Uvod
Ovo je Toyota bZ4X, a ako zanemarite RAV4 EV samo za Kaliforniju, to je Toyotin prvi pravi pokušaj s električnim automobilom na baterije .
Iako je japanska marka prednjačila s hibridima, populariziravši sektor s Priusom 1999. i prodavši 20 milijuna od tada, sporo je djelovala na električnu revoluciju – ali sada je uskočila sa SUV-om srednje veličine koji, iako ne Ne mora nužno otvarati nove temelje svojom tehnologijom, trebao bi biti pragmatična kupnja koja traje cijeli život.
bZ4X ima mnogo suparnika, dolazeći u klasu u kojoj većina proizvođača koncentrira svoje resurse kako bi ostvarila prodaju.
Oh, a ime? bZ (s malim b) označava Beyond Zero – Toyotino uvjerenje da bi EV trebao imati privlačnost osim nedostatka emisija iz ispušne cijevi. 4 se odnosi na klasu veličine, slično 4 u VW ID.4 . A X znači da je to SUV, iako je zahvaljujući zajedničkom ulaganju sa Subaruom zapravo iznenađujuće sposoban u grubim stvarima, nešto na što se njegovi suparnici ne usredotočuju.
bZ4X nudi se u tri verzije, plus posebno izdanje Premier modela. Početni Pure ima samo prednji pogon i dolazi s 18-inčnim aluminijskim kotačima, 8,0-inčnim zaslonom infotainment sustava, kamerom za vožnju unatrag, sustavom kontrole klime s funkcijom daljinskog upravljanja koji vam omogućuje zagrijavanje ili hlađenje automobila prije polaska.
Sljedeća je Motion verzija. Ovaj dobiva električno podesiva sjedala, sustav ambijentalne rasvjete i bežično punjenje pametnog telefona. Nudi se u izvedbi s prednjim i pogonom na četiri kotača. Vrhunski među uobičajenim modelima u bZ4X Visionu – uključuje 20-inčne aluminijske naplatke, presvlake sjedala od sintetičke kože, grijana i ventilirana prednja sjedala i grijani upravljač među ostalim značajkama. Također ćete ga moći otvoriti i zatvoriti svojim pametnim telefonom putem aplikacije.
Model Premiere Edition bit će dostupan ograničeno vrijeme i dobiva JBL premium zvučni sustav s devet zvučnika i Skyview panoramski krov iznad značajki uključenih u model Vision.
Također ćete dobiti kućni punjač i osiguranu instalaciju kao i šestomjesečni pristup Toyotinoj mreži od 12.000 punjačih mjesta.
Praktičnost
Praktičnost je dobra, ali ne izvanredna. Možda je prilično velik automobil, ali nedostaje obiteljima ili onima koji vole redovito prevoziti teret. Malo je duži od Toyote RAV4 i sličan Hyundaiju Ioniq 5 i Škodi Enyaq – ali unatoč prilično općim proporcijama, stražnji dio nije baš pretjerano obdaren prostorom za koljena.
Visoke odrasle osobe mogu udobno sjediti sprijeda s puno prostora za koljena i laktove. Ima i dovoljno prostora za pohranu boca. Ovdje se jednostavno ne čini toliko većim u usporedbi s nešto manjim konkurentima.
bZ4X ima prtljažnik od 452 litre koji izgleda prilično malen u usporedbi s 585 litara Škode Enyaq ili 490 litara Kije EV6. Nema ni pretinca ispod poklopca motora. Međutim, stražnja sjedala su vrlo prostrana, iako bi viši putnici mogli osjetiti nedostatak potpore ispod bedara.
Što je još čudnije, izgubio je svoj pretinac za rukavice, za koji Toyota kaže da čini prozračniju unutrašnjost – nismo tako sigurni u to, a ovo se čini kao korak predaleko u potrazi za ultimativnim pakiranjem unutrašnjosti.
Da i ne. Da, jer su dostupni izvrsni sigurnosni sustavi koji nadziru vanjski dio automobila i sprječavaju vas da otvorite vrata biciklistu u prolazu. Tu je i izvrstan sustav kamera od 360 stupnjeva, koji je dostupan kao nadogradnja.
Ne, jer pati od slabe vidljivosti unatrag zahvaljujući kosoj liniji krova i uskom stražnjem staklu. Vozačev pogled prema naprijed prilično je dobar, iako zahvaljujući širokom vjetrobranu i tankim A-stupovima.
Enterijer
Ovdje nema iznenađenja, uz izvrsnu kvalitetu izrade, opreme i materijala. Mnogo se razmišljalo o dodirnim točkama sa svime što stavite u ruke i osjećate se kao da je napravljeno da traje. Ovdje nećete pronaći zveckajuće ukrase ili pretjerano fleksibilne materijale, a čini se da je napravljen da preživi nuklearnu apokalipsu.
BZ4X ima unutarnji raspored drugačiji od bilo koje trenutne Toyote i ništa lošiji od toga. Za početak, sjedite nisko, s malim upravljačem ispred sebe i sklopom digitalnih mjerača tako da gledate preko vrha upravljača, a ne kroz njega.
Slična je postava kao i Peugeotov i-Cockpit, a smatramo da je na sličan način podjele jer neki od naših kolega vozača jednostavno ne mogu pronaći udoban položaj za vožnju. Što ste viši, čini se da vam je lakše udobno se smjestiti.
Kao i kod većine modernih SUV-ova, interijerom bZ4x dominira njegova visoko postavljena središnja konzola na kojoj se na većini modela nalazi golemi 12,3-inčni infotainment sustav osjetljiv na dodir . Sviđa nam se što nije prepušten prokletstvu potpune kontrole dodirnim zaslonom za sve, s nizom gumba i prekidača zgodnih za korištenje ispod glavnog zaslona.
Infotainment je uistinu dobar za korištenje, što je olakšanje s obzirom na neke Toyotine nedavne nedovoljno razvijene napore u ovom odjelu. Dobivate glatku grafiku i sučelje s brzim odzivom, što je više nego dovoljno za većinu vozača. Ispod ovoga također ćete pronaći novi i ugodan za korištenje okretni kotačić za uključivanje vožnje, vožnje unatrag ili neutralnog položaja.
Dalje straga nalazi se bežični punjač za telefon, ispod poklopca koji sprječava iskušenje, dva držača za čaše i duboko središnje spremište, plus još prostora za pohranu ispod.
Sjedala zaista pružaju potporu i rado ćete voziti ovaj automobil na duga putovanja bez neudobnosti. Ima dosta podešavanja, a sustav ‘pamćenja položaja u vožnji’ je zgodna stvar, prilagođavajući položaj vašeg upravljača i retrovizora kada uđete.
Ventilirana prednja sjedala također su dostupna kao opcija na modelima više razine i rade vrlo dobro, nudeći hladan zrak vašim leđima. Ovaj sustav koristi manje energije od tradicionalnog klima uređaja, što je važno za EV na dugom putovanju.
Straga je prostora dostatno, čemu pridonosi i ravni pod, ali straga postaje prilično mračno ako se ne odlučite za panoramski krov.
Motori
bZ4X dolazi s izborom između dva elektromotora. Automobil s prednjim pogonom koristi jedan električni motor postavljen na prednju osovinu. Proizvodi 150kW, ili 204hp, i dobar je za sprint od 0-100 km/h od 7,5 sekundi.
U automobilu s pogonom na sva četiri kotača osjeća se utjecaj partnera Subarua, s motorom od 80 kW na svakoj osovini i izborom off-road načina vožnje koji je prilagođen vožnji zelenom trakom. Dodatni motor također dodaje snagu i performanse, s ukupnom snagom od 218 KS i sprintom od 0-100 km/h od 6,9 sekundi.
Kao i kod većine električnih automobila srednje klase, bZ4X djeluje brzo s pogona, ali snaga jenjava pri većim brzinama. To je udobna krstarica autocestom, ali demonima brzine bolje bi poslužilo nešto iz obitelji Tesla.
Međutim, ono što Toyota radi vrlo dobro je vožnja i rukovanje. Čvrsta karoserija radi u skladu s popustljivim ovjesom kako bi učinkovito izgladila sve osim najvećih neravnina i rupa. Ne smetaju mu hrapave površine i to se prenosi u brže zavoje, gdje je ravan, staložen i čak pomalo zabavan ako ga stvarno volite.
Model s pogonom na sve kotače ima koristi od neke vanjske stručnosti, budući da je bZ4X razvijen zajedno sa Subaru Solterra. ‘X-Mode’ sustavi omogućuju bZ4X da se popne na nevjerojatno strme brežuljke, kontrolirano se spusti niz njih i zadrži prianjanje na nekim prilično skliskim površinama. Čak će gaziti i do 500 mm vode – to je zapravo isto kao stari Land Rover Defender…
Zaključak
Stvarno moramo koristiti Toyotu bZ4X tijekom dužeg razdoblja kako bismo učinkovito odgovorili na ovo pitanje. Bio je vrlo impresivan u kraćim razdobljima, ali naše iskustvo s prvim automobilima koji su izašli iz proizvodnje pokazalo je da ga je zbog njegove izuzetno niske učinkovitosti teško preporučiti.
Međutim, Toyota tvrdi da su njezine nadogradnje softvera poboljšale situaciju čineći svoju ponudu konkurentnijom. Vidjet ćemo, ali za sada. ima još dosta stvari za preporučiti.
Vrlo je udoban, s visokokvalitetnim interijerom koji je dovoljno nekonvencionalan da bude zanimljiv. Vozi dobro, posebno modeli s pogonom na sve kotače, a cijena je povoljna u usporedbi s vrhunskim EV konkurentima.
Također nam se sviđa infotainment, kao i Toyotina predanost pouzdanosti i naknadnoj njezi – 10 godina jamstva i jamstvo od milijun kilometara za bateriju je dosad neviđeno i vrlo dobrodošlo.
Nažalost, slaba neučinkovitost i stoga mali domet i visoki troškovi rada ranih modela znače da nam je teško preporučiti ovaj SUV umjesto automobila kao što su Škoda Enyaq ili Kia EV6 . Radujemo se vidjeti koliko su se Toyotina poboljšanja pokazala učinkovitima.
