Toyota je odlučila da je konačno došlo vrijeme da povuče ime ‘Corolla’ 2007. godine preimenovanjem omiljenog svjetskog modela u Auris. Priča se da je uprkos prodaji više od 30 miliona automobila Toyota želela novo ime kako bi predvodio njen novi napad na tržište malih hečvara. Toyota Auris je zaista bila potpuno nova, ali osim neobične unutrašnjosti, ostaje automobil koji kupujete glavom, a ne srcem: drugi hečbekovi srednje veličine kao što su VW Golf, Ford Focus su ugodniji za vožnju.
Nastavljajući tamo gde je Corolla stala, Auris je ostao dobro izgrađen, udoban automobil sa dobrim nivoom opreme i lak za vožnju. U početku je postojao širok izbor motora, pa čak i sportski SR180 dizel za one koji su na tržištu tražili brz, ali efikasan hot hatch. Toyota je 2010. godine dala Aurisu suptilan facelifting. Kvalitet izrade je poboljšan, a ovjes je prilagođen za bolju vožnju.
Ponuda motora je također pojednostavljena na samo dva benzinca i jedan dizel. Auris Hybrid Synergy Drive (HSD) predstavljen je u maju 2010. godine i ima 1,8-litarski motor u kombinaciji s električnim motorom i kontinuiranim prijenosom. To je prva mainstream Toyota koja je dobila HSD pogonski sklop i japanska firma kaže da planira da ga predstavi u ostatku svoje linije modela.
To je model s niskom emisijom CO2 i malom potrošnjom goriva namijenjen kupcima koji su zainteresirani za ekološki prihvatljive automobile, ali ne žele da daju tako hrabru izjavu kao vlasnici Priusa. HSD će se bez sumnje svidjeti zbog svoje službene prosječne potrošnje goriva od 3.18 l/100km, ali dugoročni test je dao oko 5.47 l/100km i nešto više od 4.7 l/100km na svom vrhuncu, iako je većina testova obavljena na autocestama.
Postoji sumnja da bi se kupci mogli približiti zvanično navedenoj prosječnoj potrošnji goriva u urbanim sredinama gdje CVT kutija ne radi baš toliko. Auris dolazi u četiri glavne verzije – Edition, Colour Collection, TR i SR – sa cijenama u rasponu od oko £13,000-£18,000 do oko £22,000 za HSD. Da biste saznali više, pročitajte kompletnu recenziju Toyote Auris koja slijedi.
Toyota Auris (2007 – 2013) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Toyota Auris 1.3 Jan 2009 — Jan 2010 | 1.3 Benzin | 101 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Toyota Auris 1.4 16v VVT-i Feb 2007 — Jan 2010 | 1.4 Benzin | 97 HP | 6.9 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Toyota Auris 1.4 D-4D Feb 2007 — Jan 2010 | 1.4 Dizel | 90 HP | 5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Toyota Auris 1.4 D-4D Feb 2007 — Jan 2010 | 1.4 Dizel | 90 HP | 5 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Toyota Auris 1.6 16v VVT-i Feb 2007 — Jan 2010 | 1.6 Benzin | 124 HP | 7.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Toyota Auris 1.6 16v VVT-i Feb 2007 — Jan 2010 | 1.6 Benzin | 124 HP | 6.9 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Toyota Auris 1.6 Jan 2009 — Jan 2010 | 1.6 Benzin | 132 HP | 6.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Toyota Auris 1.8 Jan 2009 — Jan 2010 | 1.8 Benzin | 147 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Toyota Auris 2.0 D-4D-F Feb 2007 — Jan 2010 | 2.0 Diesel | 128 HP | 5.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Toyota Auris 2.2 D-4D D-CAT Feb 2007 — Jan 2010 | 2.2 Dizel | 177 HP | 6.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Toyota Auris 1.3 VVT-i Jan 2010 — Jan 2013 | 1.3 Benzin | 100 HP | 5.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Toyota Auris 1.4 D-4D-F Jan 2010 — Jan 2013 | 1.4 Dizel | 90 HP | 4.5 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Toyota Auris 1.6 VVT-i Jan 2010 — Jan 2013 | 1.6 Benzin | 132 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Toyota Auris 1.6 VVT-i Jan 2010 — Jan 2013 | 1.6 Benzin | 132 HP | 6.2 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Toyota Auris 1.8 Hybrid Jan 2010 — Jan 2013 | 1.8 Benzin | 99 HP | 3.8 l/100km | Automatski |
| Toyota Auris 2.0 D-4D-F Jan 2010 — Jan 2013 | 2.0 Diesel | 126 HP | 5.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
Toyota Auris (2007 – 2013) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Auris je siguran koliko i automobil ove veličine. Postoji pet zvjezdica na euro NCAP crash testu i četiri zvjezdice za zaštitu djece u putnicima. Svaki automobil ima devet vazdušnih jastuka, uključujući vazdušni jastuk za kolena vozača – prvi u ovom sektoru – ABS i elektronsku raspodelu sile kočenja. Modeli T180 takođe imaju kontrolu stabilnosti vozila i kontrolu vuče.
Sa sigurnosne strane, svi automobili imaju daljinsko centralno dvostruko zaključavanje i imobilajzer. Svi osim T2 imaju alarm, a T Spirit i T180 imaju Toyotin sistem ‘Smart Entry’ bez ključa. Modeli Edition dobijaju punu kvotu vazdušnih jastuka kao i TR, Color Collective i SR. Zaista, lista sigurnosnih kompleta Toyota Auris je ista za sva četiri modela sa pomoći pri kočenju, kontrolom stabilnosti, kontrolom proklizavanja i prednjim sjedištima koja smanjuju trzaj.
Čizma je pristojne veličine, ali ima malo usana, što otežava vađenje većih predmeta iz nje. Ali to je jedina kritika u inače jakom paketu. Zadnja sedišta se preklapaju – jednim dodirom – skoro ravna i imaju podele 60/40, što u kombinaciji sa visokim oblikom omogućava da nosite veoma velike predmete. Postoji deset unutrašnjih prostora za odlaganje stvari, uključujući pretinac na instrument tabli ispred suvozača i duboki glavni pretinac za rukavice.
Tu je i ležište ispod sedišta, nekoliko držača za čaše i držač za novčiće iza ‘plutajućeg’ centralnog stuba na koji su montirani ručica menjača i ručna kočnica. 2010. godine centralna ploča između vozačevog i suvozačevog sedišta je promenjena tako da bude dovoljno duboka da primi dve male boce pića i služi kao naslon za ruke.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Branici u boji karoserije
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
Toyota Auris (2007 – 2013) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Ono što najviše impresionira sa vozačkog sedišta je količina prostora. Prilično je visok za hatch, tako da očigledno ima puno prostora za glavu, ali ima i dosta prostora za ramena i stopala – takođe ima puno prostora oko pedala i velikog oslonca za kvačilo. Toyota je unutrašnjosti dala inovativan izgled pomjerajući ručnu kočnicu i ručicu mjenjača mnogo više nego što bi to bilo uobičajeno.
Odličan je za ergonomiju, jer su u najudobnijem mogućem položaju i ugodni za korištenje. Glavni prekidači i dugmad – za stereo i grijanje su blizu i logično grupisani. Međutim, neke su malo male i može biti teško koristiti u pokretu – previše je lako pogoditi dva odjednom. Kvalitet nije tako dobar kao kod nekih alternativa, a nekoliko kontrola izgleda neuobičajeno slabašno.
Položaj za vožnju je ipak odličan jer se volan podešava po visini i dosegu, a postoji i podešavanje na vozačevom sedištu. Vidljivost bi mogla biti bolja – krupni stubovi vjetrobranskog stakla blokiraju pogled, uprkos ugradnji manjeg prozora ‘quarterlight’. Zgodan dodir su podignuti LED informacioni ekrani pored brzinomera – lako se čitaju i izgledaju sa stilom.
Tu je i indikator koji vam govori kada treba promijeniti brzinu za najbolju uštedu goriva. U 2010. godini došlo je do manjeg preuređenja unutrašnjosti sa modernim dvokrilnim rasporedom kontrole klime koji je jednostavan za korištenje, novim kožnim obrubljenim volanom s ravnim dnom i ‘soft touch’ plastikom na instrument tabli. Ručna kočnica je skraćena, a dugme za otpuštanje je pomaknuto na kraj, a ne na vrh.
Pozadi ima dosta prostora za troje sa skoro potpuno ravnim podom za više prostora za noge i impresivnu količinu prostora za noge. Svi automobili imaju klima uređaj za regulaciju unutrašnje temperature, dok vrhunski modeli imaju dvozonsku kontrolu klime, koja omogućava da dva odvojena dijela kabine imaju različite temperature. Buka vjetra je niska, ali buka motora i ceste je posebno nametljiva, posebno na dizel modelima.
Pri maloj brzini zvecka, dok je dovoljno glasan da morate podići ton da biste ga čuli pri većim brzinama. HSD model koristi kontinuirani prijenos i to može biti prilično zamorno i bučno, posebno kada pokušavate brzo ubrzati. Udobnost Toyote Aurisa je tu donekle ugrožena, ali sa pozitivne strane, sva sedišta pružaju veliku podršku i dovoljno udobna za duge vožnje autoputem.
Toyota Auris (2007 – 2013) – motori
Performanse Toyote Auris nisu posebno zapanjujuće i iako je asortiman prvobitno započeo sa 1,4-litarskim benzincem od 96 KS, većina je kupila snažniji 1,6-litarski motor od 122 KS. Dobar je izbor, i živahan i prilagodljiv. Dizelska ponuda je, u međuvremenu, počela sa malim 1,4-litarskim motorom od 89 KS koji u proseku iznosi 4.2 l/100km, iako nije naročito brz za ubrzanje ili sposoban za veliku maksimalnu brzinu.
Snažniji 2,0-litarski D-4D od 130 KS pravi bolji kompromis između upotrebljivih performansi i odlične ekonomičnosti. Sa 3.86 l/100km, vraća bolju ekonomičnost goriva od manjeg 1.4 dizelaša. U odnosu na sat, 2,0-litarski dizel dostiže 100 km/h za 10,3 sekunde. Vrhunski dizel je još brži sa 2,2-litarskim motorom od 180 KS koji ubrzava do 100 km/h za 8,1 sekundu.
Krajem 2008. 1,33-litarski VVT-i motor zamijenio je 1,4-litarski benzinac. Može se pohvaliti povećanom snagom sa 100 KS, ali je znatno ekonomičniji sa prosječnom potrošnjom goriva od 4.8 l/100km u poređenju sa 5.74 l/100km u 1,4-litarskom motoru. Tome pomaže sistem stop/start koji prekida rad motora u mirujućem saobraćaju, a tehnologija takođe pomaže u smanjenju emisije CO2, što ga čini jeftinijim za oporezivanje.
U 2009. svi preostali motori su prilagođeni kako bi se poboljšala efikasnost kao dio Toyotine tehnologije Optimal Drive. 1,4-litarski dizel sada isporučuje 3.92 l/100km i 125 g/km CO2 sa ručnim šestostepenim mjenjačem. Novi 1,6-litarski benzinski motor (poznat kao Valvematic) zamijenio je prethodnu VVT jedinicu i ne samo da je snažniji, već je i bolji po pitanju goriva. Ipak, ne očekujte živahne performanse od HSD verzije iz 2010. sa 134 KS.
Benzinski/električni Hybrid Synergy Drive model nije naročito brz čak ni u Power režimu gde je potrebno prilično napornih 11,4s da se iz mesta zaustavi do 100 km/h . Maksimalna brzina je 179.2 km/h . HSD ima tri postavke vožnje: EV, Eco i Power. U EV načinu rada se napaja isključivo od elektromotora do 48 km/h , a zatim u Eco načinu rada pretvara se u snagu benzinskog motora, ali uz prednosti uštede goriva.
Ako želite malo više, odaberite Power mode, ali očekujte manje ekonomičnu vožnju. Međutim, nema velike razlike između toga i Eco načina rada, tako da ako želite performanse ovo nije auto za vas. Auris HSD je savršen u gradu, električni motor radi nečujno i bez napora u EV načinu rada, a vi sve vrijeme dobijate nultu emisiju i potrošnju goriva.
Auris nije najbolji automobil za vožnju u klasi malih hečva. Ford Focus i Volkswagen Golf nude više uključenosti vozača i bolje držanje puta od Aurisa, ali s tim u vezi, Toyota nije beznadežna. Daleko od toga, u stvari, neki bi možda više voleli malo truda potrebnog za vožnju Aurisa u odnosu na konkurenciju. Zanimljivo je da je vrhunski 2,2-litarski motor od 175 KS imao složeniji raspored stražnjeg ovjesa koji mu je pomogao da se približi Focusu, iako je na kraju bio zasjenjen njegovom benzinskom konkurencijom koja je bila brža, oštrija i ugodnija za vožnju.
Asortiman Aurisa je revidiran 2010. godine kako bi pružio sportskiju vožnju zahvaljujući revidiranom ovjesu i novom upravljačkom sklopu. Upravljanje je oštrije i direktnije, a automobil se osjeća vrlo sigurno čak i na mokrim površinama puta. Vožnja kroz asortiman Aurisa ostaje vrlo udobna, a hibridne HSD ručke na isti način.
