Uvod
Tesla Model Y je četvrti model proizvođača električnih automobila u masovnoj proizvodnji . To je prostrani SUV obiteljske veličine koji je mehanički sličan Teslinom modelu 3, s glavnom razlikom između njih što karoserija SUV-a modela Y pruža više prostora u unutrašnjosti i prtljažniku.
Osvojio je nagradu za najbolji poslovni automobil i bori se s automobilima kao što su futuristička Kia EV6 , umirujuće bavarski BMW iX1, sportski Ford Mustang Mach-E i Audi Q4 E-Tron koji se trza zavjesama. Teslini električni automobili vodeća su svjetla u svemiru električnih automobila i izdvajaju se iz gomile skromnim dizajnerskim jezikom i brzom i učinkovitom mrežom superpunjača, što Teslu čini jednostavnijom i bržom za punjenje od većine konkurentskih električnih vozila.
Tesla navodi domet do 855 km za Model Y, i dok je to oko 65 km manje od Modela 3 u istoj specifikaciji, kompromis je dodatni prostor unutra. Također plaćate premiju za SUV, iako ako kupujete na financijski način, tada razlika u vašim mjesečnim troškovima neće biti ekstremna.
Na cesti, Model Y ima performanse koje smo očekivali od Tesle, tako da je brz u ravnoj liniji, iako viša karoserija automobila znači da nije tako pribran kao Model 3 u zavojima. Također smo otkrili da veliki kotači štete vožnji automobila, a to je čvrsta strana u usporedbi s nekim konkurentima.
Praktičnost
Unatoč relativno malom otisku na cesti, Model Y je velikodušan petosjed, u kojem ima mjesta za cijelu obitelj. Poput Tesle Model 3 , prostran je za prednja dva reda s potpornim sjedalima i zapovjednim položajem za vožnju, dok presvlake od ‘ veganske kože ‘ djeluju robusno i trebale bi biti lake za održavanje.
Panoramski stakleni krov i povišeni položaj sjedenja pridonose osjećaju prostranosti koji dodatno naglašavaju dubok i širok vjetrobran te minimalistička armaturna ploča. Straga ima dobrog, ako ne i izvanrednog prostora za visoke odrasle osobe, iako ravan pod i prostran prostor za noge doprinose udobnosti. Ako želite više prostora, Škoda Enyaq nudi više za manje novca. Preglednost naprijed je izvrsna, iako debeli stupovi otežavaju procjenu nagnutih križanja.
Tesla navodi kapacitet prtljažnika od 854 litre, što je ogromno, ali vrijedi napomenuti da je navedena brojka kapacitet do krova. Kažemo krov, ali zapravo se radi o staklu strmo nagnutih vrata prtljažnika. Stariji modeli nisu imali policu za pakete, ali je novi modeli imaju, iako je vrlo jeftine izrade i nije spojena na vrata prtljažnika, što znači da se ne podiže kada se prtljažnik otvori.
Tu su vrata prtljažnika s električnim pogonom, koja se mogu otvoriti tipkom na poklopcu prtljažnika ili aplikacijom za pametni telefon, dok se stražnja sjedala djeljiva u omjeru 40:20:40 potpuno preklapaju pritiskom tipke postavljene na jednu stranu prtljažnika, što oslobađa 2.041 litru prostora. Postoji ravni pod prtljažnika koji nije previsok za unos i vađenje predmeta, dok je spremište ispod poda pristojno – svakako puno bolje nego što ćete pronaći u Audiju Q4 E-Tro n. A tu je i dodatni prostor ispod poklopca motora koji je idealan za držanje kabela za punjenje.
Spremište u kabini je prilično dobro, s velikim naslonom za ruke i pristojnim pretincima u vratima, iako je otvaranje pretinca za rukavice nezgodno, jer to činite putem podizbornika na zaslonu osjetljivom na dodir, a ne fizičkim gumbom ili polugom. Tesla također nudi dva docka za bežično punjenje telefona sprijeda, a tu su i četiri USB-C utičnice za punjenje, od kojih su dvije straga.
Tesla je tehnološka tvrtka koliko i proizvođač automobila, tako da je Model Y napunjen opremom koja je osmišljena da život učini lakšim. Parkirni senzori su posvuda, a kamere sprijeda, straga i sa strane. Niz senzora na vozilu znači da je moguće samostalno parkiranje, dok Tesla također nudi svoju funkciju Summon, koja vam omogućuje da vozite i upravljate automobilom na daljinu – testirali smo je i radi, iako je ne bismo savjetovali da je koristite u bilo što osim praznog parkinga.
Brza letva upravljača omogućuje vam s lakoćom okretanje od jedne do druge pozicije, dok vam veliki prozori i relativno visoka vozačka pozicija pružaju jasan pogled prema van. Kombinirajte ovo sa širokim kutovima kamere koji se pojavljuju na 15,4-inčnom pejzažnom zaslonu osjetljivom na dodir (gdje možete odrediti prioritet koji pogled želite gledati), a mnogi drugi automobili ne daju vam tako jasnu ideju o položaju automobila prilikom parkiranja.
Enterijer
Ako dolazite do Tesle drugog proizvođača, način na koji radi stvari može se isprva činiti malo stranim. Prvo, automobil će se otključati i paljenje (u nedostatku bolje riječi, zapravo ga i nema) automatski će se uključiti čim se približite automobilu, spremno da odaberete vožnju i krenete. Prije toga, podešavanje stupa upravljača i retrovizora vrši se putem podizbornika na 15,4-inčnom infotainment zaslonu osjetljivom na dodir .
Unutra ima dovoljno prostora zahvaljujući minimalističkom rasporedu kabine, dok su jedine fizičke kontrole za vozača podešavanje sjedala, ručke na vratima, upravljač s dva okretna prekidača i poluge na stupu (jedna za brisače/pokazivače smjera, druga za izbor pogona). Nema čak ni head-up zaslona; umjesto toga trebate baciti pogled na masivni zaslon osjetljiv na dodir ako, na primjer, želite provjeriti svoju brzinu. Sve izgleda vrlo visokotehnološki, ali bismo pozdravili nekoliko fizičkih kontrola za često korištene funkcije.
Svim glavnim funkcijama i kontrolama za vožnju upravlja se pomoću oštrog i osjetljivog 15,4-inčnog središnje postavljenog sučelja zaslona osjetljivog na dodir. Ovo će biti čudno prvi put kada ga koristite za otvaranje pretinca za rukavice, podešavanje retrovizora i uključivanje brisača, ali ubrzo ćete se naviknuti – kao i korištenje briljantnog sustava glasovne kontrole, koji vaše naredbe izgovara na ekranu, tako da možete točno vidjeti što auto misli da govorite.
Sustav je vrlo gladak i brz za korištenje s kristalno jasnom grafikom i mapiranjem, a postoji i mnoštvo dodatnih značajki koje zabavljaju putnike – iako većina njih radi samo kada ste parkirani. Postoje razne igre, uključujući trkaću igru u kojoj koristite upravljač automobila kao upravljač, stvarač glazbe, a možete čak i gledati YouTube videozapise. Spotify glazba je također dostupna, ali Apple CarPlay i Android Auto nisu uključeni – Tesla očekuje da umjesto toga koristite njegov sustav.
Električno podešavanje sjedala znači da se lako možete udobno smjestiti za upravljačem modela Y, dok raspored baterija u automobilu rezultira ravnim podom za sve putnike. Veganska presvlaka njezina sjedala je standardna (bijela se dodatno naplaćuje) i djeluje robusno. Stražnja sjedala imaju različite položaje naslona, tako da ih možete malo nagnuti ako želite.
Svih pet sjedala je grijano, tako da se možete ugrijati na taj način, a ne pomoću kontrole klime, što će pomoći uštedi energije baterije. Međutim, grijanim stražnjim sjedalima (kao i funkcijama kontrole stražnje klime) može se upravljati samo putem prednjeg zaslona osjetljivog na dodir ili Tesla aplikacije za pametni telefon.
Motori
Tesla Model Y ima na raspolaganju nekoliko različitih opcija napajanja. Najjeftiniji i najmanje snažan je sustav s jednim motorom koji pokreće stražnje kotače. I dalje je brz – s vremenom od 0-60 za 6,6 sekundi.
Postavka s dva motora i pogonom na sva četiri kotača dostupna je s dvije izlazne snage. Long Range auto ima 384 KS, dok Performance model ima 60 KS više od toga. Ove izlazne snage nešto su manje nego što ih dobivate u Modelu 3, ali još uvijek znače da je Model Y dobar za vrijeme od 0-100 km/h od 4,8 sekundi, ili 3,5 sekundi u Performance modelu.
Na tipičan Teslin način, Model Y ubrzava žustro i bez drame – jednostavno stavite automobil u pogon i pritisnite papučicu gasa. Model Y brzo izlazi iz linije, a brz je i pri ubrzavanju pri većim brzinama. Isporuka snage je linearna i zapravo ne jenjava dok se ne približite troznamenkastim brzinama, tako da je više nego dovoljno osjetljiv za svakodnevnu upotrebu.
Tesla nudi više razina povrata energije u Modelu Y, od slobodnog hoda do visokog otpora koji puni energiju natrag u bateriju i znači da možete voziti automobil koristeći jednu papučicu i gotovo da nikada ne trebate koristiti fizički sustav kočenja.
Tesla Model Y brz je u ravnoj liniji, ali ta je naslovna brojka prilično irelevantna u usporedbi s čistom lakoćom vožnje i s time koliko je automobil sretan što prolazi u najprometnijim uvjetima. Upravljač mu je relativno težak i izravan u usporedbi sa suparnicima, ali nikada ne osjeća nervozu budući da je prilično težak pri brzinama na autocesti.
Taj sportski upravljač obećava mnogo, ali upravljivost modela Y je prihvatljiva, a ne izvanredna. Osjeća se stabilno u zavojima, a nema ni previše naginjanja karoserije. Razine prianjanja su također izdašne, tako da je sve tu, ali u konačnici Kia EV6 je isplativija na sporednoj cesti.
Kvaliteta vožnje prilično je razočaravajuća i na tipično grubim gradskim ulicama, a za to djelomično možete okriviti velike kotače od 20 inča. Nervozno se vrpolji po dilatacijskim fugama i rupama, a iako nikada ne postaje neudoban, u ovom dijelu zasjenjen je BMW-om iX1 .
Razina buke također je viša nego kod nekih njegovih suparnika, s neobičnom tutnjavom i udarima ovjesa, kao i bukom koju proizvode gume pri brzini, većom nego u automobilima kao što su Škoda Enyaq i Audi Q4 E-Tron.
Zaključak
Ako tražite vrhunski električni SUV, zasjenio ga je Kia EV6 , usprkos mreži za punjenje. Ali još uvijek je dobro. Naravno, početna cijena modela Y viša je od cijene modela 3 i nemate tako velik domet, ali to je nadoknađeno većom i praktičnijom karoserijom automobila.
To je dobar obiteljski SUV s prostranom i prilagodljivom unutrašnjošću, izvrsnim performansama i dometom, masom tehnologije i nedvojbenim prednostima briljantne mreže Supercharger tvrtke. Ima neke vrlo zanimljive i više mainstream opozicije s kojima se mora boriti, ali Model Y se već etablirao kao snažan prodavač.
Na cesti se može malo naviknuti, a Tesla Model 3 bolji je za vožnju. Brzo upravljanje i ubrzanje znače da Model Y obećava sportsku vožnju, ali loša kvaliteta vožnje i razočaravajuće razine buke donekle oduzimaju sjaj.
Učinkovitost i veliki domet automobila i dalje su impresivni, ali suparnici su ugrabili tu prednost. Kvaliteta je poboljšana u odnosu na starije modele, ali još uvijek nema osjećaj čvrstine kao kamen od BMW-a ili Audijevih rivala.
Ravnocrtna izvedba je ugodna, dok dodatni prostor koji pruža karoserija SUV-a znači da je praktičniji izbor od modela 3. Sviđa nam se čista raznolikost tehnologije jer je jednostavna za korištenje nakon što se upoznate s način na koji Tesla radi stvari. Dodajte izvrsnu mrežu superchargera i model Y ima izvrsnu ponudu.
Automobil se vozi pretjerano čvrsto, pogotovo ako ima kotače od 20 inča. Brzo upravljanje obećava nešto poput sportske vožnje, ali Model Y to ne može baš ispuniti u tom smislu, što čvrstu vožnju čini još iritantnijom. Preporučamo da isprobate Model 3 i Model Y jedan uz drugoga kako biste vidjeli treba li vam dodatni prostor SUV-a ili biste više voljeli domet i poboljšano rukovanje koje pruža prvi.
