Uvod
Lansiran davne 2016. godine, Tesla Model X bio je novi dodatak asortimanu i prva visoka ponuda marke. Izrađen u Kaliforniji, Model X pojavio se kao prvi potpuno električni SUV na svijetu , čak i ako izgleda jednako kao sportsko terensko vozilo kao i veliki sisavac koji živi u oceanu.
No, kao i sve Tesle, postiže naizgled kontradiktorne ciljeve nulte emisije ispušnih plinova i vrlo visokih performansi, uz dodatne prednosti praktičnosti sa sedam sjedala i ogromnog i prilagodljivog putničkog prostora. A te kvalitete čine ga rijetkim, godinama nakon lansiranja.
Ostali model X USP uključuje ogromni 17-inčni središnji zaslon osjetljiv na dodir i električno aktivirana stražnja vrata Falcon Wing. Kako biste ih vidjeli na djelu, pogledajte naš video iznad. Tesla je također bio pionir u naprednim poluautonomnim sustavima za pomoć u vožnji, i iako najbolji od protivnika brzo sustižu, Teslin sustav treba pohvaliti jer je jednostavan za korištenje i relativno prirodan na dojam.
Tesla Model X ima nekoliko izravnih suparnika, ali 2019. je u prodaju pušteno mnoštvo novih premium električnih vozila. Poput modela X, oni su u obliku SUV-a, ali su također manji od Tesle – tako da će vaš izbor uključivati Audi E-Tron i Mercedes-Benz EQC , kao i sportskiji Jaguar I-Pace i impresivan BMW iX .
Velika baterija modela X smještena je nisko između prednje i stražnje osovine i pokreće električni motor na oba kraja automobila kako bi se osigurao pogon na sve kotače . Unatoč nultoj emisiji ispušnih plinova, Model X ima performanse koje su konkurentne sportskim automobilima, au nekim slučajevima čak i superautomobilima – za verziju Performance se tvrdi da ubrzava od 0-100 km/h za manje od tri sekunde.
Tesla ne prodaje Model X kao terensko vozilo, ali ga je projektirao za vuču do 2.268 kg kada je opremljen opcijom poluge za vuču. Kao što kažemo, to zapravo nije SUV u konvencionalnom smislu riječi – ali reklamirati ga kao MPV (sada nemoderni koncept) bila bi loša komercijalna odluka.
Praktičnost
Neuobičajeno za vrhunski SUV, Model X može biti specificiran u konfiguracijama s pet, šest ili sedam sjedala, ovisno o željama kupca. S obzirom na njegovu veličinu i lakoću s kojom se sjedala u trećem redu sklapaju u pod, to je format koji bismo preporučili. U njih mogu stati odrasli, ali su prikladniji za djecu u smislu njihove fizičke veličine i pristupa njima.
Koju god verziju odabrali, sjedala u srednjem redu su pojedinačni stolci koji se električno pomiču naprijed-natrag radi praktičnosti. Neobično, na modelu X sa šest sjedala, srednji red sjedala nije pomaknut bliže središtu automobila kako bi se povećala udobnost, iako taj razmak između njih pune širine stolice znači da je lak pristup trećem redu. Ta stražnja vrata u obliku krila sokola također su prilično debela, čineći ta vanjska sjedala u srednjem redu malo tijesnima za šire odrasle osobe.
Ne može se pobjeći da, iako je Model X relativno nizak za SUV, on je sveukupno gledano veliki automobil, pa iako je svjetlo upravljača za spretne manevre po gradu, još uvijek morate pregovarati oko opsega Tesle. Međutim, automobil uvelike pomaže vozaču u tom pogledu s nizom vanjskih kamera i senzora koji vam pomažu u manevriranju uskim prostorima bez incidenata.
Otvorite ogromna vrata prtljažnika kako biste pristupili glavnom prostoru prtljažnika – njime se, naravno, upravlja električno – i tu je do 2.180 litara prtljažnog prostora s kojim se možete poigrati, a nedostatak motora omogućuje spremište od 187 litara ispod poklopca motora.
Tu je i zgodno smješten pretinac iza stražnjih sjedala, savršen za pohranu kabela za punjenje ili bilo koje druge vrste sitnica koje se obično ostavljaju da zveckaju po podu prtljažnika.
Međutim, imajte na umu da dok se treći red sjedala (gdje je navedeno) preklapa u ravnini s podom, drugi red se ne može položiti ravno, tako da prijevoz vrlo velikih tereta može biti nezgodan – nije tako fleksibilan za prijevoz velikih tereta kao gotovo svaki drugi SUV je.
Enterijer
Osjećaj prostranosti, jednostavnosti i opuštenosti dominira Teslinom kabinom. Neobično je da vozač ne treba učiniti ništa osim odabrati Drive na ručici mjenjača postavljenoj na stupu upravljača ( iz Mercedes-Benza ) kako bi se odvezao.
Nema potrebe za otključavanjem vrata, pa čak ni pritiskanjem gumba za pokretanje, a Tesla se automatski gasi i zaključava kada se vozač udalji. Kao opcija, prednja vrata će se čak i polagano otvarati dok se približavate, uklanjajući potrebu da čak i dodirnete ručku. Zabrinjavajuće je jednostavno.
Ogromno panoramsko vjetrobransko staklo prebacuje se točno natrag preko glave vozača, podijeljeno stupnjevitom nijansom i vizirima za sunce koji se po potrebi sklapaju sa stupova vjetrobranskog stakla. To je ključno za stvaranje osjećaja prostora i svjetla.
Infotainment zaslon osjetljiv na dodir od 17 inča kontrolira gotovo sve funkcije vozila, od značajki kao što su navigacija, reprodukcija glazbe i telefonska povezivost, do podizanja ovjesa i pomicanja sjedala u drugom redu naprijed-natrag.
Ako ste upoznati s tehnologijom pametnog telefona, intuitivan je za navigaciju svim funkcijama i uklanja veliku većinu gumba s nadzorne ploče za elegantan, moderan izgled. Tipke koje su ostale – na primjer, prekidači električnih prozora – također su posuđene od Mercedesa.
Za razliku od Modela S , koji ima značajku potpuno ravnog poda između vozača i suvozača nauštrb prostora za odlaganje stvari, Model X koristi konvencionalniju središnju konzolu. To omogućuje daleko više prostora za pohranu, s otvorima i velikim držačima za čaše. Zapravo, osam držača za čaše isporučuje se u verzijama sa šest i sedam sjedala.
Na relativno površnoj razini, kvaliteta se čini visokom, a dizajn ploče s instrumentima – kojom dominira središnji zaslon nalik na iPad – i pojedinačna sjedala izgledaju impresivno upečatljivo, posebno kad su presvučena bijelim presvlakama.
Ali ako istražite dalje, modelu X nedostaje supstanca koja bi potvrdila prve dojmove – upravljačka ploča zvuči šuplje i jeftino kada se kucne, a jedan od plastičnih poklopaca na vodilicama prednjih sjedala olabavio se na našem testnom automobilu. To je pokazatelj razine pristajanja i završne obrade ispod Teslinih premium suparnika. Ukratko, za ovako skup auto jednostavno nije dovoljno dobar.
Tesla Model X vozi se na zračnom ovjesu, a ne na konvencionalnom sustavu sa spiralnim oprugama, slično drugim luksuznim automobilima kao što su Mercedes -Benz S-Class i Land Roverov Range Rover . To omogućuje podešavanje visine vožnje prema gore i prema dolje, i trebalo bi omogućiti vožnju koja je više usmjerena na udobnost. Stvarnost je, međutim, malo razočaravajuća, Model X pokazuje lošu kvalitetu vožnje koja ne izglađuje nepravilnosti na cesti tako dobro kao što bi mogla.
Motori koji pokreću električne automobile tiši su od suparnika s motorima s unutarnjim izgaranjem, posebice dizelaša, ali to znači da su buka vjetra i guma mnogo primjetnija, osobito pri brzini vožnje na autocesti. Prigušivanje buke vjetra na našem testnom automobilu bilo je posebno loše, možda povezano s loše postavljenim brtvama gdje se stražnja vrata Falcon wing preklapaju u krov.
Položaj za vozača je, međutim, savršeno udoban, a sjedala su relativno potpora. Nasloni za glavu mogli bi biti izdašnije obloženi, ali tu se nema što prigovoriti.
Slično tome, ima izdašnog prostora za putnike u drugom redu sjedala, koja se mogu pokretati naprijed i natrag, iako je prostor za laktove malo tijesan za veće odrasle osobe koje sjede uz vrata. Čak je i treći red sjedala udoban, ali za duža putovanja najbolje ih je rezervirati za manje odrasle osobe i djecu.
To je dijelom zato što električni automobili ne zahtijevaju glomazne tunele za prijenos – s velikom baterijom postavljenom nisko između osovina, Model X može ponuditi potpuno ravan pod, povećavajući prostor.
Motori
Tesla je znatno pojednostavio Model X 2019. godine, zamijenivši prethodno korišteni sustav brojeva i slova s dvije verzije: regular i Plaid. Oba imaju pogon na sve kotače kao standard, s tim da prvi ima dva motora, a drugi tri daju 1020 KS.
Long Range je jeftiniji od ova dva, s elektronički reguliranom najvećom brzinom od 248 km/h i vremenom ubrzanja od 0-100 km/h od 3,8 sekundi. Korištenjem najnovijih mjera testiranja WLTP- a koje su bolje dizajnirane za repliciranje korištenja u stvarnom svijetu, tvrdi se da ima domet od 560 km. Djeluje silno brzo, i iako je sporiji od dva trenutna modela, lako će nadmašiti većinu sportskih automobila, čineći manevre pretjecanja posebno zadovoljavajućim. Ipak, budući da je električan i gotovo bez vibracija, pri malim je brzinama miran i opuštajući, s vrlo lako moduliranom papučicom gasa.
Na vrhu ponude je Performance prikladnog naziva, koji uključuje zloglasni Plaid Mode. Najveća brzina ponovno je 248 km/h , ali to ubrzanje od 0-100 km/h smanjeno je na jedva uvjerljivih 2,5 sekunde. To je, jednostavno, jedan od automobila s najbržim ubrzanjem u prodaji. Taj dodatni zip znači da je službeni domet malo smanjen na još uvijek impresivnih 535 km.
Vlasnici su u travnju 2020. bili počašćeni bežičnim ažuriranjem softvera, koje donosi više snage za Performance modele. To znači brže sprintanje izvan linije i bolju ponovljivost, tako da možete ubrzati iz mjesta više puta zaredom bez gubitka snage automobila.
Uz više konjskih snaga, vlasnici Modela X također su imali koristi od jednostavnijeg korisničkog sučelja za aktiviranje Ludicrous+ moda (najbrži način da se Tesla skine s linije) i pametne nove funkcije ‘Cheetah Stance’. Time se smanjuje visina vožnje prednjih kotača kada se aktivira kontrola pokretanja.
Dvostruki električni motori Modela X isporučuju maksimalne performanse na prednje i stražnje kotače od trenutka kada ubrzate. Testirali smo stariji P90D, koji obećava 0-100 km/h za 4,8 sekundi, s dometom baterije od 487 km.
Ako ništa drugo, brojka od 0-100 km/h potcjenjuje neposrednu, nemilosrdnu prirodu ubrzanja, koje vas vraća u sjedalo i – budući da nema stupnjeva prijenosa – potpuno je linearno i neprekinuto.
75D obećava 0-100 km/h za 6,0 sekundi (domet od 416 km), a dok 100D također bilježi istih 4,8 sekundi kao i 90D, domet se povećava na 565 km. Kupci mogu pristupiti P100D, koji uključuje Ludicrous Speed Upgrade. Obećava nevjerojatnih 2,9 sekundi ubrzanja od 0-100 km/h i potrebno mu je samo 1,4 sekunde za ubrzanje od 70-100 km/h , s dometom od 860 km, pod pretpostavkom da se vozi nježno.
U konačnici, performanse 90D su više nego primjerene, s vrlo snažnim ubrzanjem čak i pri velikim brzinama na autocesti, te izvrsnom fleksibilnošću srednjeg dometa za sigurno pretjecanje.
Svi modeli mogu postići 248 km/h, osim osnovnog 75D, s maksimalnom brzinom od 208 km/h.
Regenerativno kočenje pomaže vratiti dio napunjenosti baterije, hvatajući energiju koja se obično gubi dok automobil usporava. To znači da se sasvim mala dizanja gasa osjećaju kao kočenje u normalnom automobilu. Učinak se u početku može činiti prilično neprirodnim, ali lako se naviknuti.
Svaki model X isporučuje se s pogonom na sve kotače kao standardnom opremom. Omogućuje snažnom SUV-u s pet do sedam sjedala da iskoristi svoju snagu uz malo okretanja kotača i omogućuje siguran i siguran napredak čak i u vrlo lošim vremenskim uvjetima.
Unatoč tome, snažno ubrzanje od T-križja može uzrokovati da kontrola proklizavanja vrlo naglo prekine snagu, što je daleko od idealnog kada se pokušava uključiti u brzi promet. Ovdje bi dobro došla odmjerenija intervencija kontrole proklizavanja. Slično tome, kada se nosi s nizom oštrih zavoja, Model X će rado kočiti mnogo više nego što je stvarno potrebno kada vozite s uključenim adaptivnim tempomatom.
Karoserija Tesle je dobro zadržana, što je važno i impresivno za teški automobil težak otprilike 2,4 tone. Međutim, konvencionalni veliki SUV-ovi, kao što su Audi Q7 i Range Rover Sport , osjećaju se agilnijim i zabavnijim za vožnju. Također imaju zadovoljavajuće upravljanje s većim stupnjem povratne informacije – Tesli nedostaje definicija dok je pomičete izvan središta, što doprinosi pomalo nejasnom osjećaju.
Međutim, upravljanje Modela X je lagano i jednostavno za korištenje, što čini Teslu lakim za manevriranje pri malim brzinama u gradu, a ovo nije zastrašujući SUV za ugurati se na tijesno parkirno mjesto. Djelomično je to zbog izvrsne kamere za vožnju unatrag, koja prikazuje izuzetno jasnu sliku visoke rezolucije na 17-inčnom zaslonu osjetljivom na dodir.
Zaključak
Tesla Model X vrlo je impresivno vozilo koje je udobno, ugodno i brzo. Prijedlog vlasništva još uvijek je prilično bez premca, zahvaljujući inteligentnoj upotrebi tehnologije i Supercharger mreži koju je užitak koristiti.
Dakle, na temelju naših iskustava s nešto manjim Audijem E-Tron , Jaguar I-Pace i Mercedes-Benz EQC , bismo li kupili Model X umjesto njih? Mogli bismo to razmotriti, ali postoje još bolje opcije kao što je Kia EV6, dok bi nadolazeći Volvo EX90 mogao biti još bolji model sa sedam sjedala.
Vremena ubrzanja najnovijih verzija su brza za superautomobile i postoji mnogo izbora kada je u pitanju raspored interijera. Mreža Supercharger i dalje je najbolja, a neka od pomagala za pomoć u vožnji mogu smanjiti napor dugih putovanja.
Ne vozi se i ne upravlja tako dobro kao neki električni konkurenti koji koštaju puno manje, a ni kvaliteta izrade nije na visini. Dok su električni upravljani drugi i opcijski treći red dobri u teoriji, srednji stolci se ne sklapaju ravno. Voljeli bismo i malo više mjesta u tom trećem redu, zaista je najbolje prepustiti djeci.
