Tokom godina, Toyota je proizvodila motore u različitim veličinama i konfiguracijama za širok spektar aplikacija u vozilima, od kompaktnih automobila do kamiona. Mnogi su bili uspješni sami po sebi, dok je nekoliko njih također promašilo cilj. Bez obzira na to, agregati koji dolaze iz ovog divovskog automobilskog brenda bili su općenito poznati po svojoj pouzdanosti.
Grupa motora sa kojima je Toyota postigla veliki uspeh bila je iz porodice UZ, koja je radila od 1989. do 2013. Odavde je potekao Toyotin 4.7L motor, inače poznat kao 2UZ-FE.
Ova uspješna linija motora imala je proizvodni ciklus od 1998. do 2012. godine pri čemu je na putu doživjela dva derivata. U ovom članku ćemo pogledati ključne karakteristike jedinice, posebno njenu dugovječnost, probleme i specifikacije za svačiju referencu.
Dugovječnost
14-godišnja proizvodnja Toyotinog 4.7L motora svakako govori sama za sebe. Njegova duga, uspješna upotreba i raznovrsnost primjena u najprodavanijim proizvodima japanskog brenda, uključujući modele Toyota Land Cruiser, Toyota Tundra, Toyota Sequoia, Lexus GX i Lexus LX, nagoveštavaju veliku potražnju za njim na tržištu.
Kada je u pitanju dugovječnost, poznato je da dobro održavan 2UZ-FE motor traje oko 300.000 milja bez većih problema, osim povremene zamjene zupčastog remena na svakih 90.000 milja.
Najčešći problemi pronađeni u Toyotinom 4.7L motoru
Toyotin 4.7L motor je jednostavan za održavanje, a njegovi troškovi popravke su pod kontrolom zahvaljujući širokoj dostupnosti njegovih zamjenskih dijelova. Do sada se pokazalo da je samo nekoliko jedinica motora imalo manje probleme, a većina ih je nastala zbog zloupotrebe, zanemarivanja ili nepoštovanja redovnih rasporeda održavanja od strane vlasnika.
Evo najčešćih problema povezanih s motorom u njegovom radu više od decenije:
1. Pucanje ispušnog razvodnika
Čini se da je pukotina u izduvnom razvodniku jedini veliki problem koji proizlazi iz načina na koji je motor dizajniran. Prema izvorima, Toyota je morala izvršiti ključna prilagođavanja tokom razvoja jedinice zbog tekućih propisa o emisiji iz tog vremena. Uz to, proizvođač automobila morao je postaviti izduvni razvodnik blizu katalizatora.
Ovo definitivno predstavlja lošu vijest jer temperatura u mački može ići od 500 stepeni Farenhajta do 1200 stepeni celzijusa pod velikim opterećenjem. Redovno izlaganje takvim ekstremnim uvjetima može na kraju uzrokovati zamor metala što dovodi do pukotina u izduvnom razvodniku.
Drugi mogući uzrok je loša instalacija. Ako razdjelnik nije pravilno instaliran, može izazvati opterećenje na određenim dijelovima što može dovesti do pucanja. To inače nije slučaj s ovim specifičnim problemom, ali može biti moguće ako je motor prethodno popravljen ili zamijenjen.
Nije bilo većih povlačenja za koje znamo o ovoj stvari, ali ako osjetite simptome poput glasnog ili zveckajućeg zvuka koji dolazi iz motora, smanjenih performansi motora, povećanja potrošnje goriva i svjetla “Check Engine” , ovo su znakovi da morate popraviti izduvni razvodnik.
Ako se ne provjeri, napukla izduvna grana može dovesti do većih problema poput požara u motoru. To je zato što pukotine u razdjelniku mogu uzrokovati curenje u izduvnom sistemu. Ova curenja tada mogu dozvoliti da vrući plinovi i iskre pobjegnu, što može lako zapaliti zapaljive komponente u motornom prostoru.
Stoga, ako primijetite bilo koji od gore navedenih simptoma, ne oklijevajte da odnesete svoj automobil kvalificiranom mehaničaru radi dijagnostike i popravke. U nekim slučajevima će biti potrebno zamijeniti cijeli izduvni razvodnik.
Međutim, ako se uhvati dovoljno rano, moguće je da se napukli dio ponovo zavari. Ovo je često jeftinija i brža opcija popravke. No, bez obzira na to kojim putem idete, važno je da problem otklonite što je prije moguće kako biste izbjegli daljnju štetu.
2. Istrošenost zupčastog remena
Zupčasti remen je zupčasti remen koji povezuje i sinhronizuje radilicu sa bregastim vratilom ili bregastim vratilima u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem. Zupčasti remen osigurava da se ventili motora otvaraju i zatvaraju u odgovarajuće vrijeme tokom usisnog i izduvnog takta svakog cilindra.
Kod Toyotinog 4.7L motora, zupčasti remen se nalazi ispred motora i pokreće ga radilica. Zupčasti remen je napravljen od ojačane gume i ima zupce koji se spajaju sa remenicama na radilici i bregastim vratilima.
Zupčasti remen je bitan dio motora jer osigurava da se ventili otvaraju i zatvaraju u odgovarajuće vrijeme. Ako se zupčasti remen istroši ili pokvari, motor neće raditi ispravno i može uzrokovati velika oštećenja.
Simptomi habanja zupčastog remena na Toyotinom 4.7L motoru uključuju preskakanje paljenja motora, grubi prazan hod, lošu potrošnju goriva, lampica Check Engine je uključena i motor se teško pokreće. Jednostavno rješenje problema je jednostavna zamjena zupčastog remena. Toyota preporučuje promenu ovog dela svakih 90.000 milja.
Ako se problem ne riješi odmah, može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora. Ostale moguće zamjene dijelova zbog nepopravljivih oštećenja mogu uključivati zatezač zupčastog remena i remenice razvodnog remena.
U slučajevima u kojima je problem već rezultirao ozbiljnim oštećenjem većine unutrašnjih komponenti 2UZ-FE, motor će možda morati biti rekonstruiran ili zamijenjen.
3. Kvar pumpe za vodu
Pumpa za vodu u Toyotinom 4.7L motoru je odgovorna za cirkulaciju rashladne tekućine kroz motor. Važno je imati ispravnu pumpu za vodu kako bi se spriječilo pregrijavanje motora.
Ako pumpa za vodu pokvari, simptomi će biti vidljivi odmah. Motor će se početi pregrijati i na kraju će se zaustaviti ako se problem ne riješi brzo.
Mogući uzroci kvara vodene pumpe uključuju nedostatak rashladnog sredstva, začepljen radijator ili neispravan termostat. Najbolje rješenje je zamijeniti pumpu za vodu novom i termostat ako je na nju utjecao problem. Međutim, ako je oštećenje ozbiljno, možda će biti potrebno zamijeniti i cijeli motor.
Kada dođe vrijeme za zamjenu rashladne tekućine u vašem Toyotinom 4.7L motoru, morat ćete poduzeti nekoliko konkretnih koraka kako biste to učinili kako treba kako biste izbjegli ovaj potencijalni problem. Prvo se uvjerite da je motor hladan na dodir.
Zatim pronađite poklopac hladnjaka i uklonite ga. Pažljivo sipajte novu rashladnu tečnost u radijator dok se ne napuni. Vratite poklopac i pokrenite motor. Pustite da radi nekoliko minuta kako bi nova rashladna tečnost mogla da cirkuliše kroz sistem. Na kraju ugasite motor i ponovo provjerite nivo rashladne tekućine. Ako je nizak, dodajte još dok ne bude na odgovarajućem nivou.
S druge strane, ako vaš Toyotin 4.7L motor ima začepljen hladnjak, najbolji način da ga očistite je korištenje vrtnog crijeva. Prvo otkopčajte radijator, a zatim stavite baštensko crevo preko njegovog vrha i uključite vodu. Pustite da voda teče nekoliko minuta dok se začepljenje ne ukloni. Zatim sipajte novu seriju rashladnog sredstva i vratite poklopac.
Nastavite tako što ćete pokrenuti motor i ostavite ga da radi nekoliko minuta kako bi nova rashladna tečnost mogla da cirkuliše kroz sistem. Na kraju, ugasite motor i ponovo provjerite nivo rashladne tekućine. Ako je nizak, dodajte još dok ne bude na odgovarajućem nivou.
4. Nedovoljan ili loš kvalitet ulja
Ulje je važno u motoru jer podmazuje pokretne dijelove i održava motor hladnim. Sa neadekvatnim uljem, motor će se pregrijati i na kraju se zaglaviti.
Toyota preporučuje interval zamjene ulja na svakih 7.500 milja ili šest mjeseci (što prije nastupi) u 4.7L motoru. Ako to ne učinite, to može dovesti do problema s podmazivanjem u vašem automobilu.
Simptomi nedovoljne ili loše kvalitete ulja u Toyotinom 4.7L motoru uključuju povećanu buku motora, curenje ulja i miris zapaljenog ulja. Ako se problem ne riješi odmah, motor će na kraju otkazati.
Moguća rješenja uključuju dodavanje više ulja, zamjenu ulja ili zamjenu filtera za ulje. Dodavanje boce aditiva za ulje također može pomoći u poboljšanju kvalitete ulja. Može biti potrebna i zamjena ulja kvalitetnijim uljem.
Ako problem i dalje postoji, preporučuje se da se motor odnese mehaničaru radi dalje dijagnoze.
Specifikacije motora Toyota 4.7L
Toyotin 4.7L motor je specijalno napravljen za velike kamione i terenska vozila. Iz tog razloga je dobio ogromnu zapreminu, veliki obrtni moment za ubrzanje i nizak broj obrtaja.
Motor ima blok od livenog gvožđa i aluminijsku glavu kako bi svoju težinu držao pod kontrolom, a istovremeno osiguravao njegovu izdržljivost. Ima V8 konfiguraciju sa prirodnim unutrašnjim sagorevanjem, četiri ventila po cilindru i dizajnom dvostrukog bregastog vratila (DOHC).
Jedinica ima zapreminu od 284,6 cu. in., provrt od 3,7 inča i hod od 3,3 inča. Njegova početna verzija imala je zapreminu od 9,6:1 čime je njegova snaga dostigla 230 do 232 KS pri 4.800 o/min i 300 do 311 lb-ft obrtnog momenta pri 3.600 o/min.
Nakon njegove revizije kao VVT-i (Variable Valve Timing-Intelligence) motora, kompresija je optimizirana na 10,0:1 dok je snaga povećana na 271 na 282 KS pri 4.800 o/min i 315 do 325 lb-ft obrtnog momenta pri 3,40 o/min. .
Zaključak
Bez obzira na probleme prikazane ovdje, koji ni na koji način nisu opći prikaz ukupnog kvaliteta svih Toyotinih 4.7L motora, 2UZ-FE ostaje jedan od najboljih motora koje je japanski proizvođač automobila proizvodio za primjenu u velikim vozilima.
Ima visoku snagu što ga čini idealnim za rekreativne i radne aktivnosti, plus izdržljivost koja može trajati više od dvije decenije ili oko 300.000 milja ako se koristi pažljivo i redovno se servisira radi održavanja.
