Toyota je daleko najpopularniji automobilski brend na svijetu s najvećim tržišnim udjelom u automobilskoj industriji. Od početka svoje dominacije u SAD-u sredinom 2000-ih, japanska marka automobila ostala je bez premca u smislu prodaje jedinica. Lojalnost kupaca kompanije može se pripisati pouzdanosti i izdržljivosti njenih vozila. Međutim, to ne znači da u njegovoj postavi nikada nije bilo loših jaja tokom godina.
Jedan od motora Toyote koji je stekao slavu zbog svog specifičnog skupa problema je 3.0L V6 3VZE motor proizveden od 1988. do 1995. za njena velika vozila kao što su 4Runner, Hilux i T100. U ovom članku ćemo se osvrnuti na najčešće probleme motora i pregledati je li on toliko loš kao što mnogi ljudi kažu.
Dugovječnost Toyotinog 3.0L motora
Toyotin motor koji traje preko 200.000 milja sa samo manjim popravkama nije sasvim rijedak ako je povezan s redovnim održavanjem. Međutim, čini se da je proizvođač promašio marku u pogledu kvaliteta 3.0L motora.
Prema nezadovoljnim vlasnicima motora, veliki problemi mogu nastati i prije 100.000 milja u njegovom stanju. Međutim, treba napomenuti da je većina verzija motora koje sada imamo već obnovljena jer su u nekom trenutku u prošlosti već dostigle kraj svog korisnog vijeka trajanja. A znajući da 3.0L ima dosta problema, bilo bi iznenađenje da je jedna fabrička verzija dospjela do danas uz samo manje popravke.
Najčešći problemi s kojima se susreću korisnici Toyotinih 3.0L motora
Nije baš teško tražiti reference koje se odnose na Toyotin 3.0L motor. Na osnovu raznih prijava i pritužbi kupaca, među najčešćim krivcima za sve njegove nevolje su sljedeći:
1. Curenje zaptivke glave
Ako bismo zbrojili probleme po kojima je Toyotin 3.0L motor bio ozloglašen tokom godina, curenje zaptivke glave sigurno će doći na vrh. Na osnovu istorije motora, njegove generacije iz ranih 1990-ih su sklonije tome zbog odluke njegovog proizvođača da odbaci svoje originalne zaptivače na bazi azbesta, koji su veoma otporni na toplotu, u korist materijala na bazi molibdena.
Kako se priča, pokazalo se da je upotreba metala veoma skupa, pa ih je brend samo štedljivo nanosio u svoje zaptivke. Ubrzo naprijed do 1997. godine, Toyota je koristila više molibdena u svojim redizajniranim zaptivkama, a došla je sa garancijom od osam godina ili 100.000 milja kao način da se nadoknadi nedostatak.
Zaptivka glave je kritičan dio motora koji spaja blok motora i glavu cilindra. Ako curi, rashladna tečnost i ulje mogu se pomiješati, što može dovesti do ozbiljnih problema.
Primarni simptomi curenja brtve glave mogu uključivati bijelu ili zelenkastu tvar na motoru, smanjene performanse motora i miris paljevine. Postoji nekoliko mogućih uzroka curenja zaptivke glave, uključujući pukotine na brtvi glave, istrošene zaptivke ventila i oštećene vijke glave.
Postoji nekoliko mogućih rješenja za curenje brtve glave. Prvi je zamjena brtve glave. Ako su zavrtnji na glavi oštećeni, možda ih je potrebno promijeniti. Drugo rješenje je zamjena zaptivki ventila, što može pomoći u sprječavanju curenja. Konačno, ako je blok motora napukao, možda će ga trebati zamijeniti.
Ako se zaptivač glave ne popravi, to može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora. Rashladna tekućina može uzrokovati pregrijavanje motora, a ulje može uzrokovati blokiranje motora ili potpuno otkazati. Kada se to dogodi, jedino rješenje je rekonstrukcija ili zamjena motora. Stoga, ako mislite da vam curi zaptivka glave, važno je da svoje vozilo odnesete mehaničaru što je prije moguće. Oni su bolje opremljeni u smislu dijagnosticiranja problema, što im omogućava da pronađu najbolji način djelovanja.
2. Kvar EGR
Još jedna tema u trendu u raznim temama foruma posvećena Toyotinom 3.0L motoru je brisanje recirkulacije izduvnih gasova (EGR). Očigledno, mnogi vlasnici agregata imaju tendenciju da pribjegnu ovome zbog velike sklonosti ovog dijela da propadne.
Kvar EGR sistema u 3.0L Toyotinom motoru može se manifestirati na nekoliko načina. Najprimetniji bi bio nagli pad izlazne snage i obrtnog momenta, kao i nemogućnost vozila da pravilno ubrza. Ovi simptomi su često praćeni kodom greške iz ugrađenog dijagnostičkog sistema vozila kada se provjeravaju pomoću OBD1 skenera. Drugi manje uobičajeni, ali još uvijek mogući simptomi neispravnog EGR sistema uključuju šištanje koje dolazi iz motornog prostora, curenje rashladne tekućine i pretjeranu potrošnju goriva.
Postoji nekoliko mogućih uzroka kvara EGR sistema u 3.0L Toyotinom motoru. Jedna je nakupljanje ugljenika na EGR ventilu, što može spriječiti njegovo pravilno otvaranje i zatvaranje. Drugi je neispravan senzor temperature EGR-a, koji može uzrokovati da sistem ubrizga previše ili premalo izduvnih gasova u usis.
Rješenje za nakupljanje ugljika je čišćenje EGR ventila kvalitetnim sredstvom za čišćenje karburatora. Ako je problem neispravan senzor temperature EGR-a, morat ćete ga zamijeniti novim. U situacijama kada su popravke problematičnije i više nisu praktične, možda će biti potrebno zamijeniti i cijeli EGR sistem.
3. Istrošenost zupčastog remena
Preporučena zamjena zupčastih kaiševa je svakih 80.000 do 100.000 milja. S obzirom na to da su Toyotini 3.0L motori koji su trenutno na cestama stari između 27 i 34 godine, velike su šanse da većina njih treba zamijeniti zupčasti kaiš.
Zupčasti remen je ključna komponenta motora koja održava ventile i klipove motora u sinhronizaciji. Okreće bregasto vratilo, koje otvara i zatvara ventile u pravom trenutku. Kada se zupčasti remen istroši, to može uzrokovati otvaranje i zatvaranje ventila u pogrešno vrijeme, što rezultira oštećenjem motora.
Postoji nekoliko simptoma istrošenog zupčastog remena uključujući motor koji radi grubo ili se zaustavlja, aktiviranje lampice check engine, čudne zvukove koji dolaze iz motora i smanjenu snagu ili ubrzanje.
Postoji nekoliko mogućih uzroka istrošenosti zupčastog remena. Jedna je starost jer postaje krhka i suva, što uzrokuje pucanje ili lomljenje. Druga je nepravilna instalacija koja ga izlaže prevremenom habanju. Posljednje, ali ne i najmanje važno, strane krhotine koje se hvataju uz njegovo okretanje uzrokuju oštećenja i suze.
Ako mislite da možda imate problema sa zupčastim remenom, najbolji način za radnju je da što prije odnesete svoj automobil mehaničaru radi njegove zamjene. S druge strane, ako je jednostavno neusklađen, jednostavna ponovna kalibracija može riješiti problem.
Bez obzira koje rješenje je potrebno, važno je riješiti problem što je prije moguće kako biste izbjegli daljnje oštećenje vašeg motora. Predugo čekanje može dovesti do skupih popravki ili čak do kvara motora.
4. Kvar u kontaktima startera
Kontakti startera u Toyotinom 3.0L motoru mogu pokvariti iz više razloga. Jedan od mogućih uzroka je korozija kontakata. To može biti uzrokovano vlagom ili hemikalijama koje uđu u kontaktno područje. Drugo je fizičko oštećenje kontakata. To može biti zbog krhotina ili drugih predmeta koji dolaze u njih ili zbog redovnog habanja s obzirom na njihovu starost.
Jedno moguće rješenje ovog problema je čišćenje kontakata rastvaračem. Ovo će ukloniti koroziju ili ostatke koji mogu biti prisutni na kontaktima. Alternativa je zamjena oštećenih kontakata novima. Ovo će osigurati da su kontakti u dobrom radnom stanju na dugi rok.
Ako kontakti startera u vašem Toyotinom 3.0L motoru ne rade ispravno, važno je da ih popravite ili zamijenite što je prije moguće. Ovo će osigurati da se vaš motor pravilno pokrene i da radi glatko.
Specifikacije motora Toyota 3.0L
Toyotin 3.0L motor ima V6 konfiguraciju sa zapreminom od 2,958cc. Prirodno je aspiriran, napravljen od bloka od livenog gvožđa i aluminijske glave, i ima jedan bregasti breg (SOHC) sa 12 ventila. Agregat ima provrt od 87,5 mm i hod od 82 mm. Sve to mu omogućava da generiše omjer kompresije od 9,0:1.
Za motor napravljen za velika vozila, učinak Toyote 3.0L V6 je prilično zadivljujući čak i po standardima iz 1990-ih. Sve u svemu, motor je samo sposoban da proizvede 150 KS pri 4.800 o/min i 180 lb-ft obrtnog momenta pri 3.400 o/min.
Zaključak
Toyota je sigurno proizvela mnogo pouzdanih motora od prošlosti do sadašnjosti. 3.0L V6, nažalost, nije među njima.
S druge strane, većina verzija motora u opticaju je već rekonstruisana, tako da problemi s kojima se suočava njegova fabrička varijanta možda više neće biti tako prisutni kao prije. Ipak, toplo preporučujemo da pripazite na simptome koji ukazuju na njegove izvorne probleme ako ih imate.
+ There are no comments
Add yours