Je li Toyota C-HR dobra?
C-HR je SUV u stilu kupea koji svaki centimetar izgleda kao moderan savremeni komad dizajna, a svakako ne kao stari Toyotini modeli. Njegovi rivali su prilično raznoliki jer je iznutra kompaktan, ali ima premium aspiracije u pogledu izgleda, osjećaja i cijene.
Ta odvažna vanjština spojena je s interijerom sa zanimljivim dizajnom i zastarjelim infotainment postavom.
Jasno je da je mnogo inženjeringa uloženo u mehaničke dijelove koji ga čine privlačnim za vožnju, a sa dvije hibridne opcije snage, C-HR je i dalje u skladu s Toyotinom posvećenošću pružanju efikasnih opcija motora u svojim automobilima.
C-HR je dobar izbor ako tražite mali SUV i cijenite inženjering umjesto otmjenog interijera.
Kako je unutra?
Swoopy je najbolji način da se opiše unutrašnjost C-HR-a – vrlo je prepoznatljiv sa puno različitih oblika i tekstura. Svakako je zanimljiv i lakši je za korištenje nego što biste očekivali na osnovu toga kako izgleda. Takođe je veoma dobro napravljen sa nekim prijatnim materijalima koji se koriste na ključnim delovima kao što su vrh instrument table, kartice na vratima i nasloni za ruke. Međutim, sve je veoma mračno, tako da ćete morati da volite da se osećate ušuškano ako želite C-HR.
Ta tamna unutrašnjost takođe znači da vidljivost nije sjajna – posebno preko ramena sa ogromnim zadnjim stubovima i tamnim prozorima koji ograničavaju pogled napolje. Srećom, C-HR dolazi sa puno pomoći za vozača. Dobra vest je da je veoma udoban, sa odličnim sedištima koja vam pružaju udobnost na dugim putovanjima.
Kako je voziti?
To u velikoj mjeri ovisi o tome koji motor odaberete. Postoje dvije koje možete izabrati i oba su hibridi.
1.8 je najprodavaniji i odgovaraće potrebama većine vozača, ali dodatna snaga 2.0 zaista blista u C-HR. Njegovih 184 KS pruža performanse bez napora i ostaje glatka i brza u svakom trenutku. Ipak, ako većinu svog vremena provodite u gradu, nema sumnje da će manje snažni 1.8 biti sve što vam treba.
C-HR je zaista ugodan za vožnju. Dizajniran je u Evropi za evropski ukus, i impresionira sjajnim spojem kontrole karoserije i ostvarene vožnje. Ne djeluje nervozno ili previše grubo, umjesto toga vozi impresivno dobro bez preopterećenja.
Ako ste spretniji vozač, upravljanje je dobro opterećeno i čini se okretnim u krivinama. To je odličan balans. Ipak, glasnoća tipa mjenjača koji koristi će nagrizati mnoge.
Koji modeli i ukrasi su dostupni?
Postoje četiri nivoa opreme za izbor. Ikona je najjeftinija, ali i dalje dolazi sa Apple CarPlay i Android Auto. Dizajn dodaje točkove od 18 inča (umesto onih od 17 inča na Iconu) i grejana sedišta, dok Excel dolazi sa drugačijim setom točkova od 18 inča i dodatnim tehničkim stvarima, poput sistema za praćenje mrtvog ugla.
GR Sport je najsportskiji. Ali to nije hot-hatch. I dalje dolazi sa istim izborom motora, ali dodaje felge od 19 inča, zatamnjena farova i više GR Sport znački nego što je neophodno.
Toyota C-HR (2016 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Toyota C-HR 1.2 Jan 2016 — | 1.2 Benzin | 116 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Toyota C-HR 1.2 Jan 2016 — | 1.2 Benzin | 116 HP | 5.9 l/100km | Automatski | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Toyota C-HR 1.2T AWD Jan 2016 — | 1.2 Benzin | 116 HP | 6.3 l/100km | Automatski | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Toyota C-HR 1.8 Hybrid Jan 2016 — | 1.8 Benzin | 122 HP | 3.9 l/100km | Automatski | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Toyota C-HR 2.0 Jan 2016 — | 2.0 Benzin | 148 HP | 6.9 l/100km | Automatski | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Toyota C-HR 2.0 Jan 2016 — | 2.0 Benzin | 152 HP | – | Automatski | Pogon na prednje točkove (FWD) |
Toyota C-HR (2016 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Trebate samo pogledati liniju krova C-HR-a da vidite da neće biti tako praktičan kao većina krosovera.
Unutrašnji prostor za odlaganje se kreće od izdašne kutije za rukavice i dubokih držača za čaše za putnike na prednjim sedištima do čudno plitkih džepova na prednjim vratima koji mogu dovesti do toga da predmeti pobegnu tokom žustrih krivina.
Zahvaljujući relativno niskoj poziciji sedenja (za crossover) i dalje postoji razumna količina prostora za glavu pozadi, a četiri odrasle osobe prosečne veličine treba da stanu unutra bez previše prigovora. Zadnje srednje sedište je iznenađujuće veliko za automobil ove veličine, iako prostor za stopala za ovo sedište nije sjajan zbog vođica sedišta na prednjem sedištu. Sveukupno gledano, stražnji dio je samo manji iznutra nego što zaista jeste – pristup je ograničen zbog niske linije krova, a kada uđete, prozori su mali, krovna obloga tamna, a krov gotovo u visini očiju.
Prtljažni prostor i skladište
Sa postavljenim zadnjim sedištima, prtljažnik C-HR-a ima 377 litara – to nije mnogo više od običnog superminija koji je znatno jeftiniji, ali je malo verovatno da će kupci kupovati ovaj automobil sa praktičnošću kao glavnim prioritetom. Sa preklopljenim sedištima, ukupni prostor je 1.160 litara.
Zadnja sedišta C-HR-a se preklapaju. Ali ako planirate da ga odnesete u Ikeu, trebali biste biti svjesni da rezultirajuća površina tereta nije ravna jer postoji znatna ivica između poda prtljažnika i stražnjeg dijela sjedala, tako da ne možete direktno gurati teške predmete na svoje mesto. Osim toga, sam rub za punjenje je prilično visok.
Je li lako parkirati?
Njegov otisak je mali, ali C-HR može biti teško vidjeti sa stražnje strane. Srećom, svi modeli dolaze sa kamerama za vožnju unazad.
Sigurnost
Toyota Safety Sense paket je uključen kao standard na svim verzijama C-HR. To znači da svaki primjer prodaje ima sljedeće:
- Sistem prije sudara sa autonomnim kočenjem u nuždi i prepoznavanjem pješaka
- Upozorenje o napuštanju trake (lako se isključuje pomoću dugmeta na volanu ako vam pištanje smeta)
- Prepoznavanje saobraćajnih znakova – prikazuje znakove i ograničenja brzine na instrument tabli
- Automatski rad dugih svjetala
- Adaptivni tempomat
Excel i GR Sport dodaci sa višim specifikacijama dodaju sljedeće sigurnosne stavke:
- Monitori mrtvih uglova – traže vozila u vašim mrtvim kutovima
- Upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi – detektuje približavanje saobraćaja kada vozite unazad kako biste lakše izašli iz parking mesta
- Lane Change Assist – gura volan ako pokušate promijeniti traku bez pokazivanja; opet se ovo lako isključuje ako vam se ne sviđa (mi ne volimo)
- Takođe, nema manje od osam vazdušnih jastuka na svakom C-HR-u – dve neobične stavke su vazdušni jastuk za kolena vozača i vazdušni jastuk na sedištu za suvozača – plus obavezna elektronska kontrola stabilnosti.
Sve gore navedeno je razlog zašto je Euro NCAP dobio C-HR najvišu nagradu za performanse na crash testu.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Aluminijumske felne
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Prednji električni prozori
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje dosega volana
Toyota C-HR (2016 – 2023) – interijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Sviđa nam se slojevit dizajn na instrument tabli i umetci na vratima sa dijamantskim uzorkom, čak i ako su prilično tvrdi na dodir. Ali još uvijek postoje veliki dijelovi plastike bljutavog izgleda, zbog čega zamršenosti na drugim mjestima izgledaju pomalo simbolično.
Veći dio eksterijera oblikovan je tako da pomislite na dijamante, a pojačavajući ovu poruku postoji dijamantski motiv u cijeloj unutrašnjosti – od oblika grupa dugmadi na volanu i ispod ekrana za informacije i zabavu do neobičnih izreza na krovna obloga.
Infotainment i tehnologija
Najistaknutiji dio unutrašnjosti je Toyotin old-school infotainment ekran, standardan na svakom modelu, koji se ponosno nalazi na prednjoj ivici kontrolne table u prepoznatljivom asimetričnom okviru.
Visoko je u liniji oka vozača, što olakšava provjeru bez gledanja predaleko od ceste i fizičkih tipki prečica oko vanjske pomoći olakšavaju korištenje, ali je još uvijek daleko iza sistema koje ćete pronaći u VW, posebno grafika i fontovi, koji izgledaju kao da su ukradeni sa Casio sata.
Ipak, C-HR se ne oslanja mnogo na ekran osetljiv na dodir, što je dobra vest. Apple CarPlay i Android Auto standard također.
Udobnost
To je udoban auto za vožnju. Zaista, na grubljim dionicama puta, amortizeri pokazuju dobru sposobnost da se brzo i glatko nose sa udarcima. C-HR-ova platforma je ojačana u ključnim područjima s ciljem da bude posebno kruta, što pomaže u ovim okolnostima. Ipak, čini i prilično teško vozilo, sa vrhunskim modelima koji teže više od 1.500 kg.
Jedina naša kritika je što C-HR ima tendenciju da se lagano trese bočno kada vozite ravnim neravnim putevima. U osnovi, ovo nije neudoban automobil (daleko od toga), a odlična sedišta takođe pomažu u tome, iako je žalosno da biste verovatno želeli da električna sedišta automobila viših specifikacija to zaista u potpunosti prilagode.
Toyota C-HR (2016 – 2023) – motori
Koje opcije motora postoje?
Snaga za C-HR dolazi iz dva hibridna motora – Toyota ih naziva hibridima sa samopunjačem – koji koriste benzinski motor u kombinaciji s električnim motorom. Postoji izbor od 1,8-litarskog koji je bio dostupan od početka života C-HR-a, dok je snažnija 2,0-litarska opcija dodana u ponudu kao dio srednjeg fejsliftinga automobila krajem 2019. godine.
1.8 je uglađen i čini se bržim nego što sugeriše vreme od 0-100 km/h od 11,0 sekundi. Brzo se kreće, a tip automatskog mjenjača koji ima znači da ne morate brinuti o brzim promjenama brzina.
Snažniji 2.0 motor više želi da krene od 1.8. Prilično je pametan i pravi ga ako provodite puno vremena van grada na bržim putevima. Oseća se bolje odziva i mnogo bolje odgovara takvoj vrsti puta. Ipak, po gradu pokazuje sve civilizovane i rafinirane osobine 1.8.
CVT menjač
Oba motora koriste automatski menjač CVT stila . Čini se kao da mu pri većim brzinama ponestaje puhanja i potrebno je malo planiranja kada ste na autoputu ako želite pretjecati. U ovakvoj situaciji kombinacija hibrid/CVT proizvodi konstantnu buku motora. Broj obrtaja raste dok spuštate nogu i motor vrište. Nije tako dramatično kao kod nekih starijih verzija ovog tipa mjenjača, ali je primjetno ako ste navikli voziti ručni ili konvencionalni automatski automobil.
Rukovanje
Za C-HR, Toyota je uložila mnogo truda pokušavajući da razume evropske karakteristike vožnje i kako one utiču na razvoj njenih automobila. Krajnji rezultat je Toyota koja je mnogo više zadovoljavajuća za volanom – daleko od starih Toyota koje su tradicionalno bile vrlo lake za vožnju, ali ne posebno uključuju.
C-HR dovoljno oštro mijenja smjer, ali nije prepun osjećaja i povratnih informacija. Ali vrlo glatko prelazi u krivine, sa malo ukočenosti oko vožnje pravo koju često doživljavate sa električnim sistemima. Veoma je dobro ponderisan i ne ostavlja vas da se osećate odvojeno kao kod drugih malih SUV vozila.
Slično tome, prigušivanje ovjesa je odlično, ne samo da odlično apsorbira neravne puteve, već i kontrolira način na koji se C-HR naginje u zavoje – lagano se naginje umjesto da se naginje.
Toyota kaže da je imala za cilj da isporuči entuzijazam u upravljanju ‘kompetentnog hečbeka’; oklevali bismo da idemo tako daleko u izolaciji, ali za SUV je to pohvalno i može se postaviti na put sa velikom preciznošću i iznenađujućom agilnošću. Dodatak 2,0-litarskog hibridnog modela to samo naglašava, dokazujući da šasija može podnijeti veću snagu i da zapravo možete uživati u nizu uvrnutih krivina ako se osjećate tako skloni.
