ovaj motor ima Suzukijev blagi hibridni sistem. Ovo koristi električnu energiju da pomogne Swiftu pri povlačenju, dobijajući naboj kada vozilo koči. Koliko je blag? Nećete zaista primetiti sistem, a to ne utiče na snagu ili performanse. Ali pomaže u smanjenju emisije CO2.
Uprkos svom imenu i izgledu, Swift Sport nudi manje nego što privlači pažnju – samo 129 KS pokreće ovaj 1,4-litarski model – ali automobil je težak oko tonu, tako da taj broj nije tako uporediv sa njegovim težim rivalima kao što biste očekivali . Zasigurno se čini žustrijim od ostalih Swift modela. Vrijeme od 0 do 100 km/h od 9,1 sekunde nije mnogo za pisati ovih dana, iako se čini mnogo brže nego što broj sugerira.
To blago kaljenje su dva aspekta sada hibridizovanog pogonskog sklopa. Swift Sport koristi sistem od 48 V koji se sam puni kada skinete nogu sa gasa ili pritisnete kočnicu. To ima štetni efekat na način vožnje automobila, jer podizanje desne noge sada je praćeno snažnijim od uobičajenog osjećaja kočenja motorom dok hibridni sistem skuplja snagu – Swift Sport je uvijek bio automobil koji vas je ohrabrivao da održavate brzinu , a ova funkcija kao da vas vuče unazad.
Međutim, ono što hibridni pogon počinje da blista je u neposrednoj reakciji motora, pojačanom elektromotorom i 235 Nm obrtnog momenta za koji Suzuki kaže da je dostupan od niskog broja obrtaja za snažno ubrzanje bez potrebe za nižim stepenom prenosa. Takođe rezultira glatkom isporukom energije.
Nema velike nagrade za okretanje automobila na njegovu crvenu liniju, a buka koju proizvodi može biti i malo više dočarava, ali mi se ovdje zaista cijepamo.
Kako se nosi?
Sve u svemu, Swift ispunjava Suzukijevo obećanje o ‘sportskoj vožnji’. Dobar je i među najboljim automobilima u svojoj klasi. Nije baš tako dobar kao Ford Fiesta , ali sigurno nije daleko – nedostaje mu malo uglađenog dojma svog rivala.
Uprkos tome što je pristrasan u pogledu upravljanja, kvalitet vožnje je više nego prihvatljiv, samo najdublje rupe i kolotrage na putu uzrokuju probleme u živahnoj vožnji.
Prigušivanje je gipko, zaokružuje najgore ivice, dok je cjelokupno skretanje u krivinama agilno. Upravljač je vrijedan pažnje zbog svoje brze nosače i lakoće – iako kao i gotovo svi konkurentski setovi, osjećate kompromis na putu za ukupnu težinu i preciznost.
Predvidljivo, Swift Sport preuzima već impresivnu upravljivost standardnog automobila i poboljšava ga. Sa snagom prianjanja i snažnim kočnicama, iznenađujuće je brz niz krivudavi seoski put. Posebno treba istaći prigušenje. Nije ni previše čvrst ni previše mekan, i dobro se nosi sa površinskim nesavršenostima za tako mali, lagani automobil.
To je pomalo neobično ovih dana jer su vruće verzije normalnih hečbekova često opremljene vožnjom koja trese kosti i upravljanje za koje su potrebne pekarske podlaktice za rad po gradu. U jednom pogledu zbog toga se Swift Sport osjeća nedostatak specijaliteta, ali u stvarnosti automobil ima sve alate koji su mu potrebni za zabavu bez previše modifikacija.
Istina je da nema puno komunikacije preko volana, ali sam upravljač je vrlo dobro ocijenjen – dovoljno brzo da usmjerite nos automobila kamo želite, a da pritom ne budete previše entuzijastični do te mjere da budete dosadni na autoputu.
Osjetite lakoću ovog automobila kada skrenite u krivinu – nema potrebe da čekate da se teret teškog metala slegne prije nego što se dodatno zaključa, auto jednostavno ide tamo gdje ga postavite s urednom agilnošću i čudnom bukom nevolje iz prihvatljive gume. Kao rezultat toga, ovo ga čini pravim oružjem na uvrnutom b-putu, posebno ako je površina slomljena i napuknuta, a vi ćete biti iznenađeni koliko dobro ovaj automobil drži korak sa znatno snažnijom mašinerijom na koju ne može da se ukrcaju konji. asfalt.
Iako se hibridni motor malo udaljio od jednostavnosti koju je ovaj automobil oduvijek oličavao, način na koji skreće ostaje organski i prirodan doživljaj, a ne kombinacija raznih elektronskih pomagala i mehaničkog diferencijala koji radi kako bi vas zadržao iza ugla. To je retka stvar ovih dana i glavni razlog zašto Swift Sport ostaje jedan od naših omiljenih automobila u prodaji.
