Je li Toyota Camry dobra?
Camry je zabilježio jedva nešto više od mrlje na prodajnim listama u Velikoj Britaniji, uprkos tome što se redovno pojavljuje kao najprodavanija ‘limuzina’ u Sjevernoj Americi.
Široko je namijenjen ljudima koji bi željeli nešto BMW serije 5 veličine, ali su spremni da plate samo BMW serije 3 iznos novca. Ostali rivali su Ford Mondeo , Škoda Superb , Opel Insignia i Volkswagen Passat .
Nudi hektare unutrašnjeg prostora za novac, ali mu nedostaje mnogo u pogledu dizajnerske privlačnosti, iznutra i izvana. Tehnološki nivoi su jaki, ali može biti ljuto za korištenje.
Važnije je tržište voznog parka koje vodi računa o izlazu CO2, za koje Toyota očekuje da će činiti 80% Camryjeve prodaje. Iako se flota može sastojati od samo nekoliko hibridnih Camryja, to stavlja Toyotu na liste razmatranja – čak i ako se ljudi na kraju odluče za drugi model kao što je C-HR ili RAV4 , Camry je bio ključ za otvaranje vrata.
Kako je unutra?
Prilično bljutav. Sjednite na vozačko mjesto i dočekat će vas prilično stare školske grafike i fontovi iza volana. Dok 9,0-inčni infotainment ekran ( Apple CarPlay i Android Auto kao standard) stoji ponosno u stilu tableta, umjesto da se postavlja unutar instrumenta.
Lako je ući u njega i ima puno prostora za putnike na prednjim i zadnjim vratima. Držači za čaše američke veličine se koriste svuda, a svi gumbi (ima ih puno) imaju osjećaj da će izdržati, čak i ako je potrebno neko vrijeme da saznate gdje su svi pozicionirani.
Kako je voziti?
U srcu Camryja je benzinsko-električni hibridni pogon. Radi se o 2,5-litarskom benzinskom motoru sa kompaktnim električnim motorom koji je pričvršćen za njega – baterija je smještena ispod stražnjeg sjedišta. Zajedno proizvode 215 KS i dovoljnu vučnu snagu za brzu brzinu od 0-100 km/h od 8,3 sekunde.
Međutim, to je efikasnost u kojoj Camry briljira, nudeći do tvrdnjenog prosjeka do 4.41 l/100km. Cifra za koju mislimo da je dostižna u pravom okruženju.
Automatska kontrola klizanja (AGC) omogućava da se motor isključi kada vozač ne zahtijeva ubrzanje od njega, osiguravajući da Camry radi u EV modu duže vrijeme, posebno uočljivo kada vozite gotovo nečujno u urbanim sredinama.
Koji modeli i ukrasi su dostupni?
Samo dva razreda specifikacija čine ultra jednostavnu Camryjevu liniju, pri čemu Toyota očekuje da će početni model dizajna činiti 76% prodaje, dok će Excel upijati ostatak.
Nije da je Camry Design poseban za siromaštvo. Dolazi sa standardnom metalik bojom, kožnom unutrašnjosti, LED prednjim svjetlima, ulazak i pokretanje bez ključa, električno podesivim i grijanim prednjim sjedištima, plus Toyotin sveobuhvatni Safety Sense paket.
Excel verzije dodaju alu felge od 18 inča, ventilirana sedišta vozača i suvozača i nekoliko drugih sitnica.
Šta još treba da znam?
Prtljažnik je izdašan sa 524 litre, plus zadnja sedišta se preklapaju kako bi se povećala nosivost, ali je na kraju njegova praktičnost ugrožena poklopcem prtljažnika, a ne vratima prtljažnika – čije je otvaranje prilično restriktivno.
Camry koristi platformu koja je slična, ali ne i identična, konfiguraciji koju koristi Lexus ES asortiman, iako je Toyota nijansu niža, viša i osmišljena da se osjeća manje sportski.
Toyota Camry (2017 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva |
| Toyota Camry 2.0 Jan 2017 — | 2.0 Benzin | 150 HP | – |
| Toyota Camry 2.5 Jan 2017 — | 2.5 Benzin | 181 HP | 8.3 l/100km |
| Toyota Camry 3.5 Jan 2017 — | 3.5 Benzin | 249 HP | 8.7 l/100km |
Toyota Camry (2017 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Lako ćete smjestiti četiri odrasle osobe u Camry, ali postavljanje pete na središnje sjedište zadnje klupe neće se pokazati previše teškim. Ima puno prostora za ruke i noge, ali stražnji prostor za glavu je blago stegnut zbog te sužene linije krova.
Prostor za pohranu nije tako loš, s velikim džepovima na vratima, korisnom preticom za rukavice, malom policom ispod instrumenta za odlaganje – i bežičnim punjenjem pametnog telefona na Excel-u – plus dva duboka držača za čaše pored ručice mjenjača.
Prtljažni prostor i skladište
Postoji 524 litara prtljažnika koji je dostupan u zadnjem delu Camryja, sa naslonima zadnjih sedišta koji se dele/preklapaju u konfiguraciji 60/40 kako bi mogli da podnose duži teret.
Camry je kompromitovan u poređenju sa hečbekovima jer je limuzina sa četvoro vrata i poklopcem prtljažnika, a ne hečbek sa praktičnijim vratima prtljažnika. Ta razlika znači da je stvarni otvor za prtljažnik prilično uzak, što ga čini pomalo teškim za uvlačenje većih, glomaznijih predmeta u njega.
Je li lako parkirati?
Sa dužinom od 4.885 mm, Camry nije najnezgrapniji među velikim, porodičnim limuzinama, i stoga ne bi trebalo da se pokaže previše teškim za parkiranje u supermarketu ili višespratnici. Zadnja kamera za parkiranje dolazi kao standardna oprema.
Sigurnost
Euro NCAP nije testirao Toyotu Camry u svrhu testiranja sudara, ali s obzirom na njegovu osnovu, očekujemo da će dati dobar rezultat.
Standardna oprema je izdašna. Svi Camryji dolaze sa:
- Adaptivni tempomat
- Automatski LED farovi
- Pomoć pri upravljanju u nuždi
- Inteligentni adaptivni tempomat
- Pomoć pri skretanju na raskrsnici
- Upozorenje o napuštanju trake sa asistencijom za upravljanje
- Pomoć za praćenje trake
- Sistem pred-sudara sa detekcijom pješaka
- Pomoć za putokaz
- Upozorenje na ljuljanje
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Centralno zaključavanje
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Električno suvozačko sedište
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Perači farova
- Grejana ogledala
- Grejana sedišta
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Kožna obloga sedišta
- Lumbalna podrška
- Metallic Paint
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Sat Nav
- Bočni vazdušni jastuci
- Rezervni točak za uštedu prostora
Toyota Camry (2017 – 2023) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Iako plastika nije u skladu sa Lexusovim nivoom kvaliteta, ona je daleko privlačnija nego što će to iskusiti oni nedavni Toyotini vozači. Takođe je sve dobro sastavljeno.
Taj skup dugmadi na središnjoj konzoli je također osvježavajući, jer se mnoge funkcije osim multimedije mogu podesiti u pokretu kada saznate gdje se nalaze. Ima nešto nalik high-end hi-fi izgledu, sa divnom težinom na rotirajućim dugmadima. Priznajemo, možda ima previše dugmadi na volanu.
Unutar nisko postavljenog prostora instrumentacija je sveobuhvatna i jasna, iako joj nedostaje mnogo vizuelnog užitka.
Postoji mnogo električnih podešavanja za sjedište i volan, osiguravajući točan položaj za vožnju.
Infotainment i tehnologija
Ako ste ikada sjedili u Mk1 Ford Focusu , tada ćete uočiti sličnost u načinu na koji se središnja konzola Camryja spušta prema dolje, gdje se nalazi mnoštvo dugmadi i multimedijalni ekran osjetljiv na dodir.
Infotainment sistem od 9,0 inča je mnogo lakši za upotrebu od prethodnih generacija Camryja. Grafika i dalje izgleda kao stara 8-bitna video igrica, ali zahvaljujući standardnom Android Auto -u i Apple CarPlay – u, kladimo se da većina ljudi neće biti previše nervozna.
Camry je pun tehnologije koju ne biste očekivali za tu cijenu. Excel modeli imaju hlađena i grijana prednja sjedišta, plus tu je i inteligentni tempomat koji može pokupiti ograničenja brzine sa putokaza i prilagoditi vašu brzinu u skladu s tim.
Sve u svemu, Toyotina poluautonomna tehnologija, koja uključuje stvari kao što su tempomat i asistencije pri upravljanju, radi intuitivno i rijetko kada se zabune ili naglo pritisne kočnice bez razloga.
Udobnost
Tradicionalno, veliki kupci limuzina su tražili udobnost iznad gotovo svih drugih razmatranja i uprkos tome što su inženjeri Camryja promovirali njegove prednosti upravljanja, on je i dalje fleksibilan, prijatan automobil u kojem se može putovati, osjeća se stabilno pri većim brzinama i vješto se nosi s nesavršenostima na cesti pri nižim.
Što se tiče prostora, iznutra je izdašnih proporcija, sa dovoljno prostora za četvoro, dok smeštaj petog putnika na centralnom zadnjem sedištu neće predstavljati izazov. Viši tinejdžeri i odrasli mogu otkriti da nagib krova zadire u prostor za glavu pozadi, ali ima dovoljno prostora za ramena i noge sprijeda i pozadi.
Osim buke motora uzrokovane načinom rada Camryjevog mjenjača, Toyota je dizajnirala tih automobil, iako manje dobar u izolaciji vanjskih zvukova od bliskog Lexusa ES . Po gradu u EV načinu rada je impresivno tiho, ali pri brzinama na autoputu više ste svjesni da zrak juri oko vrhova okvira vrata i huči iz guma, posebno na abrazivnim površinama puta.
Toyota Camry (2017 – 2023) – motori
Koje opcije motora postoje?
Benzinski-električni hibrid je vaš jedini izbor. Hibridni pogonski sklop Camryja ima dva dijela: 2,5-litarski četverocilindrični benzinski motor i kompaktni električni motor koji je priključen na njega – povezana baterija je smještena ispod zadnjih sjedišta.
Sa preciznim kapacitetom od 2.487 ccm, to je velika strana za sistem osmišljen sa efikasnošću na umu, ali iza toga stoji solidno razmišljanje. Budući da je veći od norme (2,0 litara), motor ne mora raditi tako brzo pri krstarenju, čime se povećava ekonomičnost.
Takođe ima snažan obrtni moment – vučnu snagu motora – čini ga živahnim od stajanja i pri ubrzanju do preticanja. Ovo se odražava u Camryjevom vremenu od 0-100 km/h od 8,3 sekunde, dok je njegova maksimalna brzina od 180 km/h ograničena kako bi se očuvala efikasnost.
Paket je tako besprijekoran da nećete primijetiti uključivanje elektromotora, ali ćete biti svjesni kada se motor ugasi – u trenucima kada se u suštini vozite (to je automatska kontrola klizanja – ili AGC) ili vozite pri maloj brzini kao što je grad – kada Camry pređe u EV ( električno vozilo ) način rada.
Hibridni motor
Vozite Camry nežno i on će tiho obavljati svoj posao. U stvari, većina buke koju ćete čuti pri brzinama na autoputu je tutnjava guma i vjetar koji juri oko vrhova prednjih vrata.
Primjena punog gasa će uzrokovati da se ravnoteža naruši visokim brojem okretaja motora, što je simptom Toyotinog odabira prijenosa.
Ne ulazeći u dubinski tehnički pregled, radi se o planetarnom mjenjaču, što laički rečeno znači da kada je prepušten sam sebi radi kao jedan zupčanik koji se rasteže i skuplja ovisno o tome koliko se ubrzanje od njega traži.
Primetno je i iritantno. Ako snažno ubrzate na proklizavanju, to će proizvesti gadan reket.
Za one koji preferiraju malo više ručne kontrole, inženjeri su ugradili šest virtuelnih omjera u sistem kojem se pristupa kucanjem ručice mjenjača naprijed-nazad, ali iskreno govoreći, to malo doprinosi iskustvu vožnje.
Načini vožnje
Načini vožnje su uobičajeni ovih dana, obično dajući kontrolu nad tim koliko je iskustvo udobno ili dinamično. Sa Camryjem je malo drugačije.
Normalno je podrazumevana postavka, u kojoj postoji unapred podešena ravnoteža između performansi i efikasnosti – to je podešavanje koje najbolje odgovara karakteru automobila i podstiče vas da vozite progresivno i nežno.
Iako će Camry automatski zadati EV način rada kad god automobil utvrdi da je to najefikasnija opcija, možete se prebaciti na njega ručno, efektivno ga prisiljavajući da vozi bez korištenja motora dok se resursi baterije ne smanje. U zavisnosti od toga koliko brzo vozite i koje druge sisteme imate, kao što je kontrola klime, ovo bi moglo nestati nakon što se prijeđe kratka udaljenost.
Sport je vaš konačni izbor, upotpunjen suptilnim crvenim pratećim sjajem na instrumentu. To čini da Camry radi nešto brže, sa brzim odzivom gasa i većim nagibom za mjenjač da izazove mnogo veće okretaje motora. U praksi, postoji mala primetna prednost u performansama od korišćenja Sporta; najbolje je ostaviti ga u normalnom stanju i ostaviti Camry sam sebi.
Rukovanje
Udobnost je bila tipična parola kada su u pitanju prioriteti Camryjevih inženjera, ali se za ovu generaciju dinamici pridavala mnogo veća važnost nego prije.
Na papiru su sastojci uglavnom prisutni i ispravni: čvrsta struktura karoserije koja omogućava bolje podešavanje ovjesa, razvoj Toyote nove globalne arhitekture (TNGA) koja je dobila pohvale u Corolli, C-HR i Priusu, plus stražnje ogibljenje sa dvostrukim prečkama u stilu trkaćih automobila.
Vozite Camry nježno na način koji najbolje odgovara njegovom hibridnom sistemu i osjeća se dobro ocijenjeno: udobnost nije žrtvovana u ovoj ponudi za nešto polu-sportski, sa uredno kontroliranim nagibom karoserije dok provlačite Toyotu kroz niz oštrih krivina . Prianjanje kroz uglove je takođe dobro, ali morate naučiti da verujete u upravljanje jer postoji dragoceno malo povratnih informacija o tome šta se dešava. Vozači entuzijasti najbolje traže negdje drugdje.
U stvarnosti, velika većina kupaca koji se odluče za veliku limuzinu s četiri vrata od glavnog proizvođača ne traže posljednju riječ u uživanju vozača, čak i ako samo vidite vožnju kao funkciju od kretanja od A do B, sve će cijeniti njegovu dobro procijenjenu kontrolu karoserije i popustljivu kvalitetu vožnje.
