Recenzija Toyota GR86 (2022 – 2024) – prednosti i mane

Uvod

Toyota ima nevjerojatno raznoliku liniju, nudeći sve, od razumnih ekonomičnih automobila do jednog od najboljih sportskih automobila u prodaji – GR86.

Ova Toyota GR86 dokaz je da japanska marka nije zaboravila kako napraviti pravi sportski automobil, iako je veći dio dva desetljeća provela promovirajući svoju razumnu hibridnu tehnologiju. Posebno nam se sviđa GR86 jer je to jedan od samo dva automobila u Toyotinoj trenutnoj ponudi koji se doimaju uistinu posebnim (drugi je izvrsni GR Yaris ). To je pravi vozački automobil s razigranom šasijom, karakternim atmosferskim motorom, glatkim ručnim mjenjačem i pozitivno telepatskim postavkama upravljanja.

Zamjenjuje Toyotu GT86 . Kao i taj automobil, tu je i Subaru BRZ twin za ovaj novi model, iako se ovaj put ne prodaje u Europi. To Toyoti daje malo više utjecaja na tržištu, pogotovo sada kada su marke poput Fiata i Nissana prestale svoje napore u razvoju sportskih automobila u Europi.

Jedine druge (razumno) pristupačne alternative GR86 su Mazda MX-5 i Audi TT . Potonji automobil ipak živi na posuđenom vremenu, budući da bi trebao biti ukinut krajem 2023. godine.

Da bi Toyota zadržala automobil, morala bi u potpunosti redizajnirati njegovu strukturu protiv sudara i opremiti ga arsenalom dodatne sigurnosne opreme (kao što je prednja kamera i sustav pomoći pri zadržavanju voznog traka u hitnim slučajevima). Ta su poboljšanja jednostavno bila preskupa za implementaciju – i Toyota kaže da bi promjene promijenile karakter GR86 na gore. Marki je bilo puno jednostavnije ukloniti ga iz prodaje.

Preostala je vrlo ograničena količina zaliha za 2023., što znači da je potražnja za GR86 vrtoglava, a liste čekanja dugačke. Ako želite jednu, sigurnije bi bilo da se umjesto toga odlučite za skoro novu Toyotu GR86 .

Praktičnost

Toyota GR86 slijedi klasični predložak sportskih automobila. Nisko spušten stil s dva sjedala sprijeda i potpuno beskorisnom klupom straga koja je prikladna samo za nošenje torbi.

Ipak, prostora sprijeda ima na pretek. Toyota je inteligentno oblikovala kartice vrata i središnju konzolu modela GR86 kako bi vam dala dovoljno prostora za laktove. Postoje duboki izbočini na kartici vrata kako bi vam pružili dovoljno prostora da okrenete volan, a spremnici za pohranu integrirani su u središnji naslon za ruku tako da, kada ne nosite piće, nemate ništa o što biste mogli lupiti laktom kada presvlačite zupčanik. Čak su i držači za boce u vratima dovoljno veliki da u njih stanu boce s vodom od litre.

Upravljač i vozačevo sjedalo imaju dovoljno podešavanja za pronalaženje savršenog položaja za vožnju. Međutim, višim putnicima može doći do toga da im izbočeni pretinac za rukavice smeta pri koljenima.

Za nepraktičan sportski automobil, GR86 je prilično praktičan. Ima prtljažnik od 226 litara, što znači da je manji od Audija TT , ali veći od Mazde MX-5 . U svakom slučaju, ima više nego dovoljno mjesta za prtljagu za cijeli vikend – pogotovo kada to spojite s izgubljenim prostorom za putnike koji dobijete na stražnjim sjedalima.

Osim toga, stražnja sjedala mogu se preokrenuti prema naprijed kako bi se povećao prtljažni prostor i dala vam mogućnost prijevoza dužih predmeta, poput skija. Vjerojatno je to više gnjavaže nego što vrijedi, jer trebate gurnuti torzo u prtljažnik da biste pristupili remenima za otpuštanje.

GR86 je malen u usporedbi s većinom modernih automobila. Oko 200 mm je kraći od Nissana Qashqaija, što znači da se njime lako upravlja na parkirna mjesta. Međutim, uske ulice mogu biti malo nezgodne dok ne naučite dimenzije automobila – teško je procijeniti gdje su prednji uglovi jer sjedite tako nisko u kokpitu.

Vidljivost preko ramena također je ograničena. Maleno stražnje staklo od tri četvrtine znači da morate pažljivo provjeriti svoje mrtve kutove, a stražnji prozor je prilično malen i vrlo strmo nagnut. Također nema stražnji brisač, tako da se iz njega uopće ne vidi u hladno jutro potopljeno rosom.

Srećom, stražnji parkirni senzori i stražnja kamera za parkiranje također su ugrađeni kao standard, tako da postoji sigurnosna mreža koja vas sprječava da ne ulubite stražnji kraj dok se privikavate na automobil.

Enterijer

GR86 je osjetno bolje izgrađen od nižih automobila u Toyotinoj liniji. Materijali korišteni u njegovoj unutrašnjosti ne mogu se mjeriti s kvalitetom BMW-a ili Mercedesa, ali možete reći da je Toyota obratila veliku pozornost na to kako je spojila kabinu 86-ice. Vrlo je dobro sastavljen – razmaci na ploči su čvršći nego u kesi vašeg mjesnog odbora i ne čuje se niti jedno škripanje ili zveckanje ni od jedne obloge.

I premda je plastika korištena za instrument ploču i kartice za vrata malo niža, Toyota to kompenzira pružanjem dosta podstava na dijelovima unutrašnjosti u koje ćete se najvjerojatnije udariti, poput naslona za ruke i jastučića sjedala . To znači da vaše ruke neće biti prekrivene modricama kada završite s udaranjem automobila niz seosku cestu, što je više nego što se može reći za druge automobile za fokusirane vozače, kao što je Caterham Seven .

Ni u kom slučaju nije luksuzan automobil, ali je ugodno mjesto za provod. Osim toga, Toyota je zadržala dovoljno šarma stare škole da kabinu automobila učini lakom za život. Volimo fizičke kontrole grijača, jednostavne preklopne sklopke za kontrole grijanja sjedala i pravilan kotačić za glasnoću. To znači da možete preusmjeriti više svoje moždane snage na zadatak vožnje.

Svaki GR86 standardno dolazi s 8,0-inčnim infotainment sustavom. Postavljen je prilično nisko na kontrolnoj ploči što znači da ne dominira vašim pogledom iz prednjeg dijela automobila. Također je kompatibilan s Apple CarPlay i Android Auto , što znači da se lako možete riješiti Toyotinog prilično zastarjelog softvera. Međutim, USB priključak za sustav nalazi se u središnjem spremniku, što znači da ćete izgubiti držače za čaše ako želite zrcaliti svoj telefon.

To je definitivno poboljšanje u odnosu na sustav GT86, ali još uvijek nije savršen. Gotovo je nečitljiv na jakom suncu, čak i sa zaslonom postavljenim na maksimalnu svjetlinu. I dok ima prilično osjetljiv sustav, informacijsko-zabavni sustav upravljan brojčanikom koji imate u Mazdi MX-5 lakši je za korištenje u pokretu.

GR86 je nizak automobil, u kojem ćete uživati ​​ako ste mladi i živahni. Ali ako vas bole zglobovi i leđa, možda će vam trebati malo više vremena da se smjestite za volan. Međutim, nakon što se priključite na vozačko sjedalo, ne biste trebali imati nikakvih pritužbi. GR86 ima nevjerojatno udoban položaj za vožnju – a njegova sjedala pružaju podršku i maze.

Sve kontrole su također dobro postavljene. Ručica mjenjača uredno leži u ruci, a upravljač se izvlači iz armaturne ploče dovoljno daleko da omogući čak i visokim vozačima da se odmaknu na dovoljnoj udaljenosti od kutije s papučicama kako ne bi pretjerano posegnuli za upravljačem.

Sjedala su dizajnirana kako bi pružila optimalnu potporu tijekom naglog ubrzanja, kočenja i skretanja, ali Toyota također tvrdi da je ovo automobil koji možete udobno voziti na duge udaljenosti. Ta je izjava uglavnom točna – sjedala su dovoljno dobra da vas oslobode bolova tijekom duge vožnje, ali ovjes je malo pretvrd da bi se uhvatio u koštac s šarenim autocestama bez pauze. Čvrsto prigušivanje znači da snosite kaznu, a ne automobil – ali to ćemo proširiti u sljedećem odjeljku.

Motori

Toyota je ponudu motora GR86 zadržala jednostavnom. Kao i stari GT86, dostupan je samo jedan četverocilindrični agregat – ali obujam najnovijeg automobila povećan je s 2,0 litre na 2,4 litre. Dodatni kapacitet znači da GR86 ima više snage u srednjem rasponu. Osim toga, novi motor nije ništa teži od starog jer ga je Toyota napravila od laganih materijala. To znači da zadržava ravnotežu upravljivosti starog automobila, ali ubrzava većom žestinom.

Snaga i okretni moment rastu sa 200 KS i 205 Nm na 235 KS i 250 Nm, što je više nego dovoljno da se GR86 osjeća živahno. Međutim, ono što je posebno važno jest način na koji motor isporučuje svoje performanse. Najveći okretni moment (vlačna snaga) sada se postiže na 3.700 o/min, umjesto vrištećih 6.700 o/min GT86. To znači da je malo manje frenetičan za vožnju.

Nema ni blizu toliko gunđanja kao motor s turbopunjačem usporedive veličine, ali ima nečeg prilično opojnog u tome da se motor maksimalno isplati kako bi se postigle najbolje performanse. Srećom, to je motor koji se želi žestoko voziti. Buni se kad ga čačkaš po gradu hladnog. Potrebno je dobrih 13 km da se motor zagrije i stvarno se budi tek kada ga dovedete u gornju polovicu brojača okretaja.

Osim toga, budući da se radi o četverocilindričnoj bokser jedinici (što znači da se dva niza klipa pomiču vodoravno, a ne jedan niz po četiri klipa koji se pomiču okomito), to je vrlo gladak motor. Jednake i suprotne sile klipova koji rade jedan protiv drugog poništavaju jake vibracije koje imate u vrlo napetom četverocilindričnom automobilu kao što je Hyundai i30 N. To znači da imate još više razloga za udaranje. Pogotovo zato što čini fantastičan reket kada to učinite.

GR86 dolazi s istim ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa koji ste dobili u GT86, iako s nešto oštrijim mehanizmom mijenjanja stupnjeva prijenosa. To je vrlo zadovoljavajući mjenjač za korištenje, s ugodnim mehaničkim osjećajem – a to znači da ćete uživati ​​u prilici prebacivanja u niži stupanj prijenosa za zavoj ili pretjecanje. Automatski je dostupan kao opcija, ali predlažemo da ga izbjegavate ako možete. Ovo je automobil dizajniran da zaokupi vozača. Priručnik bolje odgovara njegovom karakteru.

Potrebno je samo nekoliko kilometara da shvatite da je GR86 doista vrlo talentiran sportski automobil. Njegov cijeli raison d’être je da vas natjera da odaberete dugi put kući dok se vraćate iz ureda. Odiše karakterom i služi kao podsjetnik na ono zbog čega smo uopće uživali u vožnji.

Veliki dio razloga zašto je GR86 tako dobar je to što je Toyota apsolutno usavršila svoje kontrole. Sve su papučice savršeno utegnute, a sustav servoupravljača ima taman dovoljno težine da djeluje privlačno, ali ne toliko da se umorite na kompliciranoj cesti. To je nevjerojatno upravljiv automobil koji vas potiče da iskoristite sve prednosti koje on može pružiti.

Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa užitak je koristiti – au doba u kojem je većina automobila visokih performansi opremljena automatskim mjenjačem, DIY GR86 djeluje kao dobra retro zabava. Novi 2,4-litreni motor također pruža znatno veću snagu nego prije, što znači da se brže kreće kroz stupnjeve prijenosa.

Unatoč tome što je uglađen i fleksibilan pri niskim brzinama, vršna snaga motora razvija se točno na vrhu njegovog glasovnog raspona, na 7000 o/min. To znači da još uvijek postoji nagrada za produženje GR86 u svakom stupnju prijenosa. Zvuči i bolje nego prije, iako je buku motora pojačao zvučnik u kabini, što bi čistunce moglo zasmetati.

Kao što ste i očekivali, GR86 se lijepo nosi. Njegov nisko postavljeni četverostruki motor daje neobično nisko težište, što znači da možete dobiti puno prianjanja prednjeg kraja. Ako ga gurnete posebno jako i date mu prtljažnik pun gas na pola zavoja, možete odlijepiti stražnji kraj. Međutim, manje je spreman na pretjerano upravljanje od starog automobila.

Toyota je opremila GT86 tankim gumama preuzetim iz asortimana ekološki orijentiranih automobila, ali GR86 ima odgovarajući set guma za performanse. To je dobro ako pokušavate ići brzo, ali je manje uzbudljivo ako želite ići postrance – a pomalo nam nedostaje način na koji bi se GT86 razmazao po ukosnici.

Ipak, ne možemo kritizirati ovjes automobila. Ugađanje je vrlo pametno, uspijeva apsorbirati najgore neravnine dok tijelo drži ravnim. To znači da ne izlazite iz svoje omiljene seoske staze s osjećajem da ste se upravo borili 10 rundi s Tysonom.

Ipak, pripazite ako GR86 krenete na dugu vožnju. Toyota kaže da ga možete voziti na velike udaljenosti – i možete. Samo trebate ponovno kalibrirati svoje razumijevanje onoga što je udobno. GR86 ne leluja cestom poput skupih sportskih automobila kao što su Aston Martins ili Bentley. Njegova vožnja ima mnogo čvršću oštricu, što znači da više podnosite udarce pri brzinama na autocesti. No, navikneš se nakon prvih 160 km.

Zaključak

Toyota GR86 je fantastičan sportski automobil za svoj novac. To je osvježavajuća analogna eksplozija iz prošlosti i dobrodošla promjena u odnosu na sve veći broj elektrificiranih automobila koje sada pregledavamo.

Također služi kao podsjetnik da, iako su proizvođači dužni smanjiti svoje emisije ugljičnog dioksida hibridnim i električnim pogonskim sklopovima, još uvijek postoji mnogo ljubitelja benzina koji žele zabavnu igračku za vikend. A GR86 je idealan alat za posao.

GR86 je tako dobar jer je tako dobro zaobljen. To je nisko postavljen sportski automobil koji može urezati seoske staze poput trkača na brdima, ubrzati od 0 do 100 km/h za 6,3 sekunde i postići maksimalnu brzinu od 140 km/h, ali također može vratiti oko 7.84 l/100km kada se vozi razumno. Čak i nije toliko neudoban kakav jest, a i jako je dobro sastavljen.

Najveći problem s GR86 je nabaviti ga. Toyota je ovdje sebi pucala u nogu odlučivši u Europu dovesti samo ograničen broj automobila. Entuzijasti vape da se dočepaju jednog – a činjenica da Toyota planira povući automobil iz Europe 2024. znači da, čak i ako je vaše ime na listi čekanja, vaš automobil možda nikada neće stići.

GR86 je lako najbolji novi automobil koji možete kupiti za novac. Osjeća se izvrsno kao stara škola. Njegove kontrole su taman dovoljno teške da zahtijevaju malo mišića za upravljanje njima (što je odlično za angažman vozača), ali nisu toliko guste da se iscrpljujete na svom omiljenom dijelu ceste.

Također nam se sviđa što njegov 2,4-litreni motor nema turbopunjač – a dodatnih 400 ccm obujma u odnosu na pogonski sklop starog GT86 učinilo je čuda za karakter automobila. Sada ima mnogo niskog zvuka, što olakšava brzu vožnju.

Nije baš tako željan preupravljanja kao stara Toyota GT86 , što je dobra ili loša stvar, ovisno o tome koliko ste sigurni kao vozač. Zagriženi vozači mogli bi otkriti da se mogu malo više zabaviti u njegovom prethodniku. Duge liste čekanja također znače da je prilično teško doći do jednog.