Recenzija Toyota Prius (2009 - 2015)

Sadržaj

Treći Toyota Prius možda ne izgleda toliko drugačije od svog prethodnika, ali zahvaljujući nekoliko ključnih poboljšanja to je zapravo veliki korak naprijed. Kao i prije bio je hibrid, tako da koristi konvencionalni benzinski motor uz električni motor, ali sada je realna alternativa dizel automobilima s niskim emisijama kada su u pitanju performanse i vožnja.

Bez kompromisa

Postoji samo jedan mjenjač – automatski CVT – ali ima neprimetne promjene, dok 1,8-litarski motor i električni motor pružaju brze performanse. Čistiji je i moćniji od prethodnog Priusa, dok u gradu može da radi isključivo u električnom režimu, bez potrošnje goriva i nulte emisije. Za razliku od ranije, ako odaberete Prius, ne morate se žrtvovati u performansama zarad posjedovanja hibrida.

Prius Plug-in

Prius Plug-in je predstavljen 2012. godine i za razliku od standardnog Priusa možete puniti automobil iz kućne mreže. I dalje je benzinsko-električni hibrid i možete putovati do 25 km i do 80 km/h samo na električnu energiju bez korištenja benzinskog motora. Električni motor crpi energiju iz litijum-jonske baterije koju punite iz mreže, a potpuno punjenje traje oko sat i po. Prava prednost je što njegova emisija CO2 iznosi 49 g/km, ali nula ako putujete samo na električnu energiju. Zvanična prosječna potrošnja goriva je impresivnih 1.74 l/100km.

Uključiti ili ne priključiti?

Plug-in košta oko 6.000 funti više za kupovinu od standardnog Priusa, čak i kada uzmete u obzir državnu pomoć od 5000 funti za električna vozila. Ipak, ovdje se ne radi o troškovima, jer Prius Plug-in znači davanje izjave o vašim odgovornostima prema okolišu. Možete birati između to dvoje, ali oboje ispunjavaju želje vozača sa savješću. Pročitajte kompletnu recenziju Toyote Prius za više detalja.

Toyota Prius (2009 – 2015) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost

Ovaj Prius je postigao maksimalnih pet zvjezdica na težim Euro NCAP testovima sudara koji su uvedeni 2009. Ova nova ukupna ocjena pokriva zaštitu odraslih putnika, zaštitu djece u putnicima, zaštitu pješaka i novu oblast procjene: sigurnosni standard pomoći. Karakteristike Priusa uključuju sedam vazdušnih jastuka i aktivne naslone za glavu koji štite putnike od trzajnih povreda u slučaju sudara od pozadi.

Tu su i kontrola proklizavanja, pomoć pri kočenju i kontrola stabilnosti vozila (VSC+) koja radi na tome da automobil stavi pod kontrolu u slučaju proklizavanja. Sa vanjske strane, struktura branika je dizajnirana tako da minimizira rizik od ozljeda nogu, a prednja krila imaju nosač koji apsorbira udare kako bi se smanjila mogućnost ozljede glave.

Prius je duži od Aurisa, ali nije toliko velik kao Avensis. Dobar je automobil za porodice zahvaljujući velikom prtljažniku sa širokim otvorom i malim rubom opterećenja, dok je kapacitet prtljažnika od 445 litara (443 za Prius Plug-in) znatno veći od Volkswagen Golfa. Zadnja sedišta takođe imaju uobičajeno 60/40 podeljena i preklapajuća, stvarajući dugačku površinu za predmete kao što su bicikli.

Ukupni tovarni prostor je 1.120 litara sa oborenim sedištima. Tu je i zaista korisna podna ladica za odlaganje prtljažnika koja je idealna za držanje predmeta izvan pogleda ili za sprečavanje njihovog klizanja po podu prtljažnika. Sprijeda se nalazi dobar prostor za odlaganje, uključujući pretinac za rukavice na dva nivoa i veliku središnju kantu između sedišta. Mali džepovi na vratima su ipak malo razočaravajući.

Ako se odlučite za Plug-in, morat ćete imati prilaz ili neki objekat koji vam omogućava da napunite automobil. Jedna zidna kutija dostupna je za kućno punjenje ili za mala preduzeća.

Osnovna oprema

Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
ABS
Alarm
Aluminijumske felne
Audio daljinski
Branici u boji karoserije
Vozačev vazdušni jastuk
Električni retrovizori
Prednji električni prozori
Vozačevo sedište podesivo po visini
Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
PAS
Vazdušni jastuk za suvozača
Zadnji električni prozori
Daljinsko zaključavanje
Bočni vazdušni jastuci
Podešavanje nagiba volana
Podešavanje dosega volana
Kontrola vuče

Toyota Prius (2009 – 2015) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost

Iako unutrašnjost Priusa možda nije mnogo za pogledati – dominira siva plastika koja je samo prosječnog kvaliteta i malo tvrda – ipak ima moderan dojam i jednostavan za korištenje. Jedna od kritika je vozačka pozicija. Vozačevo sedište se ne pomera po visini, a volan treba više podesiti domet. Međutim, ostalo radi dobro, posebno uredan mjenjač brzine i jednostavan sistem klimatizacije.

Umjesto konvencionalnih brojčanika, nalazi se digitalni displej na sredini gornje strane instrument table. Ovo ne samo da prikazuje vašu brzinu i nivo goriva, već se može podesiti i za prikaz Eco Drive Monitora – korisne trake koja ilustruje kada se baterija puni i koliko efikasno vozite. Impresivno, svi automobili takođe imaju head-up displej kao standard.

Ovo projektuje ključne informacije (brzina, navigacija i Eco Monitor) na donji deo vetrobranskog stakla tako da ne morate da skrenete pogled sa puta. Može se podesiti po visini i svjetlini ili potpuno isključiti. Dvozonska kontrolna tabla na Prius Plug-in-u je ista kao i kod standardnog modela, osim što ima srebrnu oblogu i Plug-in Hybrid logo.

Tu je i indikator omjera vožnje EV koji pokazuje koliki je dio putovanja pokriven samo električnom energijom. Također uključuje displeje koji prikazuju količinu potrošenog goriva i koliko je goriva ušteđeno korištenjem električne energije iz vanjskog punjenja. Displej takođe uključuje trakasti grafikon koji prikazuje prosečnu mesečnu potrošnju goriva i kalendar.

Toyota je takođe smatrala prikladnim da uključi prilično novi ‘šumski’ displej. Ovo pretvara količinu električne energije dobivene vanjskim punjenjem u smanjenje emisije CO2. Na svakih 10 kg, jedno drvo je zasađeno u šumi i ako ste uobičajeni vozač samo na struju, dobićete više cveća, drveća i životinja dodano na vaš ekran. Što je lijepo.

Zahvaljujući vrlo aerodinamičnom obliku, Prius i Prius Plug-in stvaraju vrlo malo buke vjetra, čak i pri većim brzinama, dok je i motor tih, što ga čini vrlo rafiniranim automobilom za velike udaljenosti. Vožnja je takođe veoma impresivna, sa lakoćom se nosi sa neravnim putevima i putevima sa rupama. Unutrašnji prostor je izdašan sa dovoljno prostora za četiri odrasle osobe, dok su oni pozadi veoma dobro opskrbljeni sa iznenađujućom količinom prostora za noge i puno prostora za glavu.

Svi modeli imaju automatsku klimatizaciju, dok je opcioni sistem ventilacije na solarni pogon dostupan na modelima T Spirit. Ovo sprečava da se kabina previše zagrije kada je automobil parkiran i uključuje funkciju daljinskog upravljanja koja uključuje klima uređaj na tri minuta, hladeći kabinu prije nego uđete.

Toyota Prius (2009 – 2015) – motori

Hibridni automobili mogu izgledati komplikovano, ali u teoriji su prilično jednostavni. Postoji standardni benzinski motor – u ovom slučaju 1,8-litarski sa 98 KS – zajedno sa električnim motorom koji može pružiti dodatnu snagu kada je to potrebno ili zapravo može sam voziti automobil. Električni motor napajaju baterije visokih performansi koje se pune prilikom usporavanja i kočenja.

Kombinacija benzina i električnog motora daje Priusu 134 KS i ubrzanje od 0-100 km/h za 10,4 sekunde – to je dvije sekunde brže od Honde Insight. U poređenju sa prethodnim Priusom (koji je koristio 1,5-litarski motor), ovaj model je snažniji i brže ubrzava, ali impresivno uspeva da emituje manje CO2 – na samo 89g/km CO2 – i znatno je ekonomičniji sa deklarisanim prosekom od 3.27 l/100km.

U teoriji ovo Toyoti daje domet od skoro 1150 km sa jednim rezervoarom goriva. U svakodnevnoj vožnji, Prius se osjeća kao svaki standardni benzinski automatski automobil i to je veliki kompliment. Reaguje kada ubrzavate i iako CVT automatski menjač ponekad može da izdrži visoke (i bučne) obrtaje, nije napregnut i dobro vuče, što olakšava preticanje.

Drugim riječima, za razliku od bilo kojeg drugog hibridnog automobila ove veličine. Power Mode izgleda ironično u automobilu dizajniranom za zelenu vožnju, ali je koristan za brži napredak jer povećava snagu i čini motor osjetljivijim na unos gasa. Prius Plug-in koristi četverocilindrični 1,8-litarski benzinski motor od 98 KS i električni motor koji zajedno stvaraju ukupnu izlaznu snagu od 134 KS.

Ubrzat će od 0-100 km/h za 10,7 sekundi i dostići maksimalnu brzinu od 180 km/h. Prius Plug-in ima tri načina vožnje: HV, EV i EV-City. U HV režimu radi na skoro isti način kao i standardni Prius sa benzinskim motorom koji se uključuje kada je potrebna veća snaga. U EV režimu samo na električni pogon vozač može putovati samo do 25 km i do 82 km/h, ali se ne koristi benzin i nema emisije CO2.

U EV-City modu, vozač mora biti snažniji s gasom dok se benzinski motor ne pokrene. To je zaista lakonskiji način vožnje dizajniran da maksimizira vrijeme dok ste u potpuno električnom načinu rada.

Toyota je naporno radila kako bi se Prius osjećao kao standardni automobil na benzin za vožnju i rezultati su vrlo impresivni. Upravljač je dobro opterećen i prilično osjetljiv, tako da iako nema puno osjećaja, on zapravo vrlo dobro zavoja i kotrljanje karoserije se drži pod kontrolom. Svi modeli dolaze sa gumama sa niskim otporom kotrljanja radi ekonomičnosti, ali prianjanje je respektabilno sve dok ga ne gurate previše.

Kao i Prius Plug-in, standardni Prius se može voziti u EV modu, što znači da koristi samo električni motor – ali samo do 50 km/h– i tiho će se kretati u saobraćaju bez goriva i ne emitujući CO2. Što se tiče rukovanja, Prius Plug-in je prilično isti kao Prius, ali teži 50 kg više. Koristi iste komponente ovjesa, ali su prilagođene kako bi omogućile dodatnu težinu automobila, prvenstveno kao rezultat dodatnih litijum-jonskih baterija ispod poda prtljažnika.

Servo upravljač je također revidiran kako bi se uzela u obzir dodatna težina.