Uvod
Toyota GR Supra je vrhunac Toyotine Gazoo Racing, ili GR, serije sportskih automobila, koja stoji iznad GR86 coupea i GR Yaris hot hatcha. Ovaj trio pruža dokaz da Toyota naporno radi na odbacivanju svog bljutavog imidža nizom više sportskih heroja. Svi su sada dostupni s ručnim mjenjačem, naglašavajući sportske ambicije marke.
Napravljena da se takmiči s BMW-ovim M2 Coupeom, Alpine A110 i Porscheovim referentnim modelom 718 Cayman , Supra se oslanja na tradicionalni prednji motor i pogon na stražnje kotače. Toyotin cilj pri izradi automobila bio je stvoriti sportski automobil koji je – prije svega – zabavan za vožnju, a opet dovoljno upotrebljiv za vlasnike kojima ne trebaju više od dva sjedala za svakodnevno uživanje.
Izvana to ne biste pomislili, ali GR Supra je razvijena zajedno s BMW-om Z4 Roadster . Dijele istu platformu, motore i kabinu, ali teško bi vam bilo reći ako ste vidjeli oba automobila parkirana. Za početak, BMW se prodaje samo kao roadster s mekim krovom, dok će GR Supra ostati coupe s tvrdim krovom.
To bi trebao biti spoj napravljen na nebu: Toyota je poznata po svom preciznom inženjeringu i pouzdanosti, dok BMW zna ponešto o sportskoj dinamici i tehnologiji cvrčajućih motora. Dva su automobila različito podešena kako bi se osiguralo da imaju karakteristične karakteristike.
Možete birati između 2,0-litrenog četverocilindričnog benzinskog motora i 3,0-litrenog rednog šestocilindričnog motora. Ali ako želite ručni mjenjač, morat ćete se odlučiti za ovaj drugi.
Praktičnost
Pod uvjetom da vam ne trebaju više od dva sjedala, Toyota GR Supra zaista se može koristiti svaki dan. Zahvaljujući toj dramatičnoj liniji krova s dvostrukim mjehurićima, ima dovoljno prostora za glavu i noge, kao i prostora za ispružiti laktove. Pristup može biti malo nezgodan, s obzirom na to koliko je nizak, a za automobil koji je jasno dizajniran kao sportski putnički, a ne kao sveobuhvatni sportski automobil, moglo bi poslužiti još nekoliko pregrada i veći spremnici u vratima – ali mi smo vjerojatno odabir greške.
Vrijedno je naglasiti da u GR Supri uopće nema stražnjih sjedala. Ovo je striktno dvosjed u skladu sa svojom sportskom zadaćom.
Suprin prtljažnik od 290 litara pruža dovoljno mjesta za nekoliko torbi razumne veličine. Zasigurno je dovoljno za tjedan dana shoppinga ili nekoliko zbijenih torbi ako idete na odmor. Jedna od kritika prtljažnom prostoru je ta da nema velike mogućnosti za zaustavljanje manjih predmeta koji klize prema naprijed i ispod prednjih sjedala, ako jako kočite.
Čizma je pristojnog oblika i veličine s velikim otvorom, kao što pokazuje slika ispod. Nije teško podizati i iznositi prtljagu, a budući da ovo nije vozilo sa središnje postavljenim motorom (poput rivala Porsche 718 Cayman ili Alpine A110 ), konvencionalni stražnji prtljažnik je beskompromisan. Kao rezultat toga, nema prednjeg prtljažnika – koji se ponekad naziva ‘prtljažnik’ ili ‘prednji prtljažnik’.
Supra nije posebno dugo vozilo s brkovima ispod 4,4 metra, ali budući da sjedite nisko u sportskom položaju za vožnju, može vam se činiti zastrašujućim vozilom za parkiranje dok se ne naviknete na njezine proporcije.
Srećom, čak i najosnovnija 2,0-litrena GR Supra standardno dolazi s kamerom za vožnju unatrag, koja eliminira mrtve točke i pomaže nervoznim parkirateljima da bez straha upravljaju kupeom.
Enterijer
Za upravljačem, nisko postavljena sjedala s potporom uklapaju se u sofisticiranu unutrašnjost koja ispunjava očekivanja. Prostor za glavu i preglednost su posebno dobri, dok je profinjenost za korak iznad GR86 . Sjedite nisko za sportski položaj za vožnju i brzo se prilagodite onome što na prvi pogled izgleda kao vjetrobransko staklo; podešavanja na upravljaču također su dobro ocijenjena.
Kao i Suprin motor , njegova je unutrašnjost uglavnom netaknuta podignuta s BMW-a Z4 . To nije loša stvar, budući da njemački proizvođač automobila zna ponešto o dizajnu interijera i udobnosti. Kvaliteta je pristojna, a kontrole su većim dijelom logične i jednostavne za korištenje.
Ipak, postoje razlike između Z4 i Supre. Toyota je dodala nešto svoje vlastite sklopke, zdepasti upravljač jedinstven je za Supru, a izvrstan digitalni zaslon na kontrolnoj ploči očito je također njezino vlastito djelo. To je bolja kabina od Alpine A110 , ali ona u Porscheu 718 Cayman izgleda bolje spojena.
Informacijsko -zabavni sustav daleko je bolji od bilo čega što je Toyota ikada ugradila u svoje automobile, jasan je i logičan – plus, opća usklađenost, završna obrada i ergonomija su bez premca. Nadajmo se da je ovo naučena lekcija za ostatak Toyotine i Lexusove ponude u budućnosti.
Djelomično se to svodi na upotrebu kontrolera tipa iDrive, kotačića koji se pomiče kroz različite izbornike na gornjem zaslonu. To je jednostavan i učinkovit način za pristup različitim izbornicima i sustavima.
Toyota GR Supra je relativno udobna za sportski automobil ovog tipa. Dobra vijest je da su njegova kvaliteta vožnje i ukupna profinjenost dovoljno dobri da se automobil može koristiti kao svakodnevno prijevozno sredstvo. Ima dovoljno prostora, sjedala su potporna i dovoljno je tehnike u vozilu da rastereti duža putovanja.
Na glatkim cestama, Supra djeluje staloženo i razumno profinjeno, s umjerenom količinom buke ceste, ali relativno niskom razinom buke motora i vjetra. To ga čini sposobnim dugolinijskim turerom – što vjerojatno nije najbolji skup kvaliteta ako tražite sveobuhvatan sportski automobil. Međutim, ako ćete se redovito voziti duže vrijeme (po mogućnosti na glatkim cestama), tada je ravnoteža vožnje i upravljanja otprilike dobra.
Ručna Supra 3.0 dobiva redizajniranu središnju konzolu, kako bi se spriječilo udaranje vozačevih zglobova o kontrolnu ploču kada mijenjaju brzine. Voljeli bismo da je Toyota učinila nešto po pitanju držača za čaše. Ako u njima imate bocu, šalicu ili telefon, udarit ćete laktom o njih svaki put kad promijenite brzinu.
Motori
Početni 2,0-litreni motor proizvodi 258 KS i 400 Nm okretnog momenta, dovoljno dobar za 0-100 km/h od 5,2 sekunde i najveću brzinu od 248 km/h. To je dovoljno za raditi, pogotovo kada motor željno ubrzava iz niskih brzina. Najbolje ga je probati u sportskom načinu rada kada automatski mjenjač izoštri svoje reakcije i dok se u kabinu čuje mnogo umjetnih zvukova ispušnih plinova, same dvostruke cijevi su relativno prigušene, pa bi ovo moglo biti idealno za one koji žele izbjeći privlačenje previše pažnje.
Ipak, predlažemo da se odlučite za veći motor. Toyota je napravila izmjene na 3,0-litrenom šesterolitrenom motoru s turbopunjačem , ali on je i dalje nepogrešivo BMW jedinica. Čistunci naslijeđa Supre mogu žaliti zbog nedostatka namjenski izgrađenog pogonskog sklopa, ali za one koje jednostavno zanima sposoban izvođač, posao obavlja uvjerljivo, i uglavnom zvuči i osjeća se kako treba za kupce kojima je namijenjen.
Proizvodeći 340 KS i 500 Nm okretnog momenta , vuče GR Supru tešku 1495 kg od 0-100 km/h za 4,3 sekunde i postiže elektronički ograničenih 248 km/h. Ima dosta vučne snage pri niskom dolje s maksimalnim okretnim momentom dostupnim od samo 1.600 okretaja u minuti, ali to ostavlja malo poticaja da idete dalje od 5.500 okretaja u minuti. Ovaj motor sa šest cilindara zvuči pomalo kastrirano, nedostaju mu audio uzbuđenja usporedivog Porschea 718 Cayman GTS .
Toyota je kombinirala kratki međuosovinski razmak (mjera između prednjih i stražnjih kotača) i raspored s dva sjedala kako bi postigla savršenu raspodjelu težine 50:50. Nije ni čudo što je GR Supra – čak i prema iznimno visokim standardima koje su postavili modeli 718 Cayman i Alpine A110 – lijepo uravnotežen sportski automobil. Na cesti se to pretvara u predvidljivo, pristupačno upravljanje koje mogu iskoristiti vozači svih sposobnosti.
Revizije GR Supra serije 2022. donijele su detaljne promjene na ovjesu, skromno smanjenje težine i smanjeno programiranje kontrole proklizavanja radi oštrije reakcije. Vozili smo automobil na cesti i stazi i možemo potvrditi da ispunjava svoju misiju zabave u vožnji s punim pravom.
Upravljač je tipično težak, posebno u sportskom načinu rada, ali ne uspijeva oživjeti s osjećajem, ostajući prilično prigušen u svojim povratnim informacijama. No, nemamo problema s time koliko je to izravno ili brzo. Čvrstoća ovjesa i dobro procijenjena amortizacija znače da šasija nadoknađuje ono što upravljaču nedostaje u ukupnoj komunikaciji. GR Supra teče cestom.
U Supri je u igri jako puno pametne tehnologije: aktivni diferencijal premješta snagu između dva stražnja kotača ovisno o uvjetima vožnje, pružajući izvrsnu ravnotežu i čak nekoliko proklizavanja ako ste na stazi.
Na cesti se Supra pokazala impresivno kompetentnom, dijelom zahvaljujući relativno skromnim kotačima od 19 inča koji omogućuju udobno upijanje neravnina; potpuno je razumno koristiti Supru kao putničku vožnju na duge staze, unatoč oštrim ambicijama i beskompromisnim suparnicima koje Toyota ima na vidiku.
Automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa na modelima 2.0 i 3.0 je uglađen, a promjene stupnjeva prijenosa dobro tempirane, ali u ručnom načinu rada nije baš tako svjež ili brz kao Porscheov PDK ekvivalent koji ćete pronaći u 718 Caymanu.
Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, dostupan isključivo na 3.0 šestocilindričnoj Supri i označen crvenom oznakom Supra na poklopcu prtljažnika, omogućuje DIY promjenu brzina. To je dobro procijenjeno za automobil ove vrste; posebno smo uživali u sustavu usklađivanja broja okretaja, koji pri prelasku u niži stupanj prijenosa ubrzava kako bi se uskladio s cestom i brzinom motora za savršeno prebacivanje u niži stupanj prijenosa svaki put. Toyota predviđa da će čak 46 posto europskih kupaca odabrati opciju ručnog mjenjača na GR Supra 3.0.
Zaključak
Preporučujemo Toyotu GR Supra ako tražite oštar sportski GT s dva sjedala koji odiše nasljeđem i dolazi od proizvođača koji je sinonim za pouzdanost.
Toyota je namjeravala napraviti ugodan, ali izrazito sposoban sportski automobil – i uglavnom je uspjela. Mala manjina Supra ‘čistuna’ može žaliti zbog činjenice da je ovaj automobil mehanički sličan svojoj BMW braći, ali mi smo samo zadovoljni što ova industrijska suradnja znači da su zabavni sportski automobili još uvijek na dnevnom redu u doba u kojem su zakonodavstvo i okoliš pritisci sve više istiskuju žanr s cjenika.
U konačnici, Alpine A110 i Porsche 718 Cayman malo su oštriji. Ali toplo preporučamo probnu vožnju GR Supre prije nego što se odlučite, posebno ako planirate koristiti svoj sportski automobil svaki dan.
GR Supra je vrlo pristupačan sportski automobil, s lijepo zaobljenom gaćicom. To je udobna krstarica, ali također može oduševiti na sporednoj cesti – i sve je izrađeno pristojne kvalitete. Odobravamo način na koji Toyota razumno razvija ponudu Supra, dodajući jeftiniji četverocilindrični 2.0 motor i izbor ručnog mjenjača 3.0.
Zaključili smo da GR Supra zapravo nije sigurna što želi biti: sportski automobil ili grand tourer. Pokušavajući pokriti obje baze, ne ističe se ni u jednoj. Dakle, malo je previše mekan i lagan u kontrolama da bi bio puni sportski automobil, ali previše nervozan i skučen da bi bio sofisticirani tourer. Upravo sada, blizu je postizanja veličine – ali ne dovoljno blizu.
