Toyotin 3.4L motor, poznat i po svojoj oznaci 5VZ-FE, odlikuje se svojom pouzdanošću. Možda se ne ističe u potpunosti kada je u pitanju moć u poređenju sa svojim direktnim rivalima na tržištu, ali je sigurno iskovao sopstveni identitet nad konkurencijom tako što je bio nešto na šta vozači zaista mogu da se oslone.
Konsenzus o Toyotinom 3.4L motoru je uglavnom pozitivan, zahvaljujući njegovom dugotrajnom inženjeringu i prilično pristojnim specifikacijama. Međutim, još uvijek je poznat po nekoliko problema. U ovom članku ćemo pogledati ove faktore kako bismo utvrdili da li je motor zaista tako dobar kako kažu.
Izdržljivost Toyotinog 3.4L motora
Pravilno održavan Toyotin 3.4L motor može vas nagraditi decenijama odlične pouzdanosti. To znači da biste uvijek trebali paziti na kvalitet i nivo njegovih tekućina uz pridržavanje preporučenih intervala održavanja i zamjene dijelova od strane proizvođača. O tome svjedoče modeli iz 90-ih do ranih 2000-ih opremljeni agregatom koji se i danas voze na našim cestama.
Prema ponosnim vlasnicima motora, njegov prosječni vijek trajanja može ići do 200.000 milja uz samo manje popravke. Neki su se čak hvalili da su u stanju da poguraju agregat za preko 300.000 milja.
Uobičajeni problemi povezani sa Toyotinim 3.4L motorom
Toyotin 3.4L motor se izdvaja od drugih alternativa zbog visokog nivoa izdržljivosti. Međutim, to ne znači da je neotporan na probleme.
S obzirom na starost motora, postoji velika šansa da ćete naići na sljedeće probleme, za koje se zna da su česti kod ovog proizvoda:
1. Istrošeni zupčasti remen
Ako imate Toyotin 3.4L motor, do sada biste trebali znati koliko je važno mijenjati zupčasti kaiš na svakih 90.000 milja ili čim su znakovi njegovog loma već neizbježni. Ova ključna komponenta je odgovorna za održavanje sinhronizacije ventila motora sa klipovima. Ako ne uspije, može doći do ozbiljnog oštećenja motora.
Istrošeni zupčasti remeni obično će pokazivati simptome kao što su glasni zvukovi koji dolaze iz motornog prostora, preskakanje paljenja ili smanjena snaga i performanse. Ako se ovi simptomi ignoriraju, to može dovesti do katastrofalnog kvara motora.
Na sreću, dijagnosticiranje istrošenog zupčastog remena je relativno jednostavno. Jedan od najčešćih uzroka je jednostavno habanje. Vremenom će pojas početi da se degradira i kvari. Drugi mogući uzrok je problem sa zatezačem ili remenicama. Ovi dijelovi se također mogu istrošiti tokom vremena ili se mogu oštetiti uslijed sudara.
Ako sumnjate da je vaš zupčasti remen istrošen, važno je da ga pregleda kvalificirani mehaničar što je prije moguće. Oni će moći dijagnosticirati problem i preporučiti najbolji način djelovanja, koji može uključivati zamjenu nekih ili svih komponenti zupčastog remena. U nekim slučajevima može biti potrebna potpuna rekonstrukcija motora. Međutim, rano rješavanje problema pomoći će da se smanji količina štete i potrebnih popravaka,
2. Curenje ulja
Motorno ulje je ključno za ispravan rad svakog motora, a Toyotin 3.4L motor nije izuzetak. Ulje pomaže u podmazivanju dijelova motora, održava ih hladnim i smanjuje trenje i habanje. Vremenom se ulje može pokvariti i postati manje efikasno, pa ga je potrebno redovno menjati.
Jedan od najčešćih problema sa motornim uljem je curenje. Do curenja ulja može doći iz više razloga, uključujući istrošene ili oštećene zaptivke i brtve, labave spojeve ili jednostavno zato što je nivo ulja previsok. Ako sumnjate na curenje ulja, važno je da ga provjerite što je prije moguće jer može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora ako se ne provjeri.
Postoji nekoliko znakova curenja ulja, uključujući nizak nivo ulja na šipki, mrlje od ulja na tlu ispod automobila ili mirise zapaljenog ulja. Ako primijetite bilo koji od ovih simptoma, važno je da odnesete svoj automobil mehaničaru i da ga pregledaju.
Kada dođete kod mehaničara, oni će verovatno uraditi test pritiska kako bi proverili da li curi. Ako pronađu curenje, morat će utvrditi uzrok i izvršiti potrebne popravke. To može uključivati zamjenu zaptivki ili zaptivki, zatezanje spojeva ili jednostavno ispuštanje i ponovno punjenje ulja.
Ako primijetite bilo kakve znakove curenja ulja, važno je što prije odvesti svoj automobil mehaničaru. Zanemarivanje problema može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora.
3. Pukla brtva glave
Zaptivka glave je vitalna komponenta Toyotinog 3.4L motora. Zaptiva komoru za sagorevanje, sprečavajući curenje gasova i tečnosti u susedna područja. Pukotine brtve glave mogu uzrokovati simptome kao što su gubitak kompresije, curenje ulja, curenje rashladne tekućine i pregrijavanje.
Gubitak kompresije je možda najčešći simptom napuknute brtve glave. Ako je zaptivka glave oštećena, više neće moći efikasno zatvoriti komoru za sagorevanje. To će uzrokovati gubitak kompresije, a motor će raditi grubo.
Curenje ulja je još jedan uobičajeni simptom napuknute brtve glave. Ako je brtva glave oštećena, ulje će moći da procuri pored nje i u komoru za sagorevanje. Štoviše, to može uzrokovati dimljenje motora i može dovesti do gubitka tlaka ulja.
Curenje rashladne tečnosti je još jedan simptom napuknute zaptivke glave. Ako je zaptivka glave oštećena, rashladna tečnost će moći da procuri pored nje iu komoru za sagorevanje. To može dovesti do pregrijavanja motora, a može dovesti i do gubitka rashladne tekućine.
Ako se brtva glave ne popravi odmah, problem će se samo pogoršati. Motor će i dalje gubiti kompresiju, ulje i rashladnu tečnost. Na kraju, motor će se blokirati i otkazati.
Postoji nekoliko načina za dijagnosticiranje napuknute brtve glave. Test kompresije se može koristiti za provjeru gubitka kompresije. Test pritiska ulja može se koristiti za provjeru curenja ulja. Test pritiska rashladne tečnosti se može koristiti za proveru curenja rashladne tečnosti.
Ako je brtva glave zaista napukla, morat će se zamijeniti. Ovo je relativno jednostavna popravka, ali može biti skupa. Zaptivka glave je vitalna komponenta motora i ne treba je shvatati olako.
Ako mislite da imate napuknutu brtvu glave, neka vam je dijagnosticira profesionalac što je prije moguće. Ignoriranje problema samo će ga pogoršati i na kraju može dovesti do kvara motora.
4. Nakupljanje ugljika
Nagomilavanje ugljika u motoru jedan je od najčešćih problema koji se mogu pojaviti kod Toyotinih 3.4L motora kako stare, podvrgnuti su čestoj upotrebi u saobraćaju koji se zaustavlja i kreće, i izloženi su prašnjavim ili vlažnim uvjetima okoline. Iako se to može dogoditi u gotovo svakom dijelu motornog prostora, najčešći dijelovi na koje to utiče u 5VZ-FE su usisni ventili i komora za sagorijevanje. S vremenom, ove naslage mogu uzrokovati manje efikasan rad motora i na kraju dovesti do kvara motora.
Simptomi nakupljanja ugljika uključuju smanjenu snagu, povećanu potrošnju goriva, grub rad u praznom hodu i preskakanje paljenja. Ako se ne liječi, kontaminacija može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora, uključujući kvar klipa i iskrivljenje glave cilindra.
Da bi dijagnosticirao nakupljanje ugljika, mehaničar će izvršiti vizualni pregled usisnih ventila i komore za sagorijevanje. Oni također mogu koristiti boreskop da bliže pogledaju naslage. Kada se utvrdi uzrok nakupljanja, mehaničar će preporučiti najbolji postupak za čišćenje ili zamjenu zahvaćenih dijelova.
Ako sumnjate da se na vašem motoru nakuplja ugljik, važno je da ga pregleda kvalificirani mehaničar što je prije moguće. Ignoriranje problema može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora čija popravka može biti skupa.
U njihovim ranim fazama, nakupine ugljika mogu se ukloniti pomoću rješenja za čišćenje. Ali kada postanu deblji i već su doveli do ozbiljne korozije, najbolje bi bilo zamijeniti ventile, prstenove i druge dijelove koji su narušili problem. Također preporučujemo korištenje višeoktanskog benzina i izbjegavanje produženog praznog hoda kako bi se spriječilo nakupljanje ugljika. Još jedna preventivna mjera koju biste mogli uzeti u obzir je korištenje aditiva za gorivo kako biste postigli najbolje performanse vašeg motora dok mu produžavate vijek trajanja.
Ključne specifikacije Toyotinog 3.4L motora
Toyotin 3.4L motor je V6 pogonski agregat koji se koristio u vozilima japanske marke iz 1993. do 2004. godine. Njegove popularne aplikacije uključuju Tacoma pickup, Tundra pickup, T-100 pickup, 4Runner SUV i Land Cruiser Prado SUV.
Motor ima arhitekturu dvostrukog bregastog vratila iznad glave (DOHC) u kombinaciji sa blokom od livenog gvožđa i aluminijumskim glavama. Ima omjer kompresije od 9,6:1 i njegovom isporukom goriva se upravlja putem sistema sekvencijalnog ubrizgavanja goriva s više priključaka (MFI).
Snaga Toyotinog 3.4L motora varira u zavisnosti od modela koji ga nosi. Na primjer, 4Runner ga je odredio na 183 KS i 217 lb-ft obrtnog momenta, ali Tacoma mu je dozvolila da dostigne maksimum na 190 KS i 220 lb-ft.
Zaključak
Da ne zvučim kao srušena ploča, ali na osnovu vrlo malo problema koji se obično povezuju s njim plus njegove nevjerovatne izdržljivosti i vijeka trajanja, Toyotin 3.4L motor je zaista vrlo pouzdana i izdržljiva mašina. Ovo je definitivno odličan partner za velika vozila koja se obično voze svakodnevno. Isto tako, može biti i dobar pratilac na rekreativnim i radnim putovanjima.
