Uvod
2017. godine prva generacija Toyota C-HR značajno je utjecala na tržište kompaktnih SUV vozila. Umjesto naglaska na praktičnosti, C-HR je očarao svojim stilom. S ponudom ekonomičnih hibridnih motora, kombinirao je prihvatljive operativne troškove s dramatičnom coupe linijom krova i prepoznatljivim, uglastim dizajnom. Iako se tada činilo hrabrim potezom, Toyota je izvukla korist, čak i ako nije bila vrhunski SUV na tržištu.
Nakon šest godina, došlo je vrijeme za predstavljanje nasljednika. Nije iznenađenje saznati da se Toyota usredotočila na pružanje više od onoga što je originalni C-HR ponudio – i dalje izraženog stila inspiriranog coupeom, hibridnih pogonskih sklopova i SUV stava. Nova generacija dolazi zajedno s platformom TNGA-C, a u isto vrijeme predstavit će se i Toyota Prius 2024. godine.
Dosta toga se mijenja, iako stil evoluirajući ostaje prepoznatljiv. Ovaj model je najnoviji u obitelji Toyotine nove globalne arhitekture (TNGA), koja obuhvaća različite konfiguracije sa prednjim, stražnjim i pogonom na sva četiri kotača, kao i različite međuosovinske razmake. TNGA platforma postaje dominantna u Toyotinoj liniji, planirajući podržati 80% modela po volumenu do kraja 2023. godine.
Dizajn nije iznenađenje, s naglaskom na kosoj liniji krova, dok su LED svjetla sprijeda i straga sada integriranija, posebno s ogromnim stražnjim vratima prtljažnika oblikovanim poput školjke koja se elegantno stapaju s njima. Ručke vrata sada su izražene, slično kao kod Range Rover Velara, zamjenjujući prethodno skrivene ručke stražnjih vrata, poput onih na Alfa Romeu. Značajna promjena je povećanje stražnjih bočnih prozora (iako minimalno), poboljšavajući vidljivost unatrag.
Hibridni pogonski sustav od 1,8 litara s samo-punjavanjem koristi Toyotinu petu generaciju, obećavajući manje buke pri pokretanju i veću učinkovitost. Ono što je ključno, sada je dostupan i kao plug-in hibrid, koristeći treću generaciju PHEV tehnologije marke. Dijeli isti 2,0-litreni četverocilindrični motor kao i jači model sa samo-punjavanjem (preuzet iz prethodnog modela), ali sada uključuje litij-ionsku bateriju od 13,8 kWh za značajan domet od 65 km na električni pogon. Njegove emisije CO2 iznose samo 19-20 g/km, čineći ga izuzetno prikladnim izborom za poslovnu upotrebu.
Vožnja
C-HR se ističe rasponom snage, počevši od 138 KS za 1,8-litrenu varijantu, preko 195 KS za 2,0-litreni puni hibrid, do snažnih 220 KS za vrhunski plug-in model. Na određenim tržištima dostupan je i pogon na sva četiri kotača s električnim motorom na stražnjoj osovini.
Testirali smo vrhunski plug-in model, kao i serijske verzije 1,8 i 2,0-litrenih potpuno hibrida. Plug-in hibrid se ističe kao najbrži izbor, s vremenskim intervalom od 0-100 km/h za 7,3 sekunde, uz maksimalnu brzinu od ograničenih 180 km/h. Nudi dobar, ako ne i izniman, raspon električne vožnje od 65 km. Ubrzanje je impresivno, pružajući osjećaj brzine i reagiranja na lagan pritisak na gas.
Motor 2,0-litrenog samopunjivog modela ima grubi ton, manje privlačan od konkurencije iz Honde. Ipak, većinu vremena je dovoljno prigušen, pružajući nisku razinu buke. Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,1 sekundu nije impresivno, ali zadovoljava većinu svakodnevnih scenarija. Motor 1,8-litrenog modela je sporiji, s ubrzanjem od 10,2 sekunde, ali pruža dobar moment pri niskim brzinama i ima uglađen zvuk.
Upravljanje je dobro odmjereni, iako upravljač može nedostajati osjećaja. Kočnice su precizne, kombinirajući regeneraciju i kočenje s lakoćom. C-HR nudi ugodno iskustvo vožnje, s solidnim osjećajem na cesti i učinkovitim apsorbiranjem neravnina. Ipak, nagib karoserije je primjetan, posebno u zavojima, a tvrdnje o poboljšanoj dinamici vožnje čine se donekle osporenima.
Enterijer
Unutar vozila, velike tamne površine iz prethodne verzije C-HR-a značajno su unaprijeđene kontrastnim područjima mekanim na dodir, zajedno s parom ‘ploča jedara’ koje elegantno protežu od ploče s instrumentima do vrata. Značajno, veliki središnji zaslon infotainmenta elegantno je integriran, svijetao, osjetljiv i jednostavan za upotrebu. Smješten je iznad niza fizičkih kontrola za klimatizaciju, pružajući zreliji i promišljeniji dizajn u usporedbi s prethodnim modelom.
Na predstavljanju automobila, obično igramo igru s vremenom koliko će trajati proizvođaču da upotrijebi riječ ‘premium’. Kod Toyote to nije potrajalo dugo, i kao i njihovo obećanje dinamičnosti, to možda nije sasvim opravdano.
Kvaliteta prednjeg dijela unutrašnjosti značajno je unaprijeđena u odnosu na prethodni model, s čvrstim povezivanjem s visokokvalitetnim materijalima. Međutim, stražnji dio i dalje obiluje tvrdom, nepopustljivom plastikom, slično kao i kod prethodnog modela.
Vrijedno je spomenuti ukupni smještaj i preglednost, budući da su bili predmet kritika u prethodnom C-HR modelu. Njegov oštar oblik ne doprinosi izuzetnoj vidljivosti, posebno kroz stražnje staklo s oblikom nalik poštanskom sandučiću. Vidljivost preko ramena nije toliko loša kao prije, ali ostaje izazov uz umjerenu pohvalu.
Prednja sjedala su prilagodljiva, a visoko postavljena središnja konzola je atraktivna, no stražnja sjedala ne pružaju posebnu udobnost. Iako nije tako mračno kao prije, dodatak panoramskog staklenog krova definitivno poboljšava stvari, ali prostor iza vozača visine od šest stopa i dalje nije dovoljno udoban. Očito, ovo nije obiteljski automobil.
Zaključak
Toyota C-HR oduvijek je isticala svoju jedinstvenost, zahvaljujući odvažnom izboru boja, dvobojnim kombinacijama i prepoznatljivom uglatom stilu, a i dalje ostaje vjeran tom konceptu. No, sada se suočava s konkurencijom koja također želi privući pažnju, pa je bilo nužno poboljšati nedostatke prethodnog modela. Većinski, Toyota je uspješno postigla upravo to.
Nova Toyota C-HR iz 2023. godine je čvrsta, privlačna, sposobna postići više od 50 mpg u stvarnim uvjetima vožnje i pruža uglađenu vožnju koja je lako uklopiva u svakodnevni život. Prikuplja najbolje od prethodnog modela, unaprijeđuje ih i eliminira mnoge od njegovih ranijih nedostataka. Iako bi kupnja automobila mogla biti čisto racionalna odluka, C-HR se uspješno nosi s rivalima poput Škode Kamiq, Nissan Juke i Ford Puma – čak i kad se uzme u obzir da će se odluke često temeljiti na subjektivnim preferencijama.
Ako C-HR privlači vašu pažnju, preporučujemo opciju s 1.8 hibridnim motorom. Možda nije izrazito brz, ali pruža dovoljno snage, pogotovo uzimajući u obzir malo kruto upravljanje autom. Također, nudi značajne uštede, sofisticiraniji dojam, i dodatni prostor u prtljažniku.
