Nekada je ime Toyota Corolla značilo pouzdan, ali dosadan , a neko vrijeme je potpuno nestao iz Velike Britanije. Ali globalno, prodato je više Corolla od bilo koje druge vrste automobila, tako da je tačno da bi Toyota trebala biti dovoljno ponosna na to da se ovdje vratila sa najnovijim porodičnim modelom hatchback .
Sa odvažnim dizajnom u kombinaciji sa najprokušanijim hibridnim sistemom u industriji , koji obećava maksimalnu efikasnost goriva i minimiziranje emisija, ova Corolla je inovativan i atraktivan porodični automobil. I to je onaj koji se takođe proizvodi u Velikoj Britaniji, u Toyotinoj fabrici Burnaston .
Prvobitno lansirana 2019. godine, Toyota će početi da prodaje obnovljenu Corollu 2023. To uključuje manje izmjene karoserije (još uvijek malo prikrivene na slikama), nova svjetla, poboljšani infotainment sistem i značajna ažuriranja hibridnih pogonskih sistema. Posebno 1,8-litarski model, koji dobija korisno povećanje snage. Već smo imali priliku testirati promjene, a više o njima možete pročitati u ovoj recenziji.
Corolla se takmiči u veoma prometnom sektoru tržišta, sa rivalima kao što su Volkswagen Golf , Ford Focus , Opel Astra i Kia Ceed daju najjaču opoziciju. Toyotine glavne prednosti uključuju njenu snažnu reputaciju pouzdanosti – potkrijepljenu do 10 godina garancije – i taj privlačan stil. Dostupan je i isključivo s hibridnim pogonom na benzin i elektriku. Uopšte ne postoje nehibridne ili dizel verzije.
Hibridni sistemi Corolle zasnovani su na maloj bateriji koja se ne može puniti eksterno – brend ih naziva ‘hibridima koji se sami pune’. Ovo je u suprotnosti sa plug-in hibridima koji nude neki rivali, koji imaju veće baterije za duži domet vožnje samo na električni pogon. Videćete da Toyota uspeva da radi kao EV ( električno vozilo ) značajan procenat vremena u redovnoj vožnji, čak i tako.
S druge strane, Corolla nije tako prostrana unutra za ljude i ima mali prtljažnik – posebno kada je opremljena 2,0-litarskim motorom. Također je dostupan samo sa automatskim mjenjačem, što bi neke kupce moglo odbiti.
Toyota prodaje Corollu hatchback u paketima opreme Icon, Icon Tech, Design, Excel i GR Sport. Potonje je samo stiliziranje, uključujući novu prednju masku, 18-inčne alu felge i GR Sport specifičnu dvobojnu shemu boje. Ne smije se pogriješiti s bučnim GR Corollom hot hatch koji se prodaje na drugim tržištima.
Toyota takođe prodaje Corollu kao Touring Sports karavan .
Nastavite čitati za našu potpunu recenziju svakog aspekta Toyota Corolla hibridnog hečbeka.
Toyota Corolla (2018 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Toyota Corolla 1.5 Dynamic Force Jan 2018 — | 1.5 Benzin | 125 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Toyota Corolla 1.6 Jan 2018 — | 1.6 Benzin | 122 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Toyota Corolla 1.6 Jan 2018 — | 1.6 Benzin | 122 HP | – | Automatski |
| Toyota Corolla 1.6i Jan 2018 — | 1.6 Benzin | 132 HP | 6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Toyota Corolla 1.6i Jan 2018 — | 1.6 Benzin | 132 HP | 5.8 l/100km | Automatski |
| Toyota Corolla 1.8i Jan 2018 — | 1.8 Benzin | 98 HP | – | Automatski |
| Toyota Corolla 1.8 VVT-i Jan 2018 — | 1.8 Benzin | 132 HP | 7.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Toyota Corolla 1.8 VVT-i Jan 2018 — | 1.8 Benzin | 132 HP | – | Automatski |
| Toyota Corolla 1.8 VVT-i Jan 2018 — | 1.8 Benzin | 140 HP | 6.9 l/100km | Automatski |
Toyota Corolla (2018 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
U Corolli ima dovoljno prostora za četiri putnika, iako su Škoda Octavia ili čak Ford Focus daleko ugodniji, jer nema mnogo prostora za noge ili glavu u zadnjem delu Toyote. U sredini je i treći sigurnosni pojas, ali je najbolje misliti na njega samo za hitne slučajeve, jer se osjeća jako zgnječeno kada su tri odrasle osobe vezane.
Dodatni prostor za odlaganje u unutrašnjosti takođe nije posebno značajan. Kante na vratima su sasvim u redu, iako par držača za čaše na središnjoj konzoli može primiti boce veličine 500 ml. Postoji fioka dovoljno velika za pametne telefone uz dugmad za grijanje sedišta i prednji središnji naslon za ruke. Pretinac za rukavice je širok i bez upada.
Prtljažni prostor i skladište
Odlučite se za 1,8-litarski motor, a kapacitet prtljažnika je 361 litar, što je prosjek za sektor, ali ništa više. Pod prtljažnika je nizak, ali teže, glomaznije predmete će morati da se podignu iznad visokog praga.
2,0-litarski pati od manjeg prtljažnika od 313 litara jer je baterija od 12 V koja se nalazi ispod haube 1,8-litarskog automobila morala biti premještena u prtljažni prostor ove verzije. Mi bismo tvrdili da 313 litara nije baš dovoljno za porodicu, s povišenim podom prtljažnika koji ograničava broj kofera koji će stati, na primjer.
Ako vam se sviđa ideja o snažnijem motoru, onda možda razmislite o verziji Corolla Touring Sports karavana, koja nije tako loše pogođena. Međutim, nasloni zadnjih sedišta Corolle hečbeka se dele u omjeru 60:40 i preklapaju se kako bi se u njega smjestile veće, glomaznije stvari.
Je li lako parkirati?
Preglednost napred je dobra, dok veliki retrovizori i lagano upravljanje omogućavaju lake manevre pri parkiranju. Vidljivost pozadi je malo ugrožena zbog malih stražnjih prozora i debelih stubova, ali na sreću, stražnja kamera je standardna u cijelom asortimanu.
Svi modeli osim početnog nivoa Icon također dolaze sa prednjim i stražnjim parking senzorima kao standardnom opremom.
Sigurnost
Toyota uključuje velikodušan paket senzora, kamera i funkcija pomoći vozaču u svakoj Corolli, u paketu pod nazivom Toyota Safety Sense.
Svaki model ima sedam zračnih jastuka, automatska LED prednja svjetla , Isofix dodatke na dva vanjska zadnja sedišta, elektronsku kontrolu stabilnosti , sistem za nadzor pritiska u gumama, autonomno kočenje u slučaju nužde i adaptivni tempomat kao standard – neki rivali naplaćuju dodatno za ovo drugo, a kamoli Corolla takođe ima upozorenje na napuštanje trake i prepoznavanje saobraćajnih znakova.
Za fejslift 2023., Corolla će biti ažurirana novim T-Mate sigurnosnim paketom – novijom verzijom Toyota Safety Sense. Zanimljiva poboljšanja ovdje uključuju:
- Supresija ubrzanja – reaguje na naglo ubrzanje pri maloj brzini koje može biti uzrokovano pritiskom na papučicu gasa umjesto kočnice…
- ‘Podrška za izbjegavanje sudara’ pri skretanju – koja ima za cilj da vas spriječi da se izvučete pred nekim
- Pomoć pri upravljanju u slučaju nužde – koja vam pomaže da se bezbedno udaljite od opasnosti, a sada reaguje na nadolazeća vozila
- Sistem sigurnog izlaska – upozorava vas ako se spremate da otvorite vrata na putu vozila ili bicikliste koji se približava sa zadnje strane
- Podsjetnik na stražnjim sjedištima – podsjeća vas da ne zaboravite dijete koje ste vezali za zadnja sjedišta…
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Branici u boji karoserije
- Tempomat
- Vozačev vazdušni jastuk
- Prednji električni prozori
- Grejana sedišta
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Toyota Corolla (2018 – 2023) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Unutrašnjost Corolle je razumno uređena sa svime pri ruci, ali ne nauštrb nekog stila. Jasno je povezan sa Toyotom C-HR , ali je malo manje šaren i futuristički. Jednostavan ekran osetljiv na dodir i raspored kontrole klime dominiraju sredinom kontrolne table, a tu je i jasna, moderna instrument tabla sa velikom digitalnom pločom u sredini koja može da prikaže obilje korisnih informacija na razuman način.
Korišteni materijali su dobar balans između meke plišanosti i izdržljivosti, a sva dugmad i prekidači imaju uvjerljivu težinu. I dok su neka od dugmadi malo mala i nezgodna za pronalaženje bez skretanja pogleda s ceste, barem još uvijek postoje odvojene kontrole za stvari poput klima-uređaja, umjesto da su sve integrirane u ekran osjetljiv na dodir
Za fejslift za 2023., novi infotainment sistem sa većim ekranom (više o ovome u nastavku) i digitalna instrument tabla u punoj veličini su glavne nadogradnje unutrašnjosti, mada ima i nekih promena na presvlakama.
Infotainment i tehnologija
Trenutni automobil pati od lošeg dizajna interfejsa i prilično osnovne glasovne kontrole, iako su Apple CarPlay i Android Auto standardni na svim modelima, a fizička dugmad oko ruba infotainment ekrana su laka za korištenje. Opcije uključuju bežično punjenje za vaš telefon i JBL stereo nadogradnju, koja je jasna i snažna, ali ograničena na 2,0-litarske Corolle vrhunskog opsega.
Za fejslift 2023, centralna veličina ekrana se proširuje na 10,5 inča, ima veću rezoluciju i znatno poboljšano korisničko iskustvo. Gubi fizička dugmad, ali smo otkrili da ekran sam po sebi dovoljno reaguje tokom našeg prvog susreta. Obećavajuće poboljšanje.
Slično, novi 12,3-inčni digitalni ekran instrumenata radi dobro – čak i ako ima toliko opcija za prikaz da zaista trebate odvojiti vrijeme da ga pravilno postavite prije nego što počnete da vozite. Ostale nadogradnje za Corollu 2023 uključuju glasovnu kontrolu s prirodnim prepoznavanjem razgovora. MyT aplikacija vam omogućava da upravljate bravama putem vašeg pametnog telefona, podesite kontrolu klime za daljinsko grijanje ili hlađenje kabine i aktivirate svjetla opasnosti kako biste lakše pronašli automobil na prometnom parkiralištu.
Udobnost
Kabina u Corolli je prostrana i udobna za one napred, sa sedištima koja dolaze sa grejanjem i podesivom lumbalnom potporom – sportskiji predmeti koji se nalaze na Excel i GR Sport modelima su posebno podržavajući, ali svi rade dobar posao. Lako je pronaći udoban položaj za vožnju prije nego što krenete, i iako ćete se možda naći malo više nego kod nekih rivala, barem ovo pomaže u pogledu ispred vas.
Međutim, oni koji sede na zadnjim sedištima mogu početi da gunđaju na dužim putovanjima. Prostor za noge i koljena je ograničen, a široka prednja sedišta na modelima Excel i GR Sport mogu blokirati veći deo pogleda ispred. Uzmite u obzir i mala zadnja stakla i crne obloge na ova dva najbolja modela, pa će se putnici pozadi uskoro osjećati klaustrofobično. Mazda 3 pati od sličnih problema, ali Ford Focus je i dalje mnogo izdašniji u smislu prostora i svjetla.
Toyota Corolla (2018 – 2023) – motori
Benzinski hibridni motori
Toyota Corolla dolazi sa izborom između dva benzinska motora: 1,8-litarski i 2,0-litarski, od kojih su oba uparena sa hibridnim pogonom . Međutim, ovo nije plug-in hibridni sistem, tako da svu energiju dobija iz goriva u rezervoaru ili prilikom kočenja. Sve verzije Corolle imaju pogon na prednje točkove i koriste neku vrstu automatskog menjača koji se zove CVT .
Trenutno 1,8-litarski motor proizvodi 122 KS i 142 Nm obrtnog momenta . Namjera mu je pružiti sličan nivo performansi manjim dizel motorima koje koriste konkurenti, ali uz dodatnu prefinjenost. Dok 0-100 km/h traje 10,9 sekundi, nedostatak obrtnog momenta koji biste inače našli kod dizela ponekad znači da morate naporno raditi na ovom motoru da biste generirali zamah, posebno pri nižim brzinama.
2,0-litarski motor ima mnogo debljih 180 KS i 190 Nm, a Toyota kaže da može ubrzati od 0-100 km/h za 7,9 sekundi. Svakako se čini tako brzim – i to znatno više od 1.8 – a takođe je generalno tiši jer radi manje naporno pri istim brzinama. Iako oba pate od blagog prekida veze između brzine i buke motora zahvaljujući svojim konstantno promjenjivim prijenosima.
Od ova dva motora, 2,0-litarski je snažniji, prefinjeniji i bolji za preticanje – i ne gubi previše u pogledu efikasnosti. Međutim, morate se zadovoljiti znatno manjim čizmom (kao što smo objasnili u odjeljku Praktičnost ovog pregleda).
Štaviše, za 2023 Corolla facelift, to je 1,8-litarski hibrid koji ima više koristi.
Benzinski hibridni motori za facelift 2023
Corolle koje će se naći u prodaji početkom 2023. opremljene su novom, petom generacijom Toyotinog hibridnog sistema. Ovo je ažurirano u svakom pogledu, sa redizajniranim elektromotorima do 18 kg lakšim, efikasnijom kontrolnom elektronikom i novom litijum jonskom baterijom koja je snažnija, ali i 18 kg lakša i kompaktnija.
Ove promjene rezultiraju velikim povećanjem na 140 KS za 1,8-litarski model i manjim povećanjem na 196 KS za 2,0-litarsku verziju – smanjenjem ubrzanja od 0-100 km/h na 9,2 sekunde i 7,5 sekundi. Što je još važnije, iskustvo u vožnji je značajno poboljšano zahvaljujući ne malom dijelu značajnoj količini rada na ponovnoj kalibraciji.
Kao rezultat toga, 1.8 prelazi iz opuštenog, ali pomalo lijenog pratioca u nešto što je znatno mišićavije. Brže i prirodnije reaguje na vaše unose, a pošto ima više snage, dobijate barem isto toliko performansi, ali pri nižim obrtajima motora, poboljšavajući prefinjenost i skraćujući vreme prilagođavanja na CVT menjač.
Vrlo dobrodošla nadogradnja koja 1,8-litarsku Corollu čini mnogo većom svestranom nego prije; na vrlo mješovitoj ruti vožnje koja se kreće dionicama autoputa, kao i gradskom i seoskom vožnjom, otkrili smo da nova verzija radi u EV modu u nevjerovatnih 72% vremena (postoji zgodan mjerač da vam kažem), postižući impresivnih 3.83 l/100km u procesu. I to bez namjerne vožnje za ekonomičnost.
Kako je voziti?
Iskreno rečeno, Corolla nije najsportskiji od porodičnih hečbekova, ali je prilično udoban. Čak i veliki kotači od 18 inča u verzijama Excel i GR Sport ne nanose previše štete vožnji, iako ako želite maksimalnu ugodu, svakako idite na model sa nižim specifikacijama.
Sabranost u pogledu neravnina u krivinama je takođe dobra, jer Toyota koristi isto sofisticirano zadnje ogibljenje sa dvostrukim prečkama na svim modelima – neki proizvođači ugrađuju jeftinije zadnje ogibljenje na svoje jeftinije varijante porodičnih automobila. Ovo pomaže da Corolla bude udobna i pri brzinama na autoputu, iako ćete u ovoj situaciji možda smatrati da su veći točkovi bučniji.
Vožen umerenim tempom na krivim putevima, dovoljno se dobro snalazi da većina vozača bude zadovoljna – ali ako zaista jako gurate, ili ste jednostavno malo nespretni, ovde ima više kotrljanja karoserije nego kod najboljih rivala. Ni prednji kraj ne drži tako jako kao kod nekih konkurenata. Malo je vjerovatno da ćete poželjeti da iznesete Corollu samo da biste krenuli u vožnju, ali ne biste se trebali plašiti ruta za trčanje ili velikih udaljenosti kao obaveza.
Konvencionalne kočnice su jake, a potpomognute su funkcijom rekuperacije energije elektromotora, koja se može poboljšati odabirom B moda prijenosa (iako se čini da ovo smanjuje količinu vremena koje Corolla provodi radeći kao EV). Na originalnim automobilima, ova kombinacija motornog kočenja i kočenja trenjem mogla bi učiniti da se kočnice čini malo teškim za modulaciju, posebno pri malim brzinama, ali smo to manje primijetili kod novog automobila.
Facelift iz 2023. donosi još jedan trik kada je u pitanju kočenje – može koristiti senzore za adaptivni tempomat da mijenja količinu usporavanja automobila kada povučete papučicu gasa kako bi zadržao sigurnu i razumnu udaljenost od automobila ispred. .
Ovo zvuči kao da bi to mogla biti noćna mora nepredvidivosti, ali smatrali smo da je kalibracija tako dobro uglađena da bismo u gradskom saobraćaju mogli voziti Corollu na način ‘jedne pedale’. Obično rezerva čisto električnih automobila, to znači da smo mogli ubrzavati i usporavati samo pomoću papučice gasa, gotovo da uopće nismo morali dodirivati papučicu kočnice. To je proces koji radi vrlo glatko i nije nam trebalo vremena da se naviknemo.
Faceliftovani model je takođe prefinjeniji pri brzini, sa manje osećaja zaostajanja između buke motora i brzine kojom se krećete – snažniji pogonski sistem nadoknađuje idiosinkrazije CVT menjača. Prebacivanje između benzinskog motora i električnog motora je u osnovi besprijekorno, iako je očigledno da je automobil tiši i bez rada benzinskog motora.
