Male dimenzije obično znače mali profit, tako da je uspješno lansiranje novog gradskog automobila 2005. godine značilo maksimiziranje prodaje sa nekim dobrim, staromodnim dizajnom značka.
Novi model koji silazi sa svoje proizvodne linije bi bio označen različitim oznakama kao Toyota Aygo, Citroen C1 i Peugeot 107 , svi su efektivno identični osim za neke izmjene u dizajnu eksterijera i unutrašnjosti kako bi se brendovi razlikovali.
To je prvi od njih na koji se ovdje koncentrišemo. Aygo je na lansiranju bio po cijeni malo više od njegove galske braće i sestara kako bi privukao one kupce koji su Toyotu smatrali elegantnijom na dodir. No, snobizam za značke na stranu, prava privlačnost je bila u jeftinim tekućim troškovima.
Uz skromne cijene usluga, impresivnu ekonomičnost i osiguranje u najnižoj 1E grupi u to vrijeme, Aygo se činio savršenim vozilom za urbane vozače s malim budžetom. Zapravo, recept je bio toliko uspješan da je ostao u prodaji skoro čitavu deceniju.
Jedan motor, dva menjača
Aygo se prvobitno nudio sa 1,0-litarskim benzinskim motorom sa 69 KS ili 1,4-litarskim turbodizelom sa 55 KS, a dizel je stigao 2006. godine.
Unatoč tome što dizel osigurava ekonomičnost od 3.41 l/100km i emisiju CO2 od 109 g/km, nije bio veliki prodavač.
Poboljšanja ekonomičnosti i emisije štetnih gasova benzinskih motora u 2009. godini učinila su dizel gotovo suvišnim u Aygo asortimanu, a Toyota ga je odbacila kako bi benzinac postao jedini izbor motora.
Benzinski motor sada daje 3.58 l/100km i 99 g/km kada je povezan sa standardnim petostepenim manuelnim mjenjačem, stavljajući Toyotu u rang sa većinom malih dizel rivala.
Postoji i izbor petostepenog automatizovanog ručnog menjača pod nazivom Multimode koji nudi promene stepena prenosa bez potrebe za pedalom kvačila. Jedina mana Multimode mjenjača je što smanjuje ekonomičnost na 3.75 l/100km i emisiju na 104 g/km.
Presuda o rabljenim automobilima
Mali automobili poput ovih teško da će entuzijasti ubrzati puls, ali lako rukovanje znači da postoji malo zabave bez rizika od vaše dozvole. Ono što je verovatno važnije za većinu potencijalnih kupaca jesu pristupačne cene i operativni troškovi – i tu Aygo briljira.
Možda će se nositi na dugim putovanjima, ali jaka pouzdanost je plus, a ogroman broj na prodaju znači da možete sebi priuštiti da budete nervozni i da pronađete primjerak o kojem se brine s puno praktičnih funkcija.
Da li ćete se odlučiti za Toyotinu značku u odnosu na francuske alternative, stvar je ličnih preferencija, ali kako gradski automobili idu, ovo je lako preporučiti.
Toyota Aygo (2005 – 2014) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Toyota Aygo 1.0 12v VVT-i Jun 2005 — Jan 2009 | 1.0 Benzin | 68 HP | 4.6 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Toyota Aygo 1.0 12v VVT-i Jun 2005 — Jan 2009 | 1.0 Benzin | 68 HP | 4.6 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Toyota Aygo 1.4 D Sep 2005 — Jan 2009 | 1.4 Dizel | 55 HP | 4.1 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Toyota Aygo 1.0 12v VVT-i Jan 2009 — Jan 2012 | 1.0 Benzin | 68 HP | 4.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Toyota Aygo 1.0 12v VVT-i Jan 2009 — Jan 2012 | 1.0 Benzin | 68 HP | 4.6 l/100km | Automatski (5 brzina) |
| Toyota Aygo 1.0 Jan 2012 — Jan 2014 | 1.0 Benzin | 68 HP | 4.5 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Toyota Aygo 1.0 Jan 2012 — Jan 2014 | 1.0 Benzin | 68 HP | 4.6 l/100km | Automatski (5 brzina) |
Toyota Aygo (2005 – 2014) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Kao i njegov sestrinski automobil Citroen C1, Toyota Aygo sigurnost je dobila ocjenu od tri zvjezdice od strane Euro NCAP-a.
Kao i kod C1, putnički prostor za vozača je opisao Euro NCAP kao ostao stabilan na testovima prednjeg udara iako postoji određeni rizik od udara vozačevih grudi u volan.
Svi Aygo modeli imaju ABS sa elektronskom raspodelom sile kočenja zajedno sa dvostrukim vazdušnim jastucima. Bočni vazdušni jastuci i vazdušni jastuci za grudni koš postali su standard na svim varijantama od jula 2013. Ranije su modeli sa višim specifikacijama dodavali samo bočne vazdušne jastuke i vazdušne zavese koji su bili opcioni na Aygo+ i Sport modelima.
Na svim modelima postoji sistem za upozorenje na pojaseve sa svetlom i zujalom. Svi automobili osim početnih imaju daljinsko centralno zaključavanje, dok prednji sigurnosni pojasevi imaju zatezače i postoji prekidač za isključivanje suvozačevog vazdušnog jastuka. Posebna pažnja je također posvećena zaštiti pješaka u sudaru sa dodatnim strukturama koje upijaju udarce. Aygo je postigao 53% za zaštitu pješaka na Euro NCAP testovima.
Uprkos svojim kompaktnim dimenzijama, Aygo ima dobar putnički prostor, ali njegova velika slaba tačka je mali prtljažnik. Sa samo 139 litara prostora i visokom ivicom prtljažnika, idealan je samo za nekoliko torbi za kupovinu, a čak i mali koferi mogu teško stati. Međutim, Toyota nudi poklopac pretinca za rukavice za kabinu s otvorenim prednjim dijelom kako bi bila upotrebljivija i sigurnija.
Ostali pretinci oko kabine, uključujući ladice i držače za čaše, dodaju još 25 litara prostora za odlaganje, dok svi osim najosnovnijih modela Aygo imaju stražnju klupu podijeljenu 50/50 koja pomaže u postizanju kompromisa između dodatnog prostora za prtljag i prevoza putnika.
Osnovna oprema
- ABS
- Branici u boji karoserije
- CD
- Vozačev vazdušni jastuk
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
Toyota Aygo (2005 – 2014) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Iako Aygo nudi ograničen raspon podešavanja sjedišta i upravljača, glavni instrumenti su pričvršćeni za stup upravljača i vidljivi kroz točak.
Prekidači i instrumenti izgledaju kao korak više u kvalitetu u odnosu na neke automobile u sektoru, a istaknuta središnja konzola sa pozadinskim osvjetljenjem kontrola grijanja i ventilacije je atraktivna i elegantna. Sveukupni dizajn je uredan sa materijalima dobrog kvaliteta – ali najbolje je opisati kao osnovni.
Sportski modeli dolaze sa mjeračem okretaja pričvršćenim na brzinomjer.
Nivo udobnosti Toyota Aygo je prilično dobar. Sa prozračnom kabinom i prostorijom za četiri odrasle osobe, Aygo takođe ima iznenađujuće gipku vožnju za mali automobil, a putnici su dobro zaštićeni od udaraca na grubim površinama.
Prednja sedišta su prilično uska i ravna, ali su iznenađujuće udobna, čak i na dužim putovanjima. Moguće je smjestiti četiri odrasle osobe na brod, ali može se osjećati malo skučeno i zbog toga performanse značajno pate.
1,0-litarski benzinski motor također ima grubu notu pri visokim okretajima, što može postati nametljivo.
Toyota Aygo (2005 – 2014) – motori
S obzirom da je Toyota ukinula 1,4-litarski turbodizel koji se pridružio asortimanu Aygo 2006. godine zbog loše prodaje, 1,0-litarski VVTi benzinski motor je jedini ponuđeni motor.
Počeo je sa 67 KS pri lansiranju 2005. godine, a zatim je revidiran kao dio Toyotinog programa Optimal Drive kako bi isporučio istu snagu, ali niže emisije od 106 g/km u odnosu na 109 g/km prethodne jedinice. Ušteda goriva je takođe poboljšana sa 3.83 l/100km na 3.75 l/100km za ručni mjenjač, dok multimode poluautomatski ostaje isti na 3.83 l/100km.
Toyota je ponovo revidirala Aygo početkom 2012. godine, gdje je potrošnja goriva ponovo poboljšana za ručni automobil na 3.58 l/100km, a emisija CO2 sada pada ispod 100 g/km na 99 g/km. Sa bilo kojim mjenjačem, trocilindrični motor sa zadovoljstvom i brzim brojem okretaja radi dobar posao u pokretanju laganog Ayga u gradu i na autoputu.
Ručni ili poluautomatski mjenjači
Možda više nemate izbor motora u Toyoti Aygo, ali možete birati između standardnog petostepenog manuelnog mjenjača i poluautomatskog mjenjača sa pet brzina koji se zove Multimode.
Multimode ‘box ukida pedalu kvačila, pri čemu rad kvačila radi automatski od strane automobila dok birate sljedeću brzinu. Multimode se može voziti kao ručni ili ostaviti u automatskom režimu, iako promjene nisu tako brze ili glatke kao kod nekih rivala sa automatskim mjenjačem.
Standardni ručni mjenjač sa pet brzina ima laganu, preciznu brzinu, a pedala kvačila je također lagana za korištenje, što ga čini odličnim automobilom za gradsku vožnju.
Preporučujemo
S obzirom da je izbor ograničen na jedan benzinski motor, odluka je između ručnih i poluautomatskih mjenjača. Dali bismo prednost ručnom u odnosu na auto, osim ako ne morate imati samostalni mjenjač.
Kratki prepusti sa svim četiri točka gurnutim u uglove, plus najširi položaj bilo kojeg automobila u svojoj klasi pomažu Aygu da zadrži prisebnost na izazovnim putevima uz naizgled malo napora.
Aygo će se okretati u brzim zavojima uz minimalno prevrtanje karoserije i visok nivo prianjanja, iako se upravljanje može osjećati prilično inertno kada se pritisne – ali iako mu možda nedostaje povratna informacija, i dalje je osjetljiv i precizan.
Međutim, prirodno okruženje male Toyote je grad i ovdje je lagano upravljanje idealno, što ga čini jednostavnim za skok u male prostore i lako parkiranje.
