Toyota Aygo je najmanji automobil u gami japanskog proizvođača, koji se nalazi ispod Yaris superminija. Svoje mehaničke osnove dijeli sa Citroenom C1 i Peugeotom 108 , ali dolazi s daleko prepoznatljivijim izgledom spolja, sa dramatičnim dizajnom na temu X i mnoštvom opcija boja.
Aygo gradski automobil je dostupan kao karoserija sa petoro vrata i ima veliku konkurenciju u vidu Volkswagen Up -a , a da ne spominjemo Kia Picanto i Hyundai i10 . Aygo privlači svojim odvažnim vanjskim stilom i iznenađujuće prostranom unutrašnjosti (za tako mali automobil), kao i pametnom vožnjom i prostorom za personalizaciju.
Dominantni izgled Toyote Aygo je ‘X’ kontrastne boje preko nosa automobila, koji vodi prema bočnim prozorima. Ovo je dio Toyotinog cilja da Aygo učini privlačnijim mlađoj klijenteli jer se ‘X’ i razni drugi elementi eksterijera i unutrašnjosti automobila mogu prilagoditi.
Unutrašnjost je zajednička sa Aygo-ovim sestrinskim automobilima i prilično je osnovna, iako je standardni 7,0-inčni ‘X-Touch’ infotainment ekran u boji malo podiže. Sva plastika je čvrsta i elastična, ali se čini dobro sastavljena i zanimljivog stila.
Ta X-tema se nastavlja sa tri dostupne Aygo specifikacije: X-Play, X-Trend i X-Clusiv. Standardna oprema uključuje LED dnevna svjetla, električne prednje prozore, USB i aux-in priključke, klima uređaj, Bluetooth, kameru za vožnju unazad i vozačko sjedište podesivo po visini.
Ispod haube Toyote Aygo nalazi se skromni 1,0-litarski trocilindrični benzinski motor. Sa 72 KS i 93 Nm obrtnog momenta, performanse su adekvatne i dobre za gradsku upotrebu. Pazite, međutim, da će se brzo osjećati izvan dubine na autocestama – posebno kada je jako opterećen. Naravno, nijedan gradski automobil nije dizajniran za krstarenje velikom brzinom, ali rivali – kao što je Volkswagen Up – su sposobniji.
U kombinaciji sa lakom karoserijom od manje od jedne tone, Toyota tvrdi da će u proseku iznositi između 4.41 l/100km-4.08 l/100km sa ručnim menjačem, emitujući 111-120g/km CO2 u procesu. Dostupan je i automatski mjenjač, poznat kao X-Shift.
Na sljedećih nekoliko stranica detaljno ćemo razmotriti sve aspekte Toyote Aygo i ocijeniti ih u našoj presudi. Naši rezultati će uzeti u obzir iskustvo vožnje, koliko je ugodna unutrašnjost, praktičnost u ponudi i koliko će vas koštati vožnja.
Toyota Aygo (2014 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
U stvari, postoji korisna količina prostora, više nego što biste očekivali s obzirom na proporcije Ayga veličine litre. Unutrašnjost je također začinjena raznim kutijama i prostorima za odlaganje, uključujući pretinac za rukavice pristojne veličine i kante na vratima.
Utičnice za napajanje od 12 V i USB priključnu stanicu su pogodno locirani, a X-touch ekran za informacije i zabavu je jednostavan za navigaciju sa jasnom, modernom grafikom i brzim unosima sa vrhova prstiju.
Prostor za noge je ipak malo skučen pozadi. Tamo su samo dva sigurnosna pojasa, što je jednako dobro s obzirom na to koliko je Aygo uzan. Nekima se neće svidjeti činjenica da stražnji prozori malo iskaču pozadi, umjesto da se spuštaju, ali zapravo, djeca ovo obožavaju.
Prtljažni prostor i skladište
Ako kupujete Aygo zbog njegovog prtljažnika, pripremite se da budete razočarani – kao i svi kutijasti gradski automobili, ova Toyota daje prednost unutrašnjem prostoru za putnike. Nije vodeći u klasi, ali je prilično korisna veličina, sa 168 litara u ponudi za skladištenje srednje prodavnice hrane ili vikend prtljaga za dvoje.
Preklopite zadnja sedišta ako planirate da odete na duže ili morate da prevezete nešto veće, tada ćete dobiti mnogo praktičnijih 812 litara prostora. Svi modeli imaju 50:50 deljiv naslon zadnjeg sedišta za smeštaj većih predmeta, ali vredi napomenuti ako kupujete polovni Aygo, starija X verzija se može zadovoljiti sa sklopivom klupom iz jednog dela.
Je li lako parkirati?
Aygo je mali automobil sa dobrom sveobuhvatnom vidljivošću i to, zajedno sa standardnom kamerom za vožnju unazad, čini izuzetno lakim parkiranje. Recite to ovako – ako imate problema s parkiranjem automobila ove veličine, možda je vrijeme da uložite u dodatnu obuku. Stražnji parking senzori su opcioni.
Sigurnost
Toyota Aygo je dobila četiri zvjezdice od strane stručnjaka na Euro NCAP -u 2014. godine, a ponovo je ocijenjena krajem 2017. Sa Toyota Safety Sense paketom, koji je standardno uklopljen, zadržava taj rezultat od četiri zvjezdice. Takođe je opremljen sa šest vazdušnih jastuka (prednji, bočni i zavesa), zatezači pojaseva i sistem za praćenje pritiska u gumama.
Zadnje sedište je opremljeno sa dve Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta, dok zadnja vrata takođe imaju brave za decu. Za sigurnost tokom vožnje su ABS , pomoć pri kočenju u slučaju nužde, funkcija zadržavanja uzbrdo i elektronska kontrola stabilnosti vozila.
Osiguravajući da ste vidljivi noću ili danju, LED dnevna svjetla su ugrađena na sve modele, kao i prednja svjetla projektora sa LED trakom na donjoj ivici. Velika, smela zadnja svetla postavljena su visoko u zadnjem delu karoserije kako bi se osiguralo da se jasno vidi uprkos tome što ste u malom automobilu.
Toyota Safety Sense je laserski kontrolisan sistem koji uočava neposredne sudare i aktivira kočnice. Uključuje autonomno kočenje u nuždi i upozorenje na napuštanje trake . To je zgodan paket sigurnosnih sistema za gradsku vožnju.
Osnovna oprema
- ABS
- Branici u boji karoserije
- Prednji električni prozori
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Daljinsko zaključavanje
- Kontrola vuče
Toyota Aygo (2014 – 2022) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet bilo kojeg izgleda?
Unutrašnjost Ayga je dobro konstruisana, ali plastika je čvrsta i nije tako dirljiva kao što ćete naći u Toyotinim većim automobilima. Ipak, to je sasvim normalno u klasi gradskih automobila. Barem je izgled oživljen raznim sjajnim aplikacijama u boji, a volan je dobro držati.
Sveobuhvatna vidljivost je odlična, sa velikim retrovizorima i prozorima. Postoji samo jedan prednji brisač, ali je dizajniran na takav način da čisti veći deo ekrana, ali gornji levi ugao ostaje nepročišćen.
Iako se volan ne prilagođava dosegu, kombinacija podešavanja ugla i pomeranja vozačevog sedišta u šest smerova znači da će većina vozača moći udobno da sedi. Prostor za glavu je dodatno povećan podignutim vanjskim dijelovima krovne ploče, što daje nekoliko dodatnih centimetara prostora za glavu, barem sprijeda.
Infotainment i tehnologija
Sama kutija za instrumente je jednostavna i dominira centralnim brzinomjerom s malim LED brojačem okretaja lijevo od njega. Sve verzije imaju 7,0-inčni ekran u boji osjetljiv na dodir pod nazivom X-touch. Grafika je asimetrična i kodirana bojama za različite funkcije kako bi se olakšala navigacija njenim karakteristikama dok ste u pokretu.
MirrorLink povezivanje pametnog telefona putem USB -a znači da se grafika kompatibilnih uređaja imitira na ekranu, što ga čini još poznatijim za navigaciju, kao i za pristup funkcijama kao što su aplikacije društvenih medija.
Udobnost
Manji automobili imaju tendenciju da poskakuju po valovitim površinama, ali Aygo se osjeća vrlo dobro kontrolisan, njegovo ovjes se dobro nosi s neravninama na putu. Ipak se malo kotrlja (gde se karoserija naslanja na šasiju) u krivinama. Prednja sedišta su takođe udobna, iako bočna podrška nije sjajna. Izgledaju kao sjedala, ali bočni jastuci su prilično fleksibilni i nude malu bočnu potporu.
Većina će se moći dovoljno udobno smjestiti da uživa u dugim putovanjima, a kamoli u lutanju po gradu. Viši vozači mogu otkriti da im je ručica mjenjača blizu butine u petoj ili hodnoj brzini jer je kabina uska u poređenju sa mnogim većim automobilima. Slično, kada su prednja sedišta povučena unazad, prostor na zadnjim sedištima je ugrožen.
Svi modeli imaju električne prednje prozore i klimu. Tkanine za sjedišta su udobne i privlačne, a dostupna je i potpuna koža. Postoje veliki džepovi za odlaganje oko kabine uključujući držače za flaše na vratima i držače za čaše postavljene ispred ručice mjenjača.
Toyota Aygo (2014 – 2022) – motori
Benzinski motori
Sa svojim malim, 1,0-litarskim benzinskim motorom, performanse Toyote Aygo nikada neće biti sjajne. U gradu je dobro, ali ima poteškoća na autoputevima i bržim A-putevima, više nego kod brojnih rivala.
Toyota se odmaknula od nedavnih trendova što znači da Aygoov trocilindrični motor od 72 KS nije s turbo punjačem, pa stoga niska izlazna snaga.
Takođe proizvodi samo 93 Nm obrtnog momenta , pri čujnih 4.400 o/min (vršna snaga stiže na 6.000 o/min), ali u stvarnosti je sposoban za gradsku upotrebu, gde će većina Ayga provoditi većinu svog vremena. Uglađen je, prilično tih i efikasan.
Zaputite se dalje i postaćete daleko svjesniji ograničenja motora, uz laganih 13,8 sekundi (15,2 za automatski mjenjač) da završite sprint od 0-100 km/h ; taj prepoznatljivi trocilindrični zvuk postaje sve uočljiviji što brže idete. Ukoliko uslovi to zakonski dozvole, Aygo će nastaviti sa maksimalnom brzinom od 160 km/h.
Često ćete koristiti petostepenu ručicu ručnog mjenjača kako biste postigli pristojan napredak, a ona ima ugodnu, dobro odmjerenu akciju. Idite na X-Shift automatik i dobićete ručice u stilu trkaćih automobila za volanom koje vam omogućavaju da poništite promene stepena prenosa.
Učinite to i primijetit ćete veliki razmak između pomeranja lopatice i stvarnog omjera, s tim da sistem nije dizajniran da se osjeća sportski. Osim ako nije apsolutno neophodno imati automatik, Aygo je najbolje uzorkovati s jednostavnom opcijom manuelnog mjenjača s pet brzina.
Kako je voziti?
Kao mali hečbek sa točkovima gurnutim u uglove, osnovne karakteristike načina na koji Toyota Aygo upravlja su dobre. Nije sportski mali automobil, ali se ni ne pretvara da jeste. U urbanim sredinama se oseća lako i lagano za manevrisanje, odlično se nosi sa rupama i gvožđem na putu.
Istražite dalje pri većim brzinama i Aygo ovjes ponovo impresionira, osjeća se meko, ali dobro kontroliše, ne poskakujući po svim valovima na asfaltu. Toyota tvrdi da su karoserija i struktura prilično kruti, što omogućava omekšavanje ovjesa. Iako je upravljanje prilično oštro, nije previše komunikativno, ali ima pristojnu količinu težine kako ne bi izgledalo previše odvojeno od onoga što spremaju prednji točkovi.
Olakšajte Aygo u zavoj i on će vjerno pratiti vaše namjere upravljanja, ali brze promjene smjera pomjeraju granice automobila i količinu prianjanja koju pružaju prednji točkovi. Ovo takođe može uvesti malo prevrtanja karoserije (gde se karoserija automobila naginje prema van pod teškim krivinama) u proces, ali to nije neuobičajeno za male gradske automobile.
