Toyota Highlander nije automobil koji će biti poznat većini ljudi, ali ako živite u SAD-u, Rusiji ili Japanu, možda ćete ga prepoznati. Ovaj model četvrte generacije je prvi koji je dostupan u zapadnoj Evropi, popunjavajući prazninu u Toyotinoj liniji putnika – dajući mu SUV sa sedam sedišta ispod Land Cruisera fokusiranog na terensku vožnju .
Konkurirajući automobilima kao što su Kia Sorento , Škoda Kodiaq i Land Rover Discovery , Highlander ima jedinstven Toyotin pristup sa samo jednim hibridnim pogonom, glatkom i laganom dinamikom vožnje i jednostavnom, ali udobnom unutrašnjosti.
Osećajući se kao veći RAV4 (automobil koji visoko ocenjujemo), Highlander radi dobar posao pružanja pouzdanog porodičnog prevoza. Nudi dovoljno prostora za celu porodicu preko svoja tri reda sedišta, obećava da će biti pouzdan (sa Toyotinom garancijom do 10 godina) i ne bi trebalo da bude previše naporan za vožnju.
Odabir Highlandera je jednostavan, sa samo jednim motorom i samo dva nivoa opreme. Oba dolaze velikodušno opremljena, jer se možete nadati prilično visokoj početnoj cijeni Highlandera.
Excel modeli dolaze sa grijanim sjedištima, panoramskim krovom, JBL zvučnim sistemom, 20-inčnim alu felnama – ukratko, dosta dobrota. Prelazak na Excel Premium donosi vam nekoliko dodatnih detalja, kao što su ventilirana prednja sedišta, head-up displej i kamera od 360 stepeni. Bez obzira na to, malo je vjerovatno da ćete biti nezadovoljni nivoom kompleta u ponudi.
Kliknite na sljedećih nekoliko stranica da pročitate više o Toyoti Highlander – kakav je iznutra , koliko je praktičan , koliko je jeftin za vožnju i kako je voziti – i kliknite ovdje da pređete direktno na konačnu presudu .
Toyota Highlander (2019 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Highlander je jedan od najvećih automobila koje Toyota prodaje – manji samo od Land Cruisera sa dugim međuosovinskim rastojanjem i Proace Verso koji je izrazito nalik na kombi .
Te vanjske dimenzije su dobro iskorišćene i pretvaraju se u prostranu unutrašnjost sa sedam sedišta i prostranim prtljažnikom.
Prednja sedišta su posebno široka, mekana i udobna, kao što biste očekivali od automobila koji se veoma dobro prodaje u SAD.
Drugi red je također odličan, s prostorom za odraslu osobu od šest stopa da se ispruži. Ova sedišta takođe klize napred i nazad za 180 mm, što vam omogućava da efikasno balansirate prostor za noge između srednjeg i trećeg reda. Takođe ćete pronaći Isofix tačke za montažu dečijeg sedišta na dva spoljna sedišta.
Treći red nije tako prostran kao onaj u Land Rover Discoveryju , i iako će odrasli stati, neće im biti tako udobno. To se uglavnom odnosi na visinu poda u odnosu na jastuk sedišta. Uz to, daleko je od lošeg, i ima više prostora nego što ćete naći u mnogim popularnim SUV-ovima sa sedam sedišta, kao što je Peugeot 5008 .
Prtljažni prostor i skladište
Prtljažnik Highlandera jedan je od najvećih, čak i među sličnim velikim SUV-ovima. Sa svih sedam postavljenih sedišta, još uvek ima 332 litra prostora – to je veličina prosečnog superminija prtljažnika, i dovoljno lako da se smesti porodična nedeljna prodavnica.
U međuvremenu, odbacite treći red sedišta i oslobodićete 658 litara – a sa oba preklopljena zadnja reda sedišta, do krova je kavernoznih 1.909 litara. Zadnja sedišta su takođe potpuno ravna, što olakšava utovar glomaznih ili nezgodnih predmeta, dok svi modeli imaju električna vrata prtljažnika. Na vrhunskim Excel Premium automobilima, njime se upravlja pokretom mahanja nogom ispod zadnjeg branika.
Ako vam ta ogromna prtljažnik i dalje nije dovoljna, Highlander će vući prikolicu do 2,0 tone težine.
Unutrašnji prostor za odlaganje stvari je odličan i veoma je dobro osmišljen – nije uvek dat, čak ni u automobilima koji pretenduju da budu porodični. Highlander nudi veliki pretinac za rukavice i veliki središnji prostor ispod naslona za ruke za glomaznije stvari, dok je prostor za odlaganje manjih stvari dovoljan – postoje džepovi veličine pametnog telefona na sva četiri vrata, idealno kada svaki putnik ima svoj uređaj.
Je li lako parkirati?
Svestrani parking senzori i kamera za vožnju unazad su standardni, što čini ovaj veliki i glomazni SUV lakšim za parkiranje nego što bi inače bio. Vrhunski Excel Premium automobili dolaze sa kamerama od 360 stepeni kako bi život bio lakši.
Međutim, ne može se poreći da se radi o velikom automobilu, a pogled od pozadi je donekle ograničen, tako da će vam trebati veliki prostor i da se oslonite na svoje retrovizore i kamere.
Sigurnost
Toyota Highlander još nije testirana od strane sigurnosne organizacije Euro NCAP, ali znaci su ohrabrujući jer ima dobre rezultate kada jeste.
Sjevernoamerički tržišni modeli su visoko ocijenjeni od strane američkog Instituta za osiguranje za sigurnost na cestama, zasluživši njihovu najveću pohvalu – Top Safety Pick+.
Mehanički sličan, iako manji, RAV4 SUV dobio je punih pet zvjezdica na NCAP testiranju 2019. godine, što je još jedan ohrabrujući znak.
Toyota je napunila Highlander i aktivnim sigurnosnim pomagalima, kao dio svog naprednog Toyota Safety Sense paketa. Svi modeli dolaze s autonomnim kočenjem u slučaju nužde koje može detektirati vozila, pješake i bicikliste u dnevnim ili noćnim uvjetima. Tu su i pomoć pri upravljanju u nuždi i pomoć pri skretanju na raskrsnici, oba će vas aktivno odvratiti od predstojećeg sudara.
Upozorenje o napuštanju trake , adaptivni tempomat , automatska duga svjetla, monitori mrtvih kutova i upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi upotpunjuju potpuno impresivnu armadu – i sve je to standardna oprema na oba nivoa opreme Highlandera.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Klima
- Alarm
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- CD
- Centralno zaključavanje
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električno vozačko sedište
- Električni retrovizori
- Električni šiber
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Perači farova
- Grejana sedišta
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Kožna obloga sedišta
- Lumbalna podrška
- Metallic Paint
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Sat Nav
- Bočni vazdušni jastuci
- Rezervni točak za uštedu prostora
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Toyota Highlander (2019 – 2023) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Toyota je izvukla mnogo lekcija iz svog RAV4 SUV-a kada je u pitanju unutrašnja oprema Highlandera, i to je na mnogo načina zaista dobra stvar.
Lijep je i jednostavan za korištenje, s većinom komandi postavljenih relativno visoko na instrument tabli, tako da ne morate previše skretati pogled s puta da biste ih koristili, i to u razumnom rasporedu.
Što je još bolje, funkcije se, uglavnom, kontrolišu velikim, zdepastim dugmadima i točkićima, a ne nezgrapnim podlogama osetljivim na dodir. Kao rezultat toga, mislimo da će se većina vozača ovdje vrlo brzo osjećati kao kod kuće.
Kvalitet izrade je u skladu sa Toyotinim uobičajenim visokim standardima, a Highlander izgleda kao da je dobro opremljen za težak porodični život. Ergonomija je takođe dobra – nije previsoko da se penje na vozačevo sedište, a ima dosta podešavanja. Pogled kroz usko stražnje staklo je prilično ugrožen, ali to je zamjerka koju ćete naći na većini automobila ove veličine i oblika.
Ipak, oni koji očekuju raskošan luksuz kakav ćete naći na Land Rover Discoveryju mogu biti razočarani. Sa izuzetkom malog sjajnog ukrasa i nekog simboličnog lažnog drveta, gotovo sve je u nijansi sive ili crne, a dizajn je praktičan, a ne moderan. Hvala Bogu za standardni panoramski stakleni krov, inače bi unutrašnjost Highlandera zaista bila veoma mračna.
Infotainment i tehnologija
Infotainment sistem je takođe prilično ispod nivoa po standardima ovog segmenta. Njegov ekran od 8,0 inča je prilično mali na kontrolnoj tabli, a interfejs je zastareo i nezgodan za korišćenje. To je loše u odnosu na skuplje rivale kao što su Land Rover Discovery ili Volvo XC90 – ali je neugodno pomisliti da osnovni model Kia Sorentos ili SsangYong Rextons dolazi opremljen vrhunskim infotainment sistemom.
Međutim, specifikacije su inače vrlo dobre. Svi modeli dolaze sa pomenutim panoramskim krovom, a ulazak bez ključa, LED farovi, trozonska klima kontrola, podloga za bežično punjenje, kožne presvlake i vrhunski JBL zvučni sistem su takođe prisutni čak i na ‘baznom’ modelu. To je visok nivo specifikacija koji u velikoj meri objašnjava početnu cenu Highlandera u poređenju sa više Spartan smeštaja nekih rivala na nižim nivoima opreme.
Da li je udobno?
Prefinjenost je jedna od najimpresivnijih tačaka Highlandera. Hibridni motor je praktično nečujan na krstarenju, a pod uslovom da ga ne držite, obrtaji će ostati niski, što ga čini tihim i po gradu. U kombinaciji sa niskim nivoom buke na putu, najnametljiviji zvuk koji ćete čuti je umerena buka vetra koja šiba oko njegovog prednjeg dela i velikih retrovizora.
Sa mekim ovjesom, Highlander se dobro vozi preko većine površina – nije tako jastučić kao zračni opruge Land Rover Discoveryja, ali se i dalje efikasno nosi sa svim osim sa najvećim udarnim rupama. Iznenađujuće dobro odolijeva prevrtanju karoserije za tako visok auto, pomažući u smanjenju potencijalne mučnine u automobilu – idealno kada bi zadnji redovi bili puni djece…
Prednja sjedala su grijana na svim modelima, dok vrhunski automobili dolaze sa grijanim i ventiliranim prednjim sjedištima, grijanim zadnjim sjedištima i grijanim volanom. Posebno prepečen zimi.
Toyota Highlander (2019 – 2023) – motori
Koje opcije motora postoje?
Odabir motora za svoju Toyotu Highlander ne može biti lakši – postoji samo jedan, tako da vam se sviđa ili ga ujedinite.
To je najnovija evolucija Toyotinog 2,5-litarskog hibridnog pogona koji se samo puni , sličan motoru koji se nalazi u RAV4 kao i nekim Lexus modelima. Uparuje četvorocilindrični benzinski motor sa dva električna motora, po jedan na svakoj osovini koji obezbeđuje pogon na sva četiri točka – iako automobil ostaje pogon na prednje točkove sve dok ne oseti gubitak prianjanja.
Zadovoljstvo nam je što možemo reći da bi većini vozača trebao pružiti vrhunsku uslugu.
Sa 248 KS to svakako nije pokoleba – 0-100 km/h se savlada za 8,3 sekunde, što je više nego dovoljno brzo za porodični SUV. Ono što ta snaga zaista znači je da ne morate naprezati motor Highlandera da biste dobro napredovali.
To je važno, jer je zajednički svim Toyotinim hibridima kontinuirano varijabilni mjenjač . Oni imaju tendenciju da povećaju obrtaje čim vozač zatraži malo dodatnog tempa, što stvara bučno iskustvo. Ali s velikom vučnom snagom Highlandera, posebno pri malim brzinama gdje dva elektromotora zaista mogu pomoći, motor ostaje utišan osim ako ga stvarno ne podnesete.
Moguće je natjerati Highlander da vozi u ‘EV’ modu nekoliko km, pritiskom na dugme u blizini mjenjača, ali uglavnom je najbolje jednostavno pustiti automobil da nastavi s njim. Sam će se premještati između izvora energije, a električni motori se mogu uključiti pri brzinama do 120 km/h, tako da su čak i korisni na autoputu.
Postoje četiri druga načina vožnje, pod nazivom Eco, Normal, Sport i Trail. Eco prigušuje reakciju gasa u pokušaju da vas natjera da vozite pažljivije, ali zbog toga se Highlander osjeća prilično tromo. Sport ide predaleko na drugu stranu, izoštravajući odgovore do tačke u kojoj je prilično teško voziti automobil glatko. Preporučujemo da ostavite Highlander u normalnom načinu rada većinu vremena.
Trail Mode optimizuje sistem pogona na sva četiri točka i gas za najbolje prianjanje na terenu. Nismo imali priliku da testiramo Highlanderove sposobnosti u grubim stvarima, ali on zapravo nije zamišljen kao hardcore blato – odlučite se za Land Cruisera ako vam je to prioritet.
Kako se nosi?
Jedan pogled na Toyotinu glomaznu karoseriju bi trebao biti dovoljan da vas uvjeri da ovo nije posebno sportski automobil. Ali to je u redu, jer ne pokušava da bude – umesto toga, snaga Highlandera je udobnost.
Međutim, to ne znači da je u pitanju klimav nered. U stvari, sa niskim centrom gravitacije, kontroliše svoje tijelo mnogo bolje nego što biste očekivali za automobil ove veličine.
Upravljač je lagan i direktan, tako da je lako manevrirati Highlanderom pri malim brzinama i postaviti ga tamo gdje treba na cesti. Međutim, to znači da je na autoputu malo trzavo.
Potpuni nedostatak značajnih povratnih informacija, međutim, znači da oni koji zaista uživaju u vožnji treba da se odluče za nešto privlačnije, kao što je SEAT Tarraco.
