Toyota Prius je sada najbolji ekološki automobil u svom tržišnom sektoru. To je prilično postignuće s obzirom na to da postoji veliki broj igrača u segmentima tržišta specifičnim za hibride sa Hyundai Ioniq , Kia Niro i njegovim premium internim rivalom, Lexusom CT , najočiglednijom konkurencijom novog Priusa. Toyota C-HR je još jedna hibridna alternativa u kući.
Hibridne – i Plug-in – verzije inače konvencionalnih automobila počinju da se šire, nudeći dodatne izazove Priusu: benzinsko-električni derivati BMW-a serije 3 , Ford Mondea i Volkswagen Passata predstavljaju prijetnju Toyoti, kao i Audi A3 e-Tron. Osim toga, tu je i neizbježna istina da je od svog predstavljanja mnogo jeftiniji hibrid Toyota Auris oduzeo Prius-u dio popularnosti.
Volim/mrzim? Toyotin Prius svemirski stil i dizajn
Što se tiče stilskih detalja, Prius je nešto stečenog ukusa. U međuvremenu, jednostavniji dizajn plug-ina je malo manje kontroverzan. Ne samo da je automobil 20 mm niži nego ranije, već je 60 mm duži što mu daje elegantniji oblik, cijepa zrak sa impresivno malim otporom – povećava ekonomičnost i smanjuje buku vjetra.
Linija haube je niska – Toyota muči da istakne da je nosna oznaka na istoj visini kao i kod GT86 kupea – poboljšavajući vidljivost naprijed u tom procesu. Ono što je više tema za razgovor su neobično oblikovana, prevelika svjetla na oba kraja, osvijetljena dijelom LED tehnologijom.
Plug-in verzija ima malo konvencionalniji izgled sprijeda sa svojim horizontalnim svjetlima, dok stražnja strana ima jedinice koje se protežu po cijeloj širini automobila. Konturno staklo ‘double bubble’ na hečbeku je takođe prepoznatljivo. Uveden na Priusu 2004-09, podijeljeni stražnji prozor se nastavlja, sa dramatičnijim spojlerom koji se nalazi na vrhu konveksnog donjeg ekrana. Uprkos horizontalnoj ravni u vašem retrovizoru, to ne ometa značajno vidljivost.
Razlike između hibridne i Plug-in Toyote Prius
Za koji god derivat Toyote Prius da se odlučite, sve ih pokreće 1,8-litarski benzinski motor koji radi u kombinaciji s električnom pomoći. Hibridni model ima jedan motor, koji zajedno sa motorom proizvodi 123 KS, sa momentalno dostupnim obrtnim momentom do 163 Nm. Uz ovaj motor postoji i opcija pogona na sve kotače za dodatno prianjanje. U međuvremenu, Plug-in verzija dobija dodatni motor, iako proizvodi istu ukupnu snagu.
Držite se 15-inčnih kotača – standardnih za niže obloge i opcije sa smanjenom cijenom na višim i jedine opcije za plug-in modele – za najveću efikasnost. Toyota tvrdi da ima impresivnih 3.5 l/100km i 3.5 l/100km od samo 94g/km CO2. Odlučite se za pogon na sva četiri točka i te brojke se mijenjaju na 4.01 l/100km i 109 g/km.
Uprkos niskim emisijama – koje padaju na 28-34 g/km za Prius Plug-in Hybrid – oba automobila će privući standardnu VED stopu poreza na automobile. Sa ovim modelom uštedite samo na porezu za prvu godinu.
Impresivan hibridni pogonski sistem ‘samopunjenja’
Toyota je radila na poboljšanju efikasnosti hibridnog sistema, posebno sa baterijom koja se nalazi ispod zadnjeg sedišta kako bi se oslobodilo više prostora u prtljažniku i punilo se 28% brže.
Više električne energije se koristi i za pogon Priusa, omogućavajući mu da brže postigne gradske brzine; snažno ubrzajte kada se uključujete u saobraćaj na autoputu i i dalje ćete dobiti karakterističnu buku Prius motora – zbog CVT automatskog mjenjača koji drži benzinski motor pri velikim brzinama – iako je doduše manje nametljiv nego prije.
Plug-in hibrid je, s druge strane, optimiziran za električnu vožnju, s povećanim električnim dometom – sa službenom cifrom od 62 km – što podstiče vozače da se češće pune. Ispod privlačne karoserije, Prius se nalazi na novoj platformi, koja će takođe biti podloga za zamjene za Toyotu Prius+ , Toyotu C-HR i Lexus CT .
Toyota Prius: obilje opreme i tehnologije kao standard
Toyota Prius je dostupna u četiri specifikacije, od kojih se dvije najbolje mogu odabrati na Plug-in modelu – Business Edition Plus i Excel.
Čak i početni nivo Active trim ima dvozonsku kontrolu klime , LED prednja svjetla , DAB radio i prilagodljivi tempomat . Osim toga, postoji niz tehnologije aktivne sigurnosti koja pomaže u smanjenju rizika od nesreće, kao i korisnih funkcija kao što su samostalno parkiranje i jasan head-up sistem prikaza koji projicira vašu brzinu i displej koji pokazuje koliko ekonomično vozite na vjetrobransko staklo.
Toyota Prius (2015 – 2022) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Sigurnosni nivoi Toyota Prius su jaki, a standardni hibrid je dobio pet zvjezdica na testiranju 2016. Ono što nas je posebno impresioniralo je koliko te sigurnosne opreme dolazi kao standard. Ne samo da svi Priusi dolaze u kompletu sa sedam zračnih jastuka i dvije ISOFIX tačke za montažu dječjeg sjedišta pozadi, tu su i LED prednja svjetla sa automatskim dugim svjetlom , LED stražnja svjetla, sistem upozorenja na sudar s automatskim kočenjem i prilagodljivi tempomat za sigurno održavajte unaprijed određenu udaljenost između vas i vozila ispred vas .
Većina verzija takođe ima monitor mrtvog ugla koji vas upozorava na automobile koji su vam možda promakli perifernom vidu i upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi kako bi vam skrenuli pažnju na vozila koja dolaze u rikverc kada izlazite iz parkirališta sa ograničenim pogledom.
Još impresivniji, modeli Business Edition i viši dolaze sa head-up displejom koji projicira ključne informacije na vjetrobran, dok Business Edition Plus dodaje funkciju samostalnog parkiranja u konvencionalnom hibridu, s ovim jedinim standardom u Plug-in verziji u rasponu- topping Excel trim. Zanimljivo je da morate ići sve do vodeće Excel klase za brisače osjetljive na kišu.
Uprkos svojoj uglađenosti, Toyota Prius je praktičan prijedlog što znači da bi porodica sa troje djece mogla posjedovati jedno s nekoliko, ako ih ima, kompromisa u pogledu svog životnog stila – pod uslovom da se klonite Plug-in verzije samo sa četiri sjedala. Postavljanjem baterije ispod stražnjeg sjedišta, a ne ispod poda prtljažnika, Toyota je oslobodila prostor i povećala fleksibilnost
Prostor prtljažnika je povećan izbacivanjem rezervnog točka za uštedu prostora koji dolazi kao standard kod modela koji se voze na 15-inčnim točkovima. Zamjena s kompletom za popravak probušenih osigurava da kapacitet skoči sa 457 litara na 502 litre. To je samo 23 litara manje od hibrida Ford Mondeo Saloon , ali značajno manje od Volkswagen Passat Limuzine od 586 litara.
Priusov adut u odnosu na ova dva je njegov hečbek dizajn, otvaranje vrata prtljažnika čini mnogo lakšim utovar u prtljažnik, posebno dužih i težih predmeta koji zahtevaju preklapanje zadnjih sedišta u odnosu 60:40. Prevrnite oba dijela i njegov potencijal se povećao na 1.633 litara.
Međutim, u Plug-in verziji pate i putnički i prtljažni prostor zbog dodatnih baterija ispod poda prtljažnika. Zbog toga je čizma previše plitka. Ukupna zapremina od 360 litara je i dalje razumna, iako plitki razmak između poda i poklopca prtljažnika donekle ograničava praktičnost. U međuvremenu, sa samo dva sedišta pozadi i velikim centralnim naslonom za ruke, nije najbolji automobil za prevoz putnika, iako su spoljna dva sedišta udobna.
Postoji korisna količina skladišnog prostora oko Toyotine kabine sa razumnim dimenzijama i oblikovanim korpama na vratima, pretincem za rukavice i središnjim pregradom ispod naslona za ruke. Manje zgodan je prostor ispod ručice mjenjača do kojeg je teško doći brzo. Na prvi pogled dvoslojna instrument tabla izgleda kao da ima policu duž većeg dijela svoje horizontalne ravnine, ali brzi test je otkrio da detrit iz kabine ubrzo sklizne s nje u prostor za noge.
Iako nam se dopao prozračniji, svjetliji ambijent blijedosive i crne unutrašnjosti u odnosu na potpuno crnu alternativu, nije teško zamisliti da te nježnije nijanse brzo postaju prljave. Slično, sjajni bijeli i crni plastični elementi instrument table izgledaju sjajno kada su novi, ali vrijeme će pokazati koliko su otporni na ogrebotine.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Aluminijumske felne
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Preklapajuća zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Lumbalna podrška
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Kontrola vuče
Toyota Prius (2015 – 2022) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Ako ste vozili drugu ili treću generaciju Toyote Prius, odmah ćete biti svjesni koliko noviji model više liči na konvencionalni automobil. Mnogo niži položaj sedenja u kombinaciji sa uvećanim vetrobranom uokvirenim užim stubovima su primarne promene. Preglednost unazad je poboljšana velikim vanjskim retrovizorima, dok rascjep zadnjeg stakla ne utiče značajno na ono što možete vidjeti – previše je tanak da bi stvorio mrtvu pjegu.
Pouzdanost Toyote je odavno priznata, ali odaberite Business Edition ili novi Prius i vaši prsti će milovati mnogo mekšu plastiku nego što ste navikli. Ne govorimo o Audijevim nivoima lignje, ali to je ipak dobrodošlo poboljšanje. Ima dosta podešavanja za prednja sedišta, ugao nagiba se podešava uz pomoć mehanizma sa čegrtaljkom, dok postoji električna lumbalna kontrola za vozača. Ugao centralnog naslona za ruke se ne može promeniti, ali je u udobnom položaju za većinu vozača.
Neki mogu gunđati zbog položaja volana, koji je izmijenjen tako da je u horizontalnijoj ravni nego prije. Ugao se i dalje može podesiti, koliko god može doseći, ali potonje kretanje je ograničenije, što znači da će viši vozači možda morati da se protežu više nego što je udobno. Malo ko će uživati u mogućnosti korišćenja nožne parkirne kočnice, koja je skrivena ispod komandne table levo od papučice kočnice, gde će mnogi vozači možda želeti da oslone levu nogu.
Na vrhu instrumenta nalazi se instrument pune širine sa različitim prilagodljivim grafikama. Uprkos njegovoj početnoj prividnoj zauzetosti, relativno je lak za čitanje i u kombinaciji sa oštrim head-up displejem projektovanim na vetrobran, osećate se u kontaktu sa svim očitanjima bez skretanja očiju previše sa puta. Međutim, bilo bi logičnije da se nalazi ispred vozača, a ne na sredini instrument table.
Konvencionalni prekidači na volanu i za komande klima uređaja su u redu, dok su područja osjetljiva na dodir oko infotainment sistema impresionirana jednostavnošću upotrebe – preciznija i zahtijevaju manje alata od sličnih sistema koji se nalaze u Citroenima i Peugeotima . Međutim, oni su još uvijek daleko više ometajući za korištenje u pokretu od običnih dugmadi. Šteta što grafika satelitske navigacije ne izgleda tako savremeno, već kao da je podignuta iz automobila iz 2006. godine.
Vjerovatno najveći pojedinačni doprinos nivou udobnosti Toyote Prius je nedostatak buke iz njegovog benzinsko-električnog hibridnog pogona, posebno kada se vozi lagano. Jedini put kada se mnogo čuje ispod haube je tokom perioda jačeg ubrzanja, ali je to prigušenije nego na prethodnim generacijama.
Čak i pri brzinama na autoputu je impresivno tih, uglavnom zahvaljujući klizavom vanjskom obliku automobila koji smanjuje buku vjetra. Često najnametljiviji zvuk dolazi iz guma.
Vožnja je također mnogo udobnija zahvaljujući rekalibriranim prednjim amortizerima i sofisticiranijem rasporedu dvostrukih poluga na stražnjoj strani. Bilo pri maloj ili velikoj brzini, uspješniji je u upijanju bilo koje neravne površine puta na njega. Ovo se odnosi i na Plug-in automobil, koji se nosi sa valovima na putu bez gužve i efikasno udaljava vozače i putnike od većine neravnina.
Prednja sedišta u prošlosti nisu bila posebno podržavajuća, ali najnovija su znatno bolja, a ona presvučena tkaninom su posebno prianjala. Ako im se može uputiti bilo kakva kritika, to je da je baza sjedala prilično kratka i da se ne proteže toliko naprijed ispod bedara koliko bismo željeli.
Toyota je proširila karoseriju najnovijeg Priusa oslobađajući više prostora za putnike na zadnjim sedištima. Dve odrasle osobe će proći bolje od troje na dužem putovanju zbog toga što je središnji položaj i dalje prilično uzak – a u Plug-in-u ionako postoje samo dva sedišta, sa velikim naslonom za ruke između njih. Sve u svemu, još uvijek mu nedostaje prostranost većih hibrida kao što su Ford Mondeo Saloon i Volkswagen Passat Limuzina .
Toyota Prius (2015 – 2022) – motori
Dostupne su dvije benzinsko-električne verzije Toyote Prius; jedan koji se može priključiti kako bi osigurao do 62 km električnog dometa, a drugi koji koristi isključivo benzinski motor za održavanje baterija napunjenih.
Kakav je plug-in Toyota Prius za vožnju?
Kao i kod normalnog Priusa, rezervoar za benzin standardne veličine znači da ne morate da brinete o zaustavljanju i stalnom punjenju. Međutim, ne punite redovno i možete očekivati da će potrošnja goriva pasti na oko 2.94 l/100km ili manje – gore nego što biste dobili od standardnog automobila – što ga čini skupom lažnom ekonomijom za one koji ne namjeravaju često dopunjavati baterije.
Međutim, redovno dopunjujte i mogli biste u potpunosti bojkotirati benzinske pumpe ako pokrivate samo kraća putovanja. Iz našeg testa čini se da je prelazak 40 do 50 km stvarnog električnog dometa dovoljno lako, što znači da bi se mnogi putnici mogli jednostavno osloniti na napajanje baterije.
Praktičnost je, u međuvremenu, žrtvovana, sa samo četiri sedišta i plićim prtljažnikom od 360 litara, u odnosu na 502 – zahvaljujući podnim baterijama – a stil je donekle ukroćen, sa konvencionalnijim linijama od svog kolege bez utikača.
Kako radi Prius Plug-in?
Sa punim baterijama i odabranim načinom rada EV – električno vozilo, Prius Plug-in se osjeća iznenađujuće brzo, sa snažnim odgovorom na gas. Možda nije brz, ali napunjen ovaj Prius je zadovoljavajući za vožnju po gradu i može dostići do 135 km/h samo na električnu energiju.
Ekonomični način rada EV City, u međuvremenu, smanjuje maksimalnu snagu s motorom koji se pokreće samo pod punim gasom. Prebacite se na HV – hibridni – način rada i automobil automatski žonglira benzinom i električnom snagom. Konačna opcija punjenja baterije koristi motor za proizvodnju električne energije za punjenje baterija.
Kako vozi hibridni Prius?
Prefinjenost je jedan od glavnih stubova njegovog napada. Ispod te iznenađujuće niske haube smjestio se šapćući 1,8-litarski benzinski motor, koji udružuje snage s električnim motorom kako bi proizveo 123 KS. Iako to izolovano ne zvuči impresivno, činjenica da to čini tako prigušenim tonovima, sa malo mehaničkih vibracija koje se osećaju kroz komande, svedoči o Toyotinoj inžinjerskoj opsesiji.
Maksimalno dostiže brzinu od 180 km/h, ali zahvaljujući aerodinamičkim kvalitetima karoserije, završava sprint od 0-100 km/h za ne previše otrcanih 10,6 sekundi. Njegov koeficijent otpora od 0,24 potvrđuje da Prius vara vetar sa istim atletizmom kao komad sapuna koji se koristi u kadi.
Rukovanje
Popnite se na najnoviju generaciju Toyote Prius i nije vam potrebno dugo za volanom da biste prepoznali da se bolje ponaša od bilo kojeg prethodnog automobila da nosi natpisnu pločicu. To važi čak i za Plug-in verziju uprkos dodatnoj težini dodatnih baterija koje nosi.
Uprkos svom čudnom izgledu, Prius se oseća kao običan automobil za vožnju, a ne kao MPV. U poređenju sa starim modelom, snižavanje centra gravitacije za 25 mm i stavljanje vozača da sedi 59 mm niže nego ranije pomaže da se osećate više u kontroli iskustva u vožnji nego prethodni Priusi, iako se ne oseća nimalo sportski.
Uglovi se mogu preciznije pretvoriti, ali postoji malo komunikacije o tome koliko prianjanja imaju prednji točkovi kroz anestezirano upravljanje. Snažno pritisnite i ugrađena elektronika stabilnosti učini sve što je u njenoj moći da zaustavi automobil koji se širi kroz krivinu. Teži Plug-in model dobro sakriva svoju težinu, osjeća se zategnuto iza uglova i pruža dobar osjećaj samopouzdanja za ovu vrstu automobila kada se brže kreće u krivinama.
Za kočenje je potrebno malo prilagođavanja; prvih nekoliko stepeni hoda pedala je posebno privlačno, što potencijalno može učiniti iskustvo malo trzavim dok se priviknete na njihovu osjetljivost. Krivac je sistem za rekuperaciju energije koji puni bateriju kada se kočnice u početku aktiviraju, što je senzacija koju su drugi proizvođači uspešno ugradili u istoriju. Međutim, nismo našli ovo kao problem u novijim Plug-in hibridima koje smo vozili, s tim da se pedala pokazala dovoljno progresivnom za glatku vožnju.
Dosta udobnosti za porodicu
Sve u svemu, Prius se ponaša benigno bilo u urbanim sredinama ili na velikim kilometrima duž autoputeva gdje njegove fine aerodinamičke performanse pomažu stabilnosti. Dugmad na komandnoj tabli pored guste ručice mjenjača omogućavaju vozaču da prelazi između četiri načina vožnje u konvencionalnom modelu. U normalnom slučaju većina će zadržati Prius, pružajući razumnu mješavinu odziva na gas i ekonomičnosti goriva. Prebacivanje na Power naglašava prvo, a Eco način rada drugo.
Tu je i EV postavka za potpuno isključivanje motora u kratkim trenucima kao što su manevre pri maloj brzini. Plug-in verzije imaju još tri moda pored postavke EV: HV hibridni način rada, EV City i Punjenje baterije.
EV način rada koristi potencijalni električni domet Plug-in modela od 40 km u stvarnom svijetu, dok EV City smanjuje maksimalnu snagu da bi povećao domet, hibridni način rada automatski žonglira između benzina i električne energije, a punjenje baterije koristi motor za punjenje baterija tako da imate dovoljan električni domet u kasnijoj fazi bez uključivanja.
