Uvod
Lagana, zabavna za vožnju i relativno jeftina, Toyota GT86 coupe je automobil za koji se proizvođač nada da će privući entuzijaste vrhunskih automobila da se vrate marki.
Razvijena zajedno s vizualno i mehanički (gotovo) identičnim Subaru BRZ , Toyota sa stražnjim pogonom izravno je usmjerena na Audi TT Coupe , BMW serije 2 Coupe i Volkswagen Scirocco . Mazda MX-5 – doduše roadster – također je na vidiku Toyote.
Nemojte pogriješiti, poput Toyote Corolle GT Coupe iz 1980-ih – entuzijastima poznate po internom kodnom nazivu AE86 – GT86 je izravno namijenjen ljudima koji vole vožnju.
A ako želite biti u potpunosti u skladu s porukom, Toyotin marketinški oglas sugerira da bi se automobil trebao nazivati ’GT Eight Six’, a ne ‘Eighty-Six’. Sumnjamo da će većina ljudi to zanemariti…
Prema riječima japanske tvrtke, to je ‘stroj u potpunosti usmjeren na vozača, dizajniran za isporuku temeljnih kvaliteta iskustva klasičnog sportskog automobila’.
To se s nestrpljenjem očekivalo, ne samo zato što je Toyota nekoliko godina objavljivala teaser za teaserom prikazujući konceptne automobile i prerušene mazge dok je projekt poprimao oblik, dugo nakon propasti posljednjeg Celica coupea.
Kritičari su bili razočarani dugom odsutnošću bilo kakve sportske ponude iz Toyote, tvrtka se odrekla zabave u korist pouzdanih, ekonomičnih i obiteljskih strojeva.
Dobra je vijest da je GT86 ovdje u nastojanju da ponovno osmisli imidž marke, ali što je tako zanimljivo u vezi s njim sa stajališta performansi?
Razvijen u suradnji sa Subaruom, recept izgleda dobro na papiru. Prvo što treba napomenuti je da ovaj automobil ima stražnji pogon, što je za čistunce jedini način da se napravi sportski automobil. Sljedeći sastojak je 2,0-litreni četverocilindrični benzinski motor iz Subarua.
Snage od 200 KS , zanimljiva stvar kod ovog motora je njegova konfiguracija cilindra – to je ‘flat four’ ili boxer jedinica, što znači da su cilindri položeni na svoje strane – zamislite ga kao V4, ali s lukom od 180 stupnjeva između dva banke cilindara.
To omogućuje da se motor postavi niže u karoseriji, snižavajući težište i poboljšavajući upravljivost.
Ima i relativno tanke gume za automobil modernih performansi, što dodatno služi poboljšanju iskustva vožnje i čini ga uzbudljivijim pri nižim brzinama budući da nemaju razine prianjanja na koje su vozači navikli.
Dostupna su dva mjenjača: ručni i automatski, oba sa šest brzina.
Dizajniran za sjedenje četiri osobe, straga nema previše prostora – iako je ovo automobil koji prvenstveno privlači vozače. Unatoč tome, Toyota nije agresivno nagnula armaturnu ploču prema vozaču, već su sve komande relativno lako dostupne.
Krajem 2016. Toyota je predstavila prerađeni GT86. To je suptilna promjena s novim LED prednjim i stražnjim svjetlima, reprofiliranim branicima, prerađenom unutrašnjosti i poboljšanim razinama opreme. Mehanički je karoserija čvršća, što dovodi do bolje upravljivosti.
Praktičnost
Iako je Toyota GT86 jedan od rijetkih automobila koji nije prošao neovisno testiranje sudara od strane stručnjaka za sudar pri Euro NCAP-u , njezina ukupna razina sigurnosti nije zabrinjavajuća.
S opremom kao što je promjenjivi program kontrole stabilnosti, sedam zračnih jastuka i stražnji diferencijal s senzorom zakretnog momenta, GT86 ne bi trebao predstavljati veliki problem u pogledu sigurnosti. Toyota nije poznata po izradi slabih automobila.
Dok je GT86 od samog početka imao LED svjetla za dnevnu vožnju, facelifting tijekom 2016. osigurao je da je automobil još vidljiviji s punim LED prednjim i stražnjim svjetlima koja su postala dio paketa.
Enterijer
Prvo što primijetite kada uđete u Toyotu GT86 je koliko je nisko mjesto za vožnju. Ovo je namjeran pokušaj da se iskustvo vožnje učini korisnijim, a također i spuštanje težišta automobila što je više moguće.
Njegova su sjedala dizajnirana kako bi pružila optimalnu potporu tijekom naglog ubrzanja, kočenja i skretanja, no Toyota također tvrdi da je ovo automobil koji možete udobno voziti na duge udaljenosti. Ipak, oni sa širim bokovima mogu osjetiti da ih malo steže.
Svaka od kontrola savršeno je postavljena za sportsku vožnju. Ručica mjenjača postavljena je sjajno, kolo upravljača dovoljno maleno da izmami točne i brze unose, a papučice su lijepo raspoređene za one koji vole igrati s njima, kao i ručnim kontrolama.
Materijali upotrijebljeni u kabini su dobre kvalitete i daju dojam posebno izdržljivosti, ali malo je dodirnog užitka na kontrolnoj ploči ili prekidačima. Upravljanje multimedijskim zaslonom osjetljivim na dodir na neravnoj cesti može se pokazati posebno problematičnim.
Udobnost iznenađujuće prevladava kod Toyote GT86. Ta prednja sjedala pružaju potporu i većina se ljudi osjeća udobno unutar njih, a zapravo se prilično dobro vozi za automobil ove vrste.
To je djelomično zato što su 17-inčni aluminijski kotači relativno mali prema današnjem standardu, što omogućuje mnogo veći stupanj usklađenosti prigušenja i hoda koji se ugrađuje u ovjes GT86.
Buka ceste i vjetra dobro su potisnuti unatoč prozorima bez okvira na vratima, a jedina buka koju čujete iz guma je lagano cvrčanje kada počnu gubiti trakciju.
Kontrola klime učinkovito hladi i učinkovito grije kabinu, ali manji odrasli i djeca potisnuti na zaobljena stražnja sjedala neće biti impresionirani nedostatkom prostora za glavu i noge.
Motori
Iako nema rasprave o tome je li Toyota GT86 sportski automobil ili nije, performanse su blistave, a ne blistave.
Koji god GT86 odabrali, samo je jedna vrsta pogonskog sklopa smještena u Toyotin nos: 2,0-litrena, ne-turbo benzinska jedinica sa svoja četiri cilindra raspoređena u vodoravno suprotnoj – ili Boxer – konfiguraciji, poznata kao D-4S.
To je prvenstveno zato što motor dolazi od Subarua, eksponenata ove vrste motora od 1970-ih. Izvrstan je za sportski automobil jer njegov široki, spljošteni dizajn omogućuje nisko spuštanje težine motora, dajući automobilu veću dinamičku sposobnost.
Najveća snaga je 200 KS pri vrtoglavih 7000 okretaja u minuti, što znači da se morate potruditi da izvučete najbolje iz njega – nešto što radi rado.
Maksimalni okretni moment od 205 Nm također zahtijeva da se motor okrene, budući da je u punom pogonu između 6400-6600 o/min. U stvarnom smislu to zahtijeva česte promjene stupnjeva prijenosa, posebno pri pretjecanju ili povlačenju iz sporijih zavoja, što potvrđuje da je ovo automobil u koji se vozač mora uključiti kako bi iz njega izvukao najviše užitka.
Dostupna su dva mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa – jedan ručni, drugi automatski. Držite se prvog za najveću brzinu od 224 km/h i vrijeme ubrzanja od 0-100 km/h od 7,6 sekundi. Odlučite se za auto i te brojke padaju na 208 km/h i 8,2 sekunde.
Ipak, nije sve u čistom tempu – GT86 reži koje izaziva smiješak i primjetno mijenja visinu dok okretaji jure prema crvenoj liniji, nešto što ćete često raditi.
Iako će mnogi entuzijasti odmah otpisati automatsku opciju, samomjenjač je pristojan. Radi se o konvencionalnom automatskom mjenjaču, a ne s dvostrukom spojkom, ali najbrži je u svojoj vrsti.
U kombinaciji s ručicama mjenjača iza upravljača, možete izvući iznimno zanimljivu vožnju iz automatskog GT86 nakon što ste naučili sve.
Ručni mjenjač je, međutim, blizu savršenstva. Sjajno je smješten u kokpitu, ima pozitivan i privlačan dojam i izmjenjuje zupčanike na odmjeren i siguran način.
Za razliku od mnogih automobila orijentiranih na performanse, GT86 koristi obične ili vrtne kotače od 17 inča s gumama koje su se izvorno koristile na Toyotinom razumnom hibridnom automobilu Prius. Ključ je u tome što njihov mali otpor kotrljanja znači da nisu posebno prianjaju, omogućujući stražnjem dijelu GT86 da lakše klizi u zavojima.
Ovjes je podešen posebno za uzbudljivu vožnju – čvrst je, ali ne grub – dok upravljanje nudi izvrsnu povratnu informaciju i točno reagira na upute vozača.
S dimenzijama od 365 mm, sam upravljač najmanji je ikada ugrađen u Toyotu. Ovo naglašava svaki okret kotača, pružajući vozaču daleko veću točnost.
Ono što stvarno primijetite kada brzo vozite GT86 je da je vrlo uravnotežen u zavojima. Osjećaj je nevjerojatno siguran kada to želite, ali slobodna upotreba vaše desne noge izbacit će stražnji kraj na progresivan, kontroliran način.
Sofisticirani sustavi stabilnosti i kontrole proklizavanja odlično obavljaju posao osiguravanja da sve bude usmjereno u pravom smjeru, iako ako se osjećate posebno hrabri, možete ih sve isključiti za sirovu i vrlo zabavnu igru Toyote koja se lako izvlači.
Zaključak
Teško je ne voljeti Toyotu GT86 – to je moderni klasik koji sada možete kupiti. Postoji mnogo obećane pouzdanosti, zahvaljujući Toyotinoj (i Subaruovoj) legendarnoj pouzdanosti, ali zabava je poslužena u izobilju zbog svoje staromodne šasije sa stražnjim pogonom.
Nije savršen – većina hot-hatch vozila slične cijene će ga nadmašiti, ali očigledna brzina nije ono što je talent ovog automobila. Ako možete živjeti bez (efektivnih) stražnjih sjedala i ne obazirite se na kupe kompromise, GT86 je vrlo isplativ automobil za kupnju i posjedovanje.
