Uvod
Iako njegov vitki izgled nagovještava luksuz, a ne revoluciju, Tesla Model S je uzdrmao tržište električnih automobila na način na koji bi čak i njegov izvršni direktor Elon Musk mogao biti iznenađen. Osim što je gadno šokirao establišment, pomogao je ‘normalizirati’ električna vozila učinivši ih upotrebljivima, uzbudljivima i posve privlačnima.
Glavna prodajna točka modela S je to što je on isključivo električni i električni automobil koji je manje ugrožen svojim dometom i infrastrukturom punjenja od mnogih svojih suparnika. Njegovi entuzijastični vlasnici vide ga kao dio rješenja, a ne kao dio problema – a za sve veći broj kupaca to postaje središnje mjesto u načinu na koji se automobil uklapa u njihov život. Osim toga, kako zvuči gotovo 650 km vožnje u stvarnom svijetu? Točno.
Od najnovijeg ažuriranja modela, postoje dvije verzije koje čine asortiman Tesla Model S: regular i Plaid. Oba imaju istu bateriju, ali gdje prvi ima dva motora, drugi ima tri za 1.020 KS. Varijacije baterija više nisu označene brojevima kao što su bile – gdje su se pojavile u oblicima 75D, 100D i P100D između ostalih.
Teslin Model S prodaje se u Sjevernoj Americi od 2012. godine i proizvodi se u Kaliforniji, ali britanski modeli proizvode se u Nizozemskoj. Oni također imaju koristi od poboljšanja kvalitete, ne samo zbog uvođenja Tesla Model 3 . Od tada smo vidjeli dosta novih rivala, uključujući BMW i7 , Mercedes EQS i cijeli niz SUV-ova. Međutim, Model S se više ne nudi u obliku s volanom na desnoj strani.
Zbog čiste EV prirode Modela S, kabina je nevjerojatno prostrana s ravnim podom koji omogućuje lak i udoban pristup srednjem sjedalu. Otvorite velika vrata prtljažnika i pronaći ćete prtljažnik od 774 litre koji se može produžiti preklapanjem stražnjih sjedala kako bi se otkrio nevjerojatan kapacitet od 1645 litara.
Praktičnost
Unatoč tom sladostrasnom, vitkom izgledu, iznenađujući adut je koliko je jaka praktičnost Tesla Model S. Za razliku od konvencionalnih limuzina u ovoj klasi kao što je Mercedes-Benz EQE , Tesla je zapravo hatchback s vrlo velikim vratima prtljažnika. Također se može otvoriti i zatvoriti pritiskom na gumb.
S obzirom na to koliko je velik Model S, ne čudi što je prostran za ljude, kao i za prtljagu. Ima dovoljno prostora naprijed i pristojan prostor straga također – prostor za glavu je malo tijesan za više putnike, iako ovo nije ništa gore od Porsche Taycana ili Audija E-Tron GT.
Prostor za noge je vrlo dobar zahvaljujući ravnom podu i gotovo nikakvom upadu iz tunela mjenjača kakav biste imali u konvencionalnijem automobilu. To rezultira izvrsnom količinom prostora dok uživate u prilično niskom i sportskom položaju sjedenja.
Tesla može progutati 745 litara prtljage, što se povećava na 1.645 litara s prevrnutim stražnjim sjedalom djeljivim u omjeru 60:40. Manja je zamjerka to što se poklopac prtljažnika ne podiže s vratima prtljažnika jer se ručno preklopi na pola. Budući da naprijed nema motora, ispod poklopca motora također ima prostora od 150 litara, što je osobito korisno ako namjeravate koristiti opcijska dječja sjedala u prtljažniku.
Unutar modela S pronaći ćete pretinac za rukavice pristojne veličine, malu policu ispod tog 17,0-inčnog zaslona osjetljivog na dodir, ravni prostor za odlaganje između prednjih sjedala – idealno za torbe – i nekoliko držača za čaše ispod prednjih naslona za ruke. Osim toga, malo mu nedostaje za odlaganje sitnica.
Vidljivost je ipak dobra, čemu pridonose vrata bez okvira. Stupovi su relativno vitki, a retrovizori na vratima postavljeni su na izbočene metalne postolje, čime se povećava vidljivost unatrag.
Pomoći pri parkiranju su izvrsni – kamere pružaju izvrstan pregled okolo, a kvaliteta njihovih slika je jasna na središnjem ekranu. Ali općenito, ovo je jedno područje Tesla Modela S koje nije optimalno ako idete bilo gdje blizu parkirališta.
Enterijer
Raspored nadzorne ploče Tesla Modela S ovih dana gotovo prolazi kao konvencionalan. Poput Forda Mustanga Mach-E i Mercedes-Benza EQS , ima digitalnu mjernu skupinu ispred vozača i golemi infotainment sustav u sredini kabine.
Kutija s instrumentima također sadrži šareni LCD zaslon, čiji se dijelovi prilagođavaju ovisno o funkcijama koje se koriste, tako da jedna strana može prikazivati učinkovitost automobila ili kartu satelitske navigacije, dok druga prikazuje omot albuma s vašeg povezanog pametnog telefona. Brzinomjer je razumno smješten u sredini, a indikatori su na vrhu upravljača, poput Ferrarija.
Slon u sobi ovdje je kvaliteta izrade, i iako je čvršće konstruiran od ranijeg modela Ss, donekle je iza svojih njemačkih rivala. Nekima se može svidjeti minimalistički dizajn i svijetle boje, ali dijelovi interijera djeluju jeftino, a djelovanje stvari poput klizne središnje konzole je hrskavo i gadno. Dobro je što će zaslon osjetljiv na dodir odvratiti pozornost većine ljudi.
Tesla je gotovo u potpunosti izbjegao fizičku sklopku, zamijenivši tipke nizom pristupnih izbornika na 17,0-inčnom uspravnom ekranu osjetljivom na dodir. Sve, uključujući kontrole klime, tehnologiju za pomoć u vožnji, pa čak i rasvjetu kabine, može se prilagoditi pomoću jedinice. Čak je i odabir pogona nekonvencionalan – prijeđite prstom po zaslonu da biste išli naprijed ili unatrag ili upotrijebite skrivene dodirne podloge na središnjoj konzoli.
Ali lako ga je koristiti nakon što se uključite u Teslin način rada. Ovo je očito operativni sustav oko kojeg je izgrađen automobil – samo imajte na umu da će biti potrebno razdoblje aklimatizacije nakon što preskočite konvencionalniji motor. Ali jednom kada budete u korak s brzinom, uživat ćete u ovom sustavu koji je jednostavan za korištenje i ima mnogo značajki.
Jedna mana za ljubitelje pametnih telefona je ta što Model S nema kompatibilnost s Apple CarPlayom ili Android Autom , ali moglo bi se reći da je Teslin operativni sustav toliko dobar za svoj zaslon osjetljiv na dodir da to stvarno nije problem. No željeli bismo da sami odlučimo o toj opciji, čak i ako svejedno koristi Google mapiranje za svoje postavke satelitske navigacije.
Sjedala pružaju podršku, oslobađaju vas od umora, kabina je prozračna i istinski prostrana. Na stražnjoj klupi mogu se s lakoćom smjestiti tri odrasle osobe, potpomognute potpuno ravnim podom i puno prostora za noge, viši putnici na stražnjim sjedalima mogu smatrati da se linija krova malo previše sužava za optimalan prostor za glavu.
Ostali detalji rade dobro, čineći kabinu još udobnijom. Ploče vrata su nazubljene na takav način da vaša podlaktica uredno sjedi u obliku koji je ostao iza vas, dok je središnji naslon za ruku sprijeda savršen, unatoč tome što izgleda kao da je postavljen previsoko. Pomiču se natrag i otkrivaju i držače za čaše.
Prednja sjedala se električno podešavaju u 12 smjerova, dok je podešavanje dosega i kuta upravljača također električno. Gotovo je nemoguće ne odrediti optimalni položaj za vožnju.
Motori
Asortiman Tesla Model S jednostavan je za navigaciju – imate izbor između običnih i Plaid modela. Redovni Model S ima tvrdi domet od 635 km, maksimalnu brzinu od 248 km/h i ima vrijeme od 0-100 km/h od 3,1 sekunde. Plaid vas dovodi do 320 km/h s opcijama, a vrijeme od 0-100 km/h pada na 2,0 sekunde. Domet je smanjen na 600 km, što nije loše s obzirom da ima dodatni motor.
Standardni model S ima pogon na sva četiri kotača s dva motora kao standard, jedan sprijeda i jedan straga. Okretni moment se neovisno kontrolira između prednjih i stražnjih kotača, što pomaže ubrzanju izvan linije. Karirane verzije dodaju još jedan motor na stražnju osovinu kako bi omogućile neovisnu kontrolu nad oba kotača i dale veću snagu. Glavna brojka od 1020 KS čini ovo jednim od najbrže ubrzanih serijskih automobila na svijetu.
A performanse doista otvaraju oči. Ubrzanje u punom provrtu je poput nijednog drugog automobila, s valom koji samo dolazi. No, to je trik za zabavu i ubrzo smo se našli kako vozimo Model S Plaid u Chill modu – jer kome stvarno treba toliko ubrzanje na našem prenapučenom malom otoku? Još važnije, ubrzanje u srednjem rasponu je impresivno, s pretjecanjem obavljenim s komičnom lakoćom – dobar posao jer sjedite s pogrešne strane automobila u ovom modelu s volanom s lijeve strane.
Pronicljivi kupci izvršnih automobila očekuju da su njihovi automobili dobri za vožnju, i iako nije vodeći u klasi, karakteristike upravljanja Tesla Model S su ipak prilično dobre. Teško je ne dopustiti da vašim dojmovima dominiraju njegove performanse uništavanja guma, ali naviknete se na ponuđeno ubrzanje i gotovo se počinje osjećati normalno nakon duže vožnje.
Svakako je oštrija vožnja od daleko mekšeg Mercedes-Benz EQS- a i BMW-a i7 , s pristojnom kontrolom karoserije na valovitim cestama i upornim prianjanjem. Međutim, ne djeluje baš tako uglađeno kao BMW i Porsche Taycan koji ga dinamički ostavljaju mrtvog. Nemamo problema s Teslinim kočnicama u normalnoj uporabi, koje djeluju prirodnije od EQS-a i Taycanova dugog hoda papučice.
Umjesto toga, daljinski upravljač i način na koji se nespretno nosi s neravninama čini da se njegovi njemački suparnici osjećaju superiorno. Kvaliteta vožnje također je razočaravajuća za automobil s tako raskošnim tehničkim specifikacijama, uz nervoznu, nemirnu vožnju u gradu i na autocesti. Bodyroll je ipak sveden na minimum. Nema sumnje da je Taycan agilniji, zabavniji u zavojima, dok i7 odgovara onima koji vole udobnost.
Ipak, nekoliko riječi za autopilota. Često se navodi kao napredniji od konkurentskih prilagodljivih sustava krstarenja, ali ne možemo vidjeti prednosti. Nije tako neuspješan kao što je bio, ali je daleko od toga da je fanatici sustava bez ruku kako kažu. Održavanje trake može biti nervozno, a automatsko usporavanje za skretanje putem satelitske navigacijske rute radi nedosljedno. Uz strpljenje, prilagodit ćete se tome, ali budite prisebni jer nije ni blizu 100% sigurno.
Naposljetku, budući da se vozi samo s lijeve strane i zauzima površinu veličine SAD-a, Model S nije zabavan u vožnji kroz mjesta i gradove, seoske ulice ili vašu omiljenu B-cestu. Da, neki gradski stanovnici će prihvatiti izlaz i ulaz uz rub, a obični vozači kontinentalne vožnje će to odobriti, ali sumnjamo da će biti u manjini.
Zaključak
No, iako se možda malo razvija, možemo vidjeti kako bi vas mogao dovesti u iskušenje Tesla Model S s obzirom na njegov nevjerojatan izgled, briljantno punjenje i (u Plaidu) nevjerojatno ubrzanje. Čini se da svake godine postaje malo brži, a minimalistički interijer nadahnuo je mnoge druge proizvođače automobila da sami ukinu gumb.
Unatoč tome, BMW i7 je bolja luksuzna limuzina, dok je Porsche Taycan automobil superiornih performansi. Danas također postoji mnogo manjih, jeftinijih rivala, uključujući Teslin model 3 i izvrsnu Kiju EV6 . Sve to znači da je Model S sada u najboljem slučaju u sredini tablice.
Ne postoji nešto poput sporog Modela S, s Plaid verzijama koje nude hiperautomobilu konkurentsko ubrzanje. Svi modeli dolaze s dosta opreme, dok je sustav Autopilot dobar ako ga tretirate kao sustav pomoći, a ne kao vozača. Prostor je također izvrstan iznutra s puno prostora za prtljagu. Konačno, Supercharger mreža je najbolja u poslu.
Kvaliteta interijera poboljšana je tijekom godina, ali ne može se mjeriti s BMW-om i Porscheom po raskoši i kvaliteti izrade. Također bismo željeli nekoliko više fizičkih kontrola za važne funkcije kao što je grijanje, dok vožnja i rukovanje zahtijevaju malo više dotjerivanja.
