Recenzija Toyota Auris (2012 - 2019)

Sadržaj

Toyota Auris je automobil koji direktno privlači glave kupaca. U cijelom asortimanu, jeftin je za pokretanje, praktičan je i pouzdan. Iako će njegova anonimnost i čvrsta konstrukcija biti dovoljni za neke, on nema poželjnost svojih brojnih rivala.

A sa jakim alternativama kao što su Ford Focus , Volkswagen Golf , Peugeot 308 , Renault Megane i SEAT Leon (i mnogo drugih) njegovi rivali predstavljaju ozbiljnu konkurenciju. Mnogi od njih su bolji za vožnju i privlače srce kao i glavu.

Izbor benzinskih i hibridnih pogona Toyota Auris

Motori dostupni u Toyoti Auris ograničeni su na benzinac i hibrid, međutim automobil je lansiran sa širim izborom pogonskih agregata koji više nisu dostupni.

Ako želite benzinsku snagu, Auris je dostupan sa 1,2-litarskom turbo motorom sa četiri cilindra koji proizvodi 116 KS.

Alternativno, Auris je dostupan sa hibridnim pogonom, koji koristi 1,8-litarski benzinski motor i električni motor, koji proizvodi kombinovanu snagu od 136 KS. Nije iznenađujuće da je upravo ovaj motor najštedljiviji, a Toyota tvrdi da je sposoban da vrati do 3 l/100km, uz emisiju CO2 od čak 82 g/km.

Unutrašnjost Toyota Auris: čvrsta i razumna, iako pomalo neuzbudljiva
Unutar Aurisa počinje da pokazuje svoje godine u poređenju sa nekim od svojih mlađih rivala. Nema ništa posebno loše u tome, i sigurno je čvrsto spojen sa nekim lijepim materijalima koji se na mjestima koriste, ali dizajn i cjelokupni osjećaj nisu inspirativni.

Neke komponente ne izgledaju logično postavljene, sa zastarelim infotainment ekranom koji se nalazi prilično nisko na instrument tabli, i dizajnom koji ne deluje posebno kohezivno. Kada dođu rivali u vidu Volkswagen Golfa i Škode Octavie, Toyota treba da impresionira.

Unutra je pristojna količina prostora, sa dobrim prostorom za glavu napred i pozadi, dok je prtljažnik takođe prihvatljive veličine. Opet, zaostaje za svojim rivalima u pogledu otvorenog prostora, o čemu možete pročitati više u odjeljku Praktičnost ove recenzije.

Toyota Auris je obnovljena 2015

Auris je 2015. godine dobio fejslifting sredinom života, što je sa sobom donijelo izmjene u dizajnu, uključujući nova LED svjetla i širi prednji branik za sportskiji izgled. Novi, luksuzniji materijali u unutrašnjosti imaju za cilj da daju automobilu vrhunski izgled, zajedno sa 7,0-inčnim ekranom za informacije i zabavu .

Jedna od velikih priča koja je proizašla iz facelifta bilo je uvođenje dva nova motora u ponudu, 1,6-litarskog dizela posuđenog od BMW-a (koji više nije dostupan) i 1,2-litarskog benzinca s turbopunjačem.

Revizije ovjesa i upravljanja poboljšale su udobnost u vožnji i angažman za volanom, plus revidirana je hijerarhija nivoa opreme: trenutno se sastoji od specifikacija Icon, Icon Tech, Design i Excel.

Toyota Auris (2012 – 2019) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva

Modifikacija	Motor	Snaga HP	Potrošnja goriva	Mjenjač
Toyota Auris 1.3 VVT-i Jan 2013 — Jan 2015	1.3 Benzin	99 HP	5.4 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Toyota Auris 1.4 D Jan 2013 — Jan 2015	1.4 Dizel	90 HP	3.8 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Toyota Auris 1.6 VVT-i Jan 2013 — Jan 2015	1.6 Benzin	132 HP	5.9 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Toyota Auris 1.6 VVT-i Jan 2013 — Jan 2015	1.6 Benzin	132 HP	5.7 l/100km	Automatski
Toyota Auris 1.8 Hybrid Jan 2013 — Jan 2015	1.8 Benzin	136 HP	–	Automatski
Toyota Auris 2.0 D Jan 2013 — Jan 2015	2.0 Diesel	124 HP	4.3 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Toyota Auris 1.2 Jan 2015 —	1.2 Benzin	116 HP	4.8 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Toyota Auris 1.2 Jan 2015 —	1.2 Benzin	116 HP	4.6 l/100km	Automatski
Toyota Auris 1.3 Jan 2015 —	1.3 Benzin	99 HP	5.5 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Toyota Auris 1.4 D Jan 2015 —	1.4 Dizel	90 HP	3.4 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Toyota Auris 1.6 Jan 2015 —	1.6 Benzin	132 HP	5.9 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Toyota Auris 1.6 Jan 2015 —	1.6 Benzin	132 HP	5.6 l/100km	Automatski
Toyota Auris 1.6 D Jan 2015 —	1.6 Dizel	112 HP	4.1 l/100km	Manuelni (6 brzina)
Toyota Auris 1.8 Hybrid Jan 2015 —	1.8 Hibrid	136 HP	3.5 l/100km	Automatski

Toyota Auris (2012 – 2019) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Potencijalni kupci Aurisa će biti zadovoljni kada čuju da je sigurnost odlična. Ova generacija je na testovima Euro NCAP-a dobila pet zvjezdica.

Euro NCAP kaže da se sličan nivo sigurnosti može očekivati od verzije Auris Touring Sports karavana.

Nivoi sigurnosne opreme su vrlo dobri i svaki model Aurisa dolazi sa više zračnih jastuka, Isofix nosačima dječjih sjedišta, prednjim i stražnjim naslonima za glavu podesivim po visini, zatezačima prednjih sigurnosnih pojaseva, stražnjim pojasevima u tri tačke, prednjim sjedištima za smanjenje trzanja, ABS-om, ventiliranim prednjim dijelom disk kočnice, čvrste stražnje disk kočnice, LED dnevna svjetla, elektronska raspodjela sile kočenja, pomoć pri kočenju, kontrola proklizavanja i elektronička kontrola stabilnosti.

Upozorenje o napuštanju trake, autonomno kočenje u nuždi, automatsko prepoznavanje dugih svjetala i prepoznavanje saobraćajnih znakova su također standard.

Osim toga, svi sigurnosni pojasevi u automobilu opremljeni su limitatorima opterećenja i retraktorima za zaključavanje u slučaju nužde. Ovo dodatno smanjuje mogućnost ozljeda u nesreći.

Auris ima koristi od strukture koja je dizajnirana da zaštiti putnike, sa karakteristikama kao što su bočne grede i strukture za zaštitu od udara u glavu na krovnim stranama i stubovima.

Standardni sigurnosni komplet uključuje daljinsko centralno zaključavanje i imobilajzer. Mnogi dijelovi automobila su također označeni, što olakšava identifikaciju da li je ukraden.

Auris je praktičan hečbek, ali, u poređenju sa svojim rivalima, prilično je na sredini puta u smislu potpune putničke sobe i pametnog korišćenja unutrašnjeg prostora.

Prostrana unutrašnjost znači prostor za pet odraslih osoba (u jednom pritisku), dok u prtljažnik može stati većina prtljaga koji ćete vjerovatno baciti na njega. U cijeloj kabini postoji niz mjesta za odlaganje, uključujući držače za flaše na vratima, pretinac za rukavice pristojne veličine, kutiju za novčiće i prednje i stražnje držače za čaše.

Jedna negativna stvar je da Toyota Auris nema rezervni točak pune veličine ili koji štedi prostor. Umjesto toga, dobijate komplet za popravku guma, koji u mnogim slučajevima nije posebno koristan.

Auris nije ni manji ni veći od svojih najbližih rivala, što znači da je lako manevrisati do parking mesta i neće se osećati prevelikim niz uske seoske trake ili uske gradske ulice.

Vidljivost je dobra i svuda, ali većina modela u ponudi ima kameru za vožnju unazad kao standard (sa parking senzorima koji su takođe dostupni), kako bi se olakšala vidljivost pozadi. Ipak, generalno, lako je proceniti ekstremitete automobila.

Kapacitet prtljažnika je 360 litara, što je manje od onog koji nude Volkswagen Golf, Kia Ceed i Peugeot 308. Aurisov prtljažnik ima koristi od širokog otvora, ali postoji ivica koja može otežati podizanje teških predmeta.

Ako vam je potreban dodatni prostor za odlaganje onda se zadnja sedišta, koja su podeljena u odnosu 60:40, preklapaju kako biste povećali prtljažni prostor. Prtljažnik također ima prostor za utovar na dva nivoa, koji vam omogućava odlaganje stvari ispod pomične podnice prtljažnika. Ovo pomaže u zadržavanju predmeta koji se mogu pomicati ili čuva stvari skrivenim od znatiželjnih očiju.

Osnovna oprema

Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
ABS
Branici u boji karoserije
CD
Vozačev vazdušni jastuk
Prednji električni prozori
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Bočni vazdušni jastuci
Kontrola vuče

Toyota Auris (2012 – 2019) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Unutar Toyote Auris naći ćete prezentabilnu, prostranu i udobnu unutrašnjost. Instrumentacija je jasno predstavljena dok su kontrole logično raspoređene i lako im se pristupa.

Volan se prilagođava i za doseg i za nagib i, sa umjereno podesivim sjedištima, nije teško pronaći udoban položaj za vožnju. Prisutan je i naslon za noge sa lijeve strane, koji poboljšava udobnost na dužim putovanjima.

Vidljivost iz Aurisa je generalno dobra, ali veliki zadnji stubovi stvaraju malo mrtve tačke. Kamera za vožnju unazad, dostupna na automobilima viših specifikacija, barem pomaže da se negira ovaj problem prilikom pravljenja rezervnih kopija.

Ipak, nisu sve dobre vijesti. Dok su neki korišćeni materijali mekani i prijatni (kao što je volan), drugi se osećaju lošeg kvaliteta i lako se obeležavaju.

Modeli sa višim specifikacijama prolaze bolje, s više kože na sjedištima i karticama na vratima, ali nešto plastike na vratima i niže u kabini se čini malo jeftinijim. Ipak, ne može se poreći koliko se cijeli automobil osjeća solidno.

Komandna tabla takođe nema posebno kohezivan dizajn, sa mnogo različitih oblika i završnih obrada. Nedostaje mu finoća i, kao rezultat, ne izgleda tako luksuzno kao neki rivali. Male neobičnosti kao što su ručna svjetla za retrovizore dodatno smanjuju svaki potencijalni osjećaj vrhunske kvalitete.

Udobnost u Aurisu je dobra, zahvaljujući unutrašnjosti koja je dovoljno prostrana, u kojoj ima mjesta za pet odraslih osoba, a ima i puno prostora za noge i glavu. Sedišta su prilično podržavajuća i ima dovoljno oslonca da vas drži na mestu tokom oštrijih skretanja.

Buka na putu je niska, ali je buka vjetra posebno uočljiva pri većim brzinama. Ne morate podići ton da biste razgovarali sa svojim putnicima, ali je pomalo nametljivo.

Ni buka motora ne smeta previše, ali hibridne i CVT verzije rade bučanje i cviljenje što može biti neugodno, posebno ako često ubrzavate na autoputu, na primjer.

Dodatno poboljšanje unutrašnje udobnosti je standardna ugradnja kontrole klime. Ovo pomaže da se temperatura u kabini reguliše na željenu postavku.

Kvalitet vožnje Aurisa je prihvatljiv i nećete izaći na kraju dužih putovanja osjećajući se umorno i uznemireno. Ipak, neke površine puta mogu uzrokovati da se poskakuje i pomjera, i da probije kroz neke udarne rupe, ali ne u neugodnoj mjeri.

Nije neugodan automobil za vožnju, ali mnogi njegovi rivali – kao što su VW Golf i Hyundai i30 – su ugodniji i rafiniraniji.

Toyota Auris (2012 – 2019) – motori

Sa fokusom na efikasnost, a ne na potpunu brzinu, performanse u Aurisu su adekvatne. Ponuda se sastoji od dvije opcije: četverocilindrični benzinac i benzinsko-električni hibrid.

Toyota Auris benzinski motori

1,2-litarski u Aurisu proizvodi 116 KS i 185 Nm obrtnog momenta, što ovu verziju čini dobrom za sprint od 0-100 km/h za 10,1 sekundu. Dalje će dostići maksimalnu brzinu od 200 km/h.

Pošteno je reći da ove brojke o performansama možda nisu toliko impresivne, one zapravo ne odražavaju koliko dobro vozi. Iako je malo verovatno da će entuzijasta kupiti 1,2-litarski Auris, dobro je znati da je živahan, prefinjen i da se čini da ima mnogo veći motor nego što biste verovali u njegov skromni kapacitet.

CVT menjač je takođe dostupan sa ovim motorom ako više volite podešavanje sa dve pedale. Neznatno je sporiji od manuelne verzije, potrebno mu je 10,5 sekundi da završi sprint od 0-100 km/h, dok je najveća brzina niža na 190 km/h.

Toyotin hibridni sistem koristi 1,8-litarski benzinski motor, električni motor, bateriju i kontinuirano varijabilni automatski mjenjač. Električni motor može samostalno pokretati automobil ili raditi s benzinskim motorom kako bi povećao ubrzanje.

Kada se baterije isprazne, automobil se prebacuje u konvencionalni režim rada na benzin sve dok se ne vrati dio napunjenosti električnog sistema.

Nije ni strašno spor. Sprint od 0-100 km/h traje 10,9 sekundi, a hibridni Auris može postići maksimalnu brzinu od 112 km/h.

Jedina mana je to što, zbog načina na koji mjenjač radi, odgovor na unos gasa može biti spor, a motor također može biti bučan.

Toyota Auris motori više nisu dostupni

Početna benzinska opcija je nekada bio 1,33-litarski motor koji je proizvodio 100 KS i 128 Nm vučne snage. Aurisovi modeli sa ovim motorom ubrzavali su od 0-100 km/h za 12,6 sekundi i dostigli maksimalnu brzinu od 109 km/h.

Ako vam je trebalo malo više snage, onda je tu bio 1,6-litarski benzinski motor. Generirao je 130 KS i 160 Nm vučne snage, omogućavajući Aurisu da ubrza od 0-100 km/h za 10 sekundi mrtvih i do najveće brzine od 124 km/h.

Ovaj motor je uglađen i tih prilikom krstarenja, iako je potrebno naporno raditi da bi se održala brzina kada se penje uzbrdo. Dodatno, 1,6-litarski motor dostupan je s automatiziranim ručnim mjenjačem pod nazivom Multidrive S.

U Aurisu je bio dostupan samo jedan dizel motor, 1,4-litarski turbo motor. Ocijenjen na 90 KS i 205 Nm vučne snage, omogućio je Toyoti Auris da ubrza od 0-100 km/h za razumnih 12,5 sekundi. Sa ovim motorom Auris bi mogao postići maksimalnu brzinu od 180 km/h.

Način na koji Auris rukuje mogao bi se više opisati kao kompetentan nego kao zanimljiv. To nije nužno važno, jer mnogi kupci samo žele automobil koji je lak za vožnju.

Iako nije toliko zanimljiv ili zadovoljavajući za vožnju kao Ford Focus ili SEAT Leon, daleko je od beznadežnog, i zapravo je prilično sposoban. Upravljač ne nudi mnogo povratnih informacija, ali je direktan i ima dovoljno težine upravljača da udahne samopouzdanje u bržim krivinama.

Toyota se takođe ponaša prihvatljivo. Dostupna je velika vuča i ne kotrlja se pretjerano, čak ni u užim krivinama. Nećete naći da se bori za vuču, a automobil se osjeća relativno sigurno i mirno, čak i na grubim ili mokrim putevima.

Dalje poboljšanje samopouzdanja vozača je niz sigurnosnih sistema, koji drže automobil pod kontrolom, i disk kočnice unaokolo koje pružaju dobru snagu zaustavljanja.

Iako će oduševljeni vozači smatrati da je Aurisovo ponašanje na putu nezanimljivo, mnogi će biti zadovoljni koliko je jednostavna i laka za vožnju. Ono što mu nedostaje je značajna povratna informacija, i zbog toga se osjeća neprivlačno, a vrlo je pouzdan i pouzdan automobilski uređaj. Dobro, ali daleko od zanimljivog.