Uvod
Naizgled iznenada, Tesla Model 3 je postao značajan igrač na globalnom automobilskom tržištu. Ovaj električni automobil je prošao kroz pandemiju, postao najprodavaniji električni automobil i nadmašio konkurenciju u premium sektoru, uključujući BMW seriju 3, Audi A4 i Mercedes-Benz C-klasu. Za 2024., Model 3 je doživio poboljšanja i agresivno prilagođene cijene kako bi zadržao svoju konkurentnost.
Cijene su promijenjene kako bi Model 3 bio još privlačniji, počevši od 39.990 funti za početni model sa stražnjim pogonom. Unatoč dolasku novih konkurenata na tržište električnih vozila, poput Polestar 2, Hyundai Ioniq 6, Kia EV6 i BMW i4, Tesla Model 3 ostaje ključni igrač na tržištu električnih vozila. Model 3 je drugi najprodavaniji Tesla automobil nakon Modela Y, što je ujedno bio drugi najprodavaniji automobil uopće u 2021. godini.
Ovaj električni automobil ima stvarnu izdržljivost i ostaje popularan izbor među kupcima koji traže električni obiteljski automobil srednje veličine. Poboljšani Project Highland Model 3 nudi brojne prednosti, a detalji će biti objašnjeni u cjelovitoj recenziji.
Nova verzija Modela 3 koja se prodaje u 2024. godini dolazi u dvije varijante. Prva je obični Model 3 sa stražnjim pogonom, dok druga verzija ima dva motora s pogonom na sve kotače i naziva se Long Range. Treća varijanta, Performance model, trebala bi biti dostupna 2024. godine. Cijene za Teslu Model 3 bez opcija su kako slijedi:
- Tesla Model 3 sa stražnjim pogonom
- Tesla Model 3 Long Range
Ažuriranje Highlanda predstavlja evolucijsko poboljšanje koje se nalazi između potpunog faceliftinga i ažuriranja za godinu modela. S obzirom na više od dva milijuna proizvedenih Modela 3 od 2016. godine, Tesla nije imala potrebu za radikalnim promjenama, fokusirajući se na profinjenost i učinkovitost.
Dizajnerske promjene uključuju plića prednja svjetla za poboljšanu aerodinamiku, a koeficijent otpora sada iznosi 0,219. Domet automobila poboljšan je na 421 milju bez promjena na baterijama i motorima. Tesla tvrdi da je smanjena i buka vjetra za 30%. Unutarnje promjene obuhvaćaju novi upravljač s integriranim kontrolama indikatora, redizajnirana sjedala koja se mogu grijati i hladiti, te ažurirani središnji zaslon od 15,4 inča s poboljšanim područjem vidljivosti. Tu su i nova atmosferska rasvjeta i 8,0-inčni zaslon za putnike na stražnjim sjedalima.
Dizajn
Tesla Model 3 je pridonio promjeni u trendovima automobilske industrije, gdje su limuzine dobile na popularnosti u odnosu na masivne SUV-ove. Njegov uspjeh potaknuo je druge proizvođače, poput Polestar 2, Hyundai Ioniq 6 i BYD Seal, da se fokusiraju na limuzinske modele. Ovaj trend sugerira povratak interesa za limuzine, unatoč rastućoj popularnosti SUV-ova.
Model 3 se ističe svojim prepoznatljivim dizajnom, s niskim nosom, suženim stražnjim dijelom i prostranim staklenikom. S obzirom na duljinu od 4694 mm i širinu od 2088 mm (uključujući retrovizore), Model 3 je kraći od nekih etabliranih limuzina poput BMW serije 3 i Audi A4. Agresivan izgled prednjih svjetala dodatno ističe prepoznatljivost Tesle. Važno je napomenuti da Model 3 ima konvencionalni stražnji dio limuzine umjesto vrata prtljažnika, što može utjecati na praktičnost u odnosu na modele s drugačijim konfiguracijama.
S ovim karakteristikama, Model 3 ostaje prepoznatljiv i osebujan automobil, te često privlači pažnju na cestama.
Enterijer
Dok prilazite unutrašnjosti, primjetno je da Model 3 radi stvari na drugačiji način. Nema klasičnog ključa; umjesto toga, koristi se RFID kartica ili pristup automobilu putem pametnog telefona.
U testiranju smo često pokušavali s karticom gore-dolje po B-stupu kako bismo pronašli skriveno mjesto. Nakon toga, morali smo ponoviti postupak unutar automobila prije nego što bi krenuo. Iako se ovo čini korak unatrag u odnosu na tradicionalne ključeve bez ključa modela S, vlasnici će se brzo prilagoditi, posebno ako koriste konfigurirani pametni telefon.
Kabina je prostrana i minimalistička, s panoramskim vjetrobranskim staklom koje pruža jasan pogled prema naprijed i staklenim krovom koji čini unutrašnjost svijetlom i prozračnom. Nedostatak fizičkih gumba na središnjoj konzoli doprinosi nenatrpanom i modernom izgledu.
Ažurirani zaslon od 15,4 inča oštar je, visoke rezolucije, s poboljšanim navigacijskim sustavom. Unutar vozila pruža bezbroj opcija kontrole, ali nije kompatibilan s Apple CarPlay ili Android Auto.
Kvaliteta izrade je prihvatljiva za cijenu, ali konkurencija, poput BMW i4, postavlja više standarde u pogledu izrade kabine. Ova evolucijska nadogradnja Modela 3 donosi poboljšanja aerodinamike, domet vozila i druge tehničke i estetske promjene, čineći ga i dalje privlačnim izborom na tržištu.
Vožnja
Model 3 je gotovo nečujan i pruža više nego dovoljno brzine, iako će vam trebati vremena da se priviknete na tišinu tijekom ubrzanja. Vožnja u praznom hodu može negativno utjecati na domet baterije, stoga se preporučuje učenje kako biti energetski učinkovit.
Kvaliteta karoserije je dobra, a opća dotjeranost predstavlja značajan napredak u odnosu na prethodne verzije. Ovjes pruža dobro prigušenje i čvrstoću, učinkovito apsorbirajući buku s ceste. Testiranje automobila na betonskoj dionici autoceste otkrilo je da Model 3 ostaje relativno tih, nadmašujući neke konkurentske automobile.
Brzo upravljanje pridonosi agilnosti Modela 3, što je impresivno za limuzinu težine od 1800 kg. Model nudi prilagodljivost težine upravljača prema osobnim preferencijama vozača. Model 3 ima kompaktne dimenzije, prikladne za gužvane britanske ceste, a agilnost koju pruža zadovoljava europske vozačke preferencije.
Uz ugodnu vožnju, Model 3 pruža i brze ubrzanje, posebno u varijanti s dvostrukim motorom. Međutim, vozačima se savjetuje oprez na mokrim površinama zbog velike količine dostupnog okretnog momenta.
Unatoč dobrim karakteristikama, Model 3 ima nekoliko ergonomskih nedostataka, uključujući debelost A-stupova vjetrobrana i upravljač koji može djelovati nespretno za držanje. Također, treba obratiti pažnju na položaj kamere okrenute prema naprijed koja može zaklanjati vidokrug tijekom pogleda u retrovizor.
Autopilot
Ovaj automobil je dizajniran s naglaskom na dugim, ravnim američkim autocestama, pa smo bili znatiželjni kako će sustav autopilota raditi na gužvama i zavojitim autocestama. Sustav se u cjelini ponaša dobro i dodatno je poboljšan za 2024. godinu. Primijetno je da se svakim ažuriranjem softvera sustav čini intuitivnijim, manje nervoznim i sposobnijim za suočavanje s zahtjevnim situacijama.
Za upravljanje sustavom, dodirnete desnu tipku za pomicanje na kotaču (jednom za adaptivno krstarenje, dvaput za autopilot), a zatim jednostavno stavite ruke na volan i pustite automobil da vas vodi. Prilikom mijenjanja trake, dodirnete pokazivač i pričekate da automobil glatko pređe na drugu traku. Iako autopilotiranje na britanskim autocestama nije besprijekorno, treba napomenuti da je sustav osmišljen kako bi omogućio vozačima opuštanje, istovremeno održavajući punu pažnju na cesti ispred.
Vozačima će možda trebati neko vrijeme da se prilagode osjetljivosti sustava i oproste mu za neke slučajeve naglog kočenja bez vidljivog razloga. Kao poluautonomni pomoćnik pri vožnji, autopilot je prilično koristan za strpljive i pažljive vozače u Europi.
Performanse
Očekuje se da će ta nadogradnja biti dostupna 2024. godine, iako Tesla to još nije službeno potvrdila. Motorni sklop i baterije vjerojatno će ostati nepromijenjeni, no ako vam je stalo do iznimne brzine, možda će se isplatiti pričekati. Izvorna izvedba Modela 3 Performance pružila je impresivno ubrzanje, a ako su ti aspekti ključni za vas, načekanje bi moglo biti vrijedno.
Na testiranju na stazi, koje smo proveli na Paul Ricardu 2019., imali smo priliku istražiti granice performansi izvorne verzije, kako na stazi tako i na cesti. To je bio idealan okvir za ispitivanje kako Model 3 Performance koristi raspodjelu momenta dvostrukih motora, prilagodljivu kontrolu temperature, nisko težište, omjer raspodjele težine od 48:52, performanse kočnice Brembo i posebne Michelin gume.
U načinu rada Track Mode, automobil maksimizira rad motora za bolje okretanje, upotrebljava kočnice kako bi bio brži u zavojima, koristi bateriju za pohranu dodatne električne energije te upravlja hlađenjem kako bi spriječio pregrijavanje. Sve ovo navodno rezultira 5% bržim vremenima krugova na bilo kojoj stazi.
U praksi, Track Mode doista poboljšava upravljivost, čineći skretanje još agresivnijim. Ipak, vozač je uvijek svjestan značajne težine vozila – iako je skretanje oštro, Model 3 će i dalje pokazivati izvjesno naginjanje tijela, posebice ako se ne pritisne gas dovoljno energično ili ako se uđe u zavoj s prevelikom brzinom.
Zaključak
Sa ažuriranjem za 2024., Model 3 se pozicionira kao snažan konkurent u srednjoj kategoriji električnih vozila, posebno s obzirom na Tesla Supercharger mrežu, impresivan doseg baterije i stiliziranu unutrašnjost. Poboljšanja u kvaliteti vožnje, smanjenju razine buke i povećanoj učinkovitosti dodatno podižu atraktivnost ovog modela.
Nedostatak hatchbacka i određeni ergonomski nedostaci mogu biti predmet rasprave, ali Tesla Model 3 se i dalje smatra vozilom koje je unaprijeđeno u odnosu na prethodne verzije.
U usporedbi s konkurencijom poput BMW i4, Hyundai Ioniq 6 i Kia EV6, Model 3 se ističe kao svestran izbor. S početnom cijenom od manje od 40 tisuća funti, Model 3 pruža izvrsnu vrijednost za novac, čime Tesla pruža tradicionalnim proizvođačima automobila razlog za razmišljanje i vozačima pruža izvrsnu opciju u kategoriji uporabljivih električnih vozila.
