Suzuki Vitara je ime koje postoji već dugo vremena, ali se tokom godina pretvorilo iz grubog i spremnog mini terenca u pametni mali porodični SUV . Ipak, i dalje zadržava dosta tog karaktera, sa jedinstvenim Suzukijevim pristupom maloj težini i pametnim dodirima koji ga udaljavaju od ostatka njegove klase i daju mu malo poželjnosti.
Privlačan izgled, prilično prostrana unutrašnjost i dobro zaslužena reputacija pouzdanosti i dugovječnosti znače da Vitara ima dosta perja u svojoj kapi za početak. To što je dostupan sa opcionim pogonom na sva četiri točka za malo istinske mogućnosti off-road je još jedan plus koji ga izdvaja od rivala sa isključivo prednjim pogonom kao što su Peugeot 2008 , Renault Captur , SEAT Arona i Citroen C3 Aircross .
Zapravo, čini se da je Vitarin najbliži rival S-Cross, Suzukijev drugi kompaktni SUV, koji mijenja malo stila za bolju liniju motora i veću praktičnost.
Suzuki je nedavno dodao potpuni hibridni model kako bi se pridružio svojoj postojećoj blažoj hibridnoj jedinici ‘Boosterjet’. Ovo čini prilično jednostavnu liniju – ako želite ručni mjenjač, možete imati Boosterjet, a ako vam treba automatski, dobićete hibrid. Oba su dostupna sa pogonom na sva četiri točka.
Jednostavni nivoi opreme čine odabir Vitare još lakšim, a nivoi opreme su velikodušni u cijelom, a svi automobili imaju puno sigurnosne opreme kao standard.
Ali Vitara pada u nekoliko ključnih oblasti koje će joj dati težak zadatak u nadmetanju sa svojim uglavnom evropskim rivalima. Očigledni kvalitet u unutrašnjosti, performanse na putu, a ne van njega i snaga njegovog hibridnog sistema, svi su faktori ovdje u igri.
U narednih nekoliko stranica detaljno ćemo se pozabaviti praktičnošću Vitare, unutrašnjosti, operativnim troškovima i motorima – čak ćemo vam iznijeti i naša razmišljanja o tome da provedete šest mjeseci s jednim kao dnevni vozač.
Suzuki Vitara (2015 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Vitara stavlja veći naglasak na svoju putničku kabinu nego na nošenje prtljaga, što će nekima odgovarati, a drugima manje.
Četiri odrasle osobe visoke šest stopa bit će prilično udobne unutra, iako uska kabina znači da je troje sjedišta pozadi težak zadatak. A ako ste veoma visoki, izbjegavajte modele sa panoramskim staklenim krovom, jer to izjeda prostor za glavu. Dobijate dva Isofix boda.
Prtljažni prostor i skladište
Vitarin prtljažnik ima samo 375 litara na modelima Boosterjet – to je samo na nižoj granici adekvatnog za automobil ove veličine, koji je nadmašio većinu malih SUV rivala. Ipak je lijepog kvadratnog oblika s niskim rubom za utovar, a zadnja sedišta se preklapaju u omjeru 60:40 kako bi utovar dužih predmeta bio lakši.
Hibridni modeli imaju još manji prtljažnik, u suštini gube korisnu podnu prostoriju za odlaganje za smještaj baterije pogona. To znači kapacitet od samo 289 litara, što je znatno bolje od mnogih naših omiljenih superminija.
Prostor za odlaganje u kabini je prosečan, sa džepovima na vratima korisnih dimenzija koji daju prostor za flašu od 1,5 litara. Postoji par držača za čaše na središnjoj konzoli i polica ispred ručice mjenjača za smještaj pametnog telefona, korisno smještena pored USB priključaka.
Je li lako parkirati?
Kvadratne dimenzije i iznenađujuće dobra sveobuhvatna vidljivost znače da Vitaru nije previše teško ubaciti u parking. Svi modeli također dolaze sa kamerom za vožnju unazad, ali ako želite parking senzore za još više sigurnosti, trebat će vam vrhunski automobil.
Sigurnost
Suzuki Vitara je dobila pet zvjezdica na testiranju od strane Euro NCAP-a. Međutim, to je učinjeno 2015. godine – što ga je učinilo zastarjelim prema standardima organizacije. Ne možemo reći da bi Vitara sada imala niži rezultat, ali samo znajte da su crash testovi automobila znatno izazovniji u 2022. nego što su bili 2015. godine.
Vitara dolazi sa čitavim nizom standardne sigurnosne opreme, od kojih je većina opciona ili rezervisana za vrhunske verzije njenih konkurentskih kompaktnih SUV-ova. Svaki model ima autonomno kočenje u slučaju nužde , monitore mrtvog ugla , upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi , prepoznavanje saobraćajnih znakova , adaptivni tempomat i sedam vazdušnih jastuka uključujući jedan za koljeno vozača. To je dobar spisak, i većina toga radi jako dobro, s izuzetkom adaptivnog tempomata na hibridnim modelima, koji pate sa slabijim motorom.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Klima
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Suzuki Vitara (2015 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Prvo, dobro. Suzuki pravi solidan automobil, iznutra i izvana, a Vitarina kontrolna tabla izgleda da traje sa čvrstim šavovima, čak i prazninama na panelima i bez podrhtavanja ili zveckanja.
Međutim, izbor materijala ovdje je nesumnjivo izdržljiv, a ne luksuzan, a gotovo svaka površina je umotana u tvrdu, neumoljivu plastiku sa malo materijala mekog na dodir ili teksturnih materijala koje ćete naći kod nekih rivala. Izuzetak su prilično lijepa sedišta sa efektom antilopa na vrhunskim automobilima.
Još jedna značajna karakteristika je rasprostranjenost velikog broja fizičkih dugmadi. Ne samo da dobijate kompletnu kontrolnu ploču klime, već postoji i niz prekidača pored vozačevog kolena koji izgledaju pomalo staromodno, ali su prilično jednostavni za upotrebu.
Infotainment i tehnologija
Suzuki je opremljen Vitarom sa 7,0-inčnim infotainment ekranom koji se najbolje opisuje kao ‘zastareli’. Njegov mekani plastični displej nije posebno visoke rezolucije ili odziva, a grafika je kockasta i prilično ružna. Nije preteško za navigaciju, ali nije zadovoljstvo koristiti.
Srećom, Apple Carplay i Android Auto su standardni tako da možete lako zaobići fabrički softver. Ovo je naš preferirani metod, iako kao što smo otkrili u našem dugoročnom pregledu, sajla ima tendenciju da stane na put mjenjaču.
Udobnost
Sjedenje u Suzuki Vitari je dovoljno udobno, iako se ne prilagođava dovoljno nisko za naš ukus – a podešavanje naslona u stilu poluge jedan je od očiglednijih prikaza smanjenja troškova u unutrašnjosti.
Zadnja klupa je prilično ravna, a nemate ni centralni naslon za ruke, što je šteta. Međutim, stražnji prozori su veliki, što vam daje dobar pogled. Škoda Kamiq je ipak udobnija za putnike, sa više prostora i udobnijim sedištima, posebno za tri odrasle osobe pozadi.
Suzuki Vitara (2015 – 2023) – motori
Benzinski motori
Ovdje je u ponudi 1,4-litarski turbo benzinski motor, označen kao ‘Boosterjet’. Ima određeni stepen blage hibridne asistencije što ga čini efikasnijim i osjetljivijim, ali ne očekujte da ćete ga voziti samo na električnu energiju – za to će vam trebati hibridna varijanta sa samopunjenjem, detaljno opisana u nastavku.
Od uvođenja hibrida sa samopunjačem, ova Boosterjet Vitara je dostupna samo sa ručnim mjenjačem, ali se može imati i sa Allgrip pogonom na sva četiri točka.
Ovo je naš izbor iz asortimana – to je zaista lijep mali motor s puno performansi s obzirom na malu težinu Vitare. Šestostepeni ručni mjenjač je gladak i jednostavan za korištenje, a cijeli paket je efikasan, pa čak i razumno rafiniran.
Hibridni motori
Suzukijevo partnerstvo sa Toyotom moglo bi vas navesti da očekujete da Vitara hibrid koristi verziju Toyotinog 1,8-litarskog hibridnog pogona. Nije. Umesto toga, koristi sistem koji je razvio Suzuki, uparujući 1,5-litarski benzinski motor sa prirodnim usisavanjem sa električnim sistemom relativno male snage i automatizovanim ručnim menjačem.
Rezultat nije baš impresivan. Električni motor ima samo 33 KS, tako da nije posebno zainteresovan za pogon automobila na duže periode kao kod rivalskih sistema. Sistem u cjelini ima prilično slabu snagu od samo 115 KS i vrlo mali obrtni moment, pa iako Vitara nema veliku težinu, performanse su spore.
Još gore je automatizirani ručni mjenjač, koji klapa kroz promjene i vrlo sporo reagira.
Dovoljno je loše da bismo preporučili da potražite negdje drugdje ako vam treba SUV sa automatskim mjenjačem – možda na Suzuki S-Cross , koji koristi tradicionalni automatski pretvarač obrtnog momenta i mnogo je bolji. Svakako, rivalski hibridni sistemi u Toyoti Yaris Cross i Kia Niro su prijatniji za vožnju i efikasniji.
Kako je voziti?
To nije vrući hečbek, ali Suzuki zna kako da napravi automobil sa urednim upravljanjem i Vitara ne razočara u tom pogledu. Ovjes je relativno neopterećen jer nema veliku težinu za rukovanje, pa iako Vitara ne izglađuje neravnine, pređe preko njih bez udaranja.
Malo je u načinu kotrljanja karoserije i upravljanje je lagano, ako ne i precizno kao kod nekih rivala kao što su Puma i Kamiq. Uprkos tome, Vitara je automobil koji se lako vozi.
Takođe ima dosta prianjanja, posebno kod Allgrip modela sa pogonom na sva četiri točka koji guraju snagu sa prednjih točkova na zadnje kada detektuju proklizavanje napred. Tu je i Sport mod, koji izoštrava reakciju gasa i raspoređuje obrtni moment na točkove koji imaju najviše prianjanja kako bi se dodatno poboljšala sposobnost skretanja.
Režim za snijeg prema zadanim postavkama koristi pogon na sva četiri kotača i savršen je za površine s malim trenjem, kao i način zaključavanja koji je dizajniran da vas izvuče iz bilo koje ljepljive situacije (na primjer pijesak, blato ili snijeg).
