Toyota iQ je moderan, jeftin i kvalitetan gradski automobil s razlikom: to je najmanji četverosjed. Iako je dugačak manje od tri metra, prepun je trikova za uštedu prostora, a kabina je varljivo prostrana, posebno za putnike na prednjoj strani.
Ovo je prava alternativa Fiatu 500 i Fordu Ka , koja se uklapa i po neobičnom izgledu i po kompaktnosti, a kupcima Smart Fortwo -a nudi nešto raznovrsnije za razmatranje.
Većina će smatrati da je zadnji deo malo skučen, a poseban raspored sedišta iQ-a čini sedište iza vozača neupotrebljivim za svu decu osim za najmanju decu. To Toyotu čini najprikladnijom za parove ili se koristi kao runabout u domaćinstvima sa dva automobila.
Jedinstven raspored sedenja
Toyota opisuje iQ kao da ima 3+1 sedišta, što znači dva savršeno normalna sedišta napred kao što biste očekivali, plus zadnje sedište pune veličine iza suvozačeve klupe. Međutim, zadnje sjedište koje se nalazi iza vozača je znatno manje prostora i zapravo je namijenjeno samo djeci.
Posledica ovakvog dizajna sedišta je da je sedište suvozača postavljeno nešto naprednije od vozačevog, čemu pomaže kontrolna tabla koja je jako izvučena kako bi se stvorilo dovoljno prostora.
To je pametan pristup, ali ne onaj koji će odgovarati porodicama sa dvoje djece veće od male djece zbog ograničenog prostora četvrtog sjedišta. To takođe znači da je prtljažnik IQ-a minijaturan sa samo 32 litra.
Niski tekući troškovi
Veliki dio privlačnosti Toyote iQ potiče od niskih troškova rada, kao i njegovog neobičnog izgleda i pristojnog pogona. Uprkos višoj kupovnoj cijeni od Toyote Aygo , iQ ovo balansira sa prosječnom ekonomičnom potrošnjom od 3.66 l/100km od svog trocilindričnog 1,0-litarskog benzinskog motora i opcionog Multidrive automatskog mjenjača također podiže emisiju na 110 g/km.
iQ emituje samo 99g/km emisije ugljen-dioksida u pristupačnijim nivoima opreme 1 i 2, dok bogatija oprema 3 ima 1,3-litarski četvorocilindrični benzinski motor koji daje emisiju od 113g/km.
Sa niskim rejtingom osiguranja i visokom korišćenom vrednošću, iQ bi se trebao pokazati kao dobra finansijska opklada tokom čitavog perioda posedovanja, uz pomoć njegove pouzdanosti i dobre rezerve od petogodišnje garancije od 160.000 km. Čitajte za kompletnu recenziju Toyote iQ.
Toyota IQ (2009 – 2014) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Toyota iQ 1.0 Jan 2009 — | 1.0 Benzin | 68 HP | 4.3 l/100km | Manuelni (5 brzina) |
| Toyota iQ 1.0 Jan 2009 — | 1.0 Benzin | 68 HP | 4.7 l/100km | Automatski |
| Toyota iQ 1.3 Apr 2009 — | 1.3 Benzin | 98 HP | – | Manuelni (6 brzina) |
| Toyota iQ 1.3 Apr 2009 — | 1.3 Benzin | 98 HP | 5.1 l/100km | Automatski |
| Toyota iQ 1.4 D Jan 2009 — | 1.4 Dizel | 90 HP | 4 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
Toyota IQ (2009 – 2014) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
iQ je bio jedan od prvih modela koji je prošao Euro NCAP strožije testove sudara u 2009. Nova ukupna ocjena ne pokriva samo sigurnost odraslih putnika, već uključuje sigurnost djece i pješaka, zajedno sa testom udarca od pozadi. Toyota iQ sigurnosnim nivoima je dodijeljeno maksimalnih pet zvjezdica što je vrlo impresivno za tako mali automobil.
Standardno je punjen sa ne manje od devet vazdušnih jastuka, uključujući i prvu vazdušnu zavesu na zadnjem staklu na svetu koja štiti putnike na zadnjim sedištima. Tu su i Isofix dječje točke pozadi, sistem podsjetnika za pojaseve i ABS sa asistencijom pri kočenju i kontrolom proklizavanja.
Što se tiče sigurnosti, perimetarski alarm, Thatcham imobilajzer i blokade trebali bi učiniti dovoljno da odvrate lopove.
iQ je pametan automobil kao što mu ime govori, ali nije bez nedostataka. Da bi zadnja sjedišta smjestila u tako mali prostor, Toyota je žrtvovala ogroman dio prtljažnika. Ima samo 32 litre prostora, dok preklapanje sedišta povećava ovo na samo 242 litra – što je samo neznatno veće od standardne površine prtljažnika u Smart Fortwo.
Ovo ostavlja vozačima mogućnost izbora da koriste zadnja sedišta za putnike ili za prtljag – najveće ograničenje iQ-a je njegova nemogućnost da nosi oba. Ali koristite ga isključivo kao trosjed, a zadnja sjedišta za kapute i torbe, i Toyota će otkriti svoje prave boje kao super gradski klizač: mala za vožnju, ali velika unutra.
Osnovna oprema
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Toyota IQ (2009 – 2014) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Toyota je uspela da unutrašnjost boje šljive i čokolade izgleda ukusno, što potvrđuje koliko dobro funkcioniše inovativni i neobičan stil iQ-a.
Središnja konzola u obliku slova V grupiše funkcije grijanja kako bi uklonila nered, dok se audio kontrole nalaze samo na volanu iz istog razloga. Komandna tabla koja štedi prostor sa odvojivom kutijom za rukavice omogućava suvozaču da sedi dalje napred, oslobađajući prostor iza.
Veliki stražnji nasloni za glavu mogu zakloniti pogled kroz stražnji prozor, ali inače je vidljivost dobra.
Toyotin pametan razvoj rezultira automobilom proporcija koje prkose prostoru – odlična vijest za putnike sprijeda jer je udobnost Toyote iQ iznenađujuće dobra. Kako iQ tako dobro koristi svoju širinu iznutra, dva sprijeda imaju odličan nivo prostora za laktove i ramena, plus prostor za glavu je dobar, čak i za veće vozače.
Većina će nakon kratkog vremena smatrati da su zadnja sedišta skučena, dok zbog malog prostora za noge iza vozača to sedište čini pogodnim samo za malu decu.
Toyota IQ (2009 – 2014) – motori
Radi se o malom gradskom automobilu pa možete pomisliti da performanse Toyote IQ neće impresionirati, ali je iznenađujuće okretan i može se brzo udaljiti od svjetala. Treba uzeti u obzir dva benzinska motora.
Benzinski motori
Postoji pravi izbor sa iQ-om između niža dva nivoa opreme sa njihovim snažnim trocilindričnim 1,0-litarskim benzincem i snažnijim 1,3-litarskim benzinskim četvorocilindričnim motorom u luksuznoj verziji 3.
1,0-litarski motor od 67 KS možda neće smanjiti problem na autoputu za duge periode, ali je brz daleko od semafora i strelica dobro prolazi kroz prometna naseljena područja. Potrebno je nešto manje od 15 sekundi da se postigne 100 km/h – što je prilično sporo – iako će mali broj vozača morati vrlo često sprintati od mjesta do granice.
U julu 2009. godine predstavljen je 1,33-litarski benzinac koji proizvodi 98 KS i daje potrošnju od 4 l/100km. Takođe je primetno bolji sa vremenom od 0-100 km/h od 11,8 sekundi.
Ručni mjenjač sa pet brzina je malo urezan i može biti nezgodno odabrati pravu brzinu u žurbi. Oni koji su spremni platiti dodatno za veću udobnost trebali bi odabrati automatski Multidrive prijenos, koji košta oko 1.000 funti više.
Ručni mjenjač najbolji za ekonomičnost
Iako je izbor motora između samo dvije benzinske jedinice, postoji i izbor jednostavnih ručnih ili Multidrive automatskih mjenjača. Za neke će odluka biti jednostavna, ali treba imati na umu da automatski povećava potrošnju goriva i emisije.
Za 1,0-litarski motor, auto ima ekonomičnost i emisiju od 3.68 l/100km i 99g/km na 4 l/100km i 110g/km. Nije veliki skok, ali za one koji žive u Londonu čini razliku između oslobađanja od naknade za zagušenje i plaćanja svakog dana.
Što se tiče 1,3-litarskog motora, on troši više goriva od 1,0-litarskog u ručnom obliku sa 4 l/100km i 113g/km emisije CO2 su veće, dok Multidrive auto verzija ide dalje sa 3.68 l/100km i 120g/km da nije ništa bolja od mnogih jeftinijih superminija sa većom praktičnošću.
Preporučujemo
Automatski mjenjač Multidrive rješava pomalo urezan osjećaj ručnog mjenjača, ali mi bismo se pomirili s manuelnim i odabrali 1,0-litarski iQ zbog njegove ekonomičnosti i emisija.
Sa manje od tri metra dužine, iQ zaista blista u gradu, a glavni rezultat njegovih malih proporcija je nizak centar gravitacije što mu daje vrhunsku agilnost. Mala Toyota prolazi kroz zastrašujući gradski saobraćaj sa smirenošću koju obično uživaju veći automobili, dok ogibljenje dobro omekšava neravne puteve.
Sva četiri točka su udaljena jedan od drugog radi sigurnijeg stava, a iQ ima krug okretanja koji je uredniji od manjeg Smart Fortwo – savršen za lukave manevre na zakrčenim ulicama i parkiralištima.
Takođe dolazi sa Stop & Start sistemom koji štedi gorivo automatskim isključivanjem motora u saobraćaju, a zatim ga trenutno ponovo pokreće kada krene.
