Kada je lansirana 2018. godine, Toyota RAV4 je bila malo kuriozitet na tržištu porodičnih SUV vozila jer je svaki motor u liniji automobila imao hibridnu pomoć. Rani automobili su bili dostupni sa Toyotinim poznatim potpunim hibridnim sistemom, ali je brend od tada proširio asortiman tako da uključuje i plug-in hibridni sistem.
Drugi proizvođači su tek nedavno počeli da hvataju korak sa Toyotinom hibridnom tehnologijom. Sada na tržištu postoji širok spektar hibridnih porodičnih SUV vozila, kao što su Ford Kuga , Hyundai Tucson , Kia Sportage , Peugeot 3008 , Citroen C5 Aircross i Nissan Qashqai . Toyota više nema tržište samo za sebe – pa može li RAV4 parirati novopridošlicama?
Toyota se barem trudi da RAV4 izgleda svježe. Za 2022. uvedena je nova specifikacija ‘Adventure’ (na slici ispod) koja je dodala nekoliko stilskih podešavanja i dodatnu opremu. Ova oprema bi trebalo da se dopadne onima koji žive na otvorenom.
Kozmetičke promjene uključuju set mat sivih 19-inčnih alu felga, crnu rešetku hladnjaka, novi par svjetala za maglu i nove prednje i stražnje podloge. Kabina takođe dobija neke presvlake specifične za model i gazne ploče sa brendom RAV4 Adventure.
Ova nova specifikacija čini dio širih promjena koje je Toyota uvela za cijelu liniju RAV4. Nadogradnje u odnosu na prošlogodišnji model uključuju nova LED prednja svjetla projektora, novi dizajn alu felna, svježe LED unutrašnje osvjetljenje, električno podesivo suvozačko sjedište i osvijetljene prekidače za kontrolu prozora.
Raspon motora se nije promijenio. I dalje imate izbor između prednjeg ili pogona na sva četiri točka, bez obzira da li odaberete hibridni ili plug-in hibridni model. Svaki pogon je baziran na istom 2,5-litarskom četvorocilindričnom benzinskom motoru.
Početni hibridni sistem sa pogonom na prednje točkove RAV4 ima snagu od 219 KS, dok snažniji hibrid sa pogonom na sva četiri točka proizvodi 222 KS. Plug-in hibridni model generiše 302 KS – i, budući da ima veću bateriju od 18 kWh, može preći do 75km samo na električnu energiju. Toyota takođe kaže da će povratiti više od 1.18 l/100km u WLTP ciklusu.
Na sljedećih nekoliko stranica istražit ćemo svaki aspekt Toyote RAV4, s obzirom na njegovu praktičnost, udobnost, troškove rada i iskustvo u vožnji prije nego što damo konačnu presudu o tome da li je automobil vrijedan vašeg novca. Kliknite na sljedećih nekoliko stranica da pročitate više.
Toyota RAV4 (2019 – 2023) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač | Pogon |
| Toyota RAV4 2.0 Jan 2019 — | 2.0 Benzin | 149 HP | 6.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Toyota RAV4 2.0 Jan 2019 — | 2.0 Benzin | 149 HP | – | Automatski | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Toyota RAV4 2.0 AWD Jan 2019 — | 2.0 Benzin | 149 HP | 6.6 l/100km | Automatski | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Toyota RAV4 2.0 Jan 2019 — | 2.0 Benzin | 175 HP | 5.6 l/100km | Automatski | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Toyota RAV4 2.0 AWD Jan 2019 — | 2.0 Benzin | 175 HP | 5.8 l/100km | Automatski | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Toyota RAV4 2.0 Jan 2019 — | 2.0 Benzin | 175 HP | 6 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Toyota RAV4 2.0 AWD Jan 2019 — | 2.0 Benzin | 175 HP | 6.2 l/100km | Manuelni (6 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Toyota RAV4 2.5 AWD Jan 2019 — | 2.5 Benzin | 199 HP | 7.2 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Toyota RAV4 2.5 Jan 2019 — | 2.5 Benzin | 205 HP | 7.8 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Toyota RAV4 2.5 AWD Jan 2019 — | 2.5 Benzin | 205 HP | 8.4 l/100km | Automatski (8 brzina) | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
| Toyota RAV4 2.5 hybrid Jan 2019 — | 2.5 Benzin | 218 HP | 4.5 l/100km | Automatski | Pogon na prednje točkove (FWD) |
| Toyota RAV4 2.5 hybrid AWD-i Jan 2019 — | 2.5 Benzin | 222 HP | 4.6 l/100km | Automatski | Pogon na sve točkove (AWD, 4×4) |
Toyota RAV4 (2019 – 2023) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Koliko ima prostora?
Puno. Imaćete puno prostora bez obzira da li putujete u prednjem ili zadnjem delu Toyote RAV4. Prostor za glavu i ramena pozadi je odličan, čak i sa visokim vozačem koji sjedi za kormilom. Kabina je također prilično prozračna za SUV ove veličine i težine, dijelom zahvaljujući panoramskom staklenom krovu.
Tu je i prednost malog i nenametljivog centralnog tunela (čak i kod verzija sa pogonom na sve točkove) koji samo malo ometa prostor za noge suvozača na srednjem sedištu. To znači da tri odrasle osobe mogu stati na zadnju klupu u relativnoj udobnosti. Unutar RAV4 sigurno ima više prostora nego u SEAT Ateci ili Škodi Karoq .
Prtljažni prostor i skladište
Ima još dobrih vijesti, jer će prtljažnik RAV4 biti dovoljno velik za većinu porodica. Sa postavljenim zadnjim sedištima meri 580 litara, što je tek nešto manje od Volkswagen Tiguana . Preklopite zadnju klupu i otključat ćete masivnih 1.690 litara. Toyota se hvali da je ovo dovoljno veliko da nosi 29-inčni brdski bicikl bez skidanja točkova – iako to nismo mogli potvrditi.
RAV4 sa plug-in hibridnim pogonom ima manji prtljažnik jer veći paket baterija jede dio prostora ispod poda. Uprkos tome, još uvek može da nosi 520 litara, što je samo jedan litar manje od standardne Škode Karoq . Zadnja klupa se može zabraviti u uspravniji položaj kako bi se oslobodilo malo više prostora, dok je Toyota ostavila prostor ispod daske prtljažnika za odlaganje kablova za punjenje automobila.
Neke verzije RAV4 takođe imaju mreže sa obe strane prtljažnika, pretinac za labave predmete, podno skladište i napajanje od 12 volti. Lako je ubaciti predmete u stražnji dio SUV-a, jer je tovarni rub vrlo nizak i, ako označite polje za opciju, možete imati vrata prtljažnika na električni pogon. Savršeno kada imate pune ruke posla. Međutim, zadnja sedišta se preklapaju samo u omjeru 60:40, za razliku od korisnije konfiguracije 40:20:40.
Da li je lako parkirati?
Kao i mnogi njegovi rivali, RAV4 je porastao u veličini od modela prve generacije. Sada je to mnogo veći SUV. Ako ste dovoljno sretni da imate garažu, pobrinite se da izvadite mjernu traku i provjerite da li vam odgovara prije kupovine. Dimenzije automobila možete pronaći na našoj stranici sa specifikacijama .
Ogromna masa na stranu, mrtve tačke kod RAV4 nisu tako loše. Stražnji parking senzori i kamera takođe dolaze kao standard na osnovnom modelu, dok nadogradnja na Design trim takođe donosi prednje parking senzore, što znači da nemate baš mnogo opravdanja ako ga udarite u stub. Za one koji žele veću pomoć, monitor za parkiranje od 360 stepeni dostupan je kao opcija na Excel i Dynamic spec automobilima.
Sigurnost
U nastojanju da pomogne vozačima RAV4 da izbjegnu nesreće, Toyota je opremila automobil paketom tehnologije za pomoć vozaču. Zove se Toyota Safety Sense 2 i dizajniran je da pomogne vozilu da izbjegne nesreće upozoravajući vozača na predstojeći sudar ili, u nekim slučajevima, automatski preduzimajući akciju izbjegavanja.
Koristi kameru postavljenu na vjetrobran i radarski senzor fiksiran na prednji branik za očitavanje ceste i slanje podataka bezbrojnim sigurnosnim sistemima. To uključuje sistem pre sudara (koji je Toyotina verzija autonomnog kočenja u slučaju nužde) sa detekcijom pješaka, prilagodljivim tempomatom, upozorenjem o napuštanju trake s asistencijom za upravljanje, asistencijom za znakove na putu i automatskim dugim svjetlima.
Tehnologija je sposobna uočiti pješake u uvjetima slabog osvjetljenja i bicikliste u dnevnim satima pri brzinama od približno 15-90 km/h. Od sve sigurnosne opreme dostupne na RAV4, samo nadzor mrtvog kuta i upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi nisu standard na osnovnom modelu. Uprkos tome, sve verzije RAV4 dolaze sa sigurnosnom ocjenom od pet zvjezdica od Euro NCAP-a, što bi trebalo da bude uvjerljivo za kupce. Isofix tačke se nalaze na spoljnim zadnjim sedištima i lako im se pristupa.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Alarm
- Audio daljinski
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Prednja svetla za maglu
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- Parking senzori
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Zadnji električni prozori
- Daljinsko zaključavanje
- Krovni nosači
- Sat Nav
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Toyota RAV4 (2019 – 2023) – enterijer, tehnologija i udobnost
Kakav je kvalitet i izgled?
Kabina RAV4 je definitivno poboljšanje u odnosu na prethodni model, iako cijenimo da to nije bila teška meta za pobijediti. Dobijate veći centralni ekran osetljiv na dodir, delimično digitalizovanu komandnu tablu i iznenađujuće udobna sedišta. Kao i većina modernih Toyota, kabina RAV4 takođe izgleda veoma dobro izgrađena. Nije prepuna vrhunskih materijala, ali imate utisak da će izdržati test vremena.
Plug-in hibridni model to dodatno poboljšava. Toyota je dodala još malo prigušivanja zvuka i nadogradila prednje bočne prozore na istu vrstu “akustičnog stakla” kao što se nalazi na luksuznim automobilima. Zašto je Toyota smetala? Budući da PHEV ima tako dug električni domet, puno vremena ćete provesti vozeći se sa tihim benzinskim motorom, što znači da će stvari poput vjetra i buke na cesti biti mnogo uočljivije.
Infotainment i tehnologija
Povezivanje sa Apple CarPlay i Android Auto pametnim telefonima je standardno na svim nivoima opreme. Ovo je dobra stvar, jer znači da možete izbjeći korištenje Toyotinog vlastitog sistema čim skočite za volan.
Bio bi u redu u potpuno novom automobilu prije pet godina, ali izgleda vrlo zastarjelo uz glatka sučelja koja se nude u Hyundai Tucson i Kia Sportage . Ugrađeni sat-nav sistem je barem dobro informisan – upozorio nas je na svaku kameru za kontrolu brzine pored koje smo prošli dok smo s njim.
Udobnost
Vozite RAV4 samo nekoliko stotina metara i brzo ćete shvatiti da je prilagođen udobnosti umjesto sportskog. Za razliku od nekih rivalskih modela, RAV4 ima istu postavku ovjesa bez obzira na opremu ili pogon, tako da je udobnost dosljedna u cijelom rasponu.
Suspenzija ostaje sastavljena na velikoj većini površina puta pri bilo kojoj brzini koja je manja od warp pogona. Dilatacije na autoputu mogu poremetiti šasiju i veće rupe mogu poslati drhtavicu u kabinu, ali to nije ništa neobično u poređenju sa rivalima RAV4.
Hibridni motor RAV4 pravi prilično buku pri snažnom ubrzanju – više nego kod nekih ekvivalentnih benzinaca ili dizelaša. Nije ni to jedini problem jer je buka vjetra jako izražena. Dođite do brzina na autoputu i sigurno ćete to primijetiti, posebno kada vozite uz niske okretaje motora. Srećom, buka guma se dobro drži pod kontrolom.
Kao što je gore pomenuto, PHEV je mnogo prijatnije mesto za boravak zahvaljujući dodatnom prigušivanju zvuka. Motor takođe radi rjeđe i manje naporno, što znači i manje buke u kabini. Ako ne spuštate nogu redovno i ne držite automobil uključen u struju kod kuće, možda ćete zaboraviti da uopće ima motor.
Sjedala – čak i ona na početnim modelima – nude dobar balans između podrške i udobnosti, pri čemu se stvari samo poboljšavaju kako se krećete gore. Za razliku od nekih rivala (kao što je manji Suzuki S-Cross ), RAV4 takođe ima dobru postavku lumbalne podrške.
Toyota RAV4 (2019 – 2023) – motori
Hibridni motori
Dostupan je benzinski hibridni pogonski sistem sa prednjim ili pogonom na sva četiri točka. Toyota ga naziva hibridom koji se samo puni jer ga ne morate uključiti. Zasebna plug-in verzija dostupna je samo sa pogonom na sva četiri točka. Ovo nudi najviše performanse, najbolju ekonomičnost i najniže emisije, ali postoji značajna razlika u cijeni od oko £11.000 između standardnog hibrida i plug-in modela.
pUobičajena hibridna postavka koristi 2,5-litarski benzinski motor u kombinaciji s električnim motorom od 88 kW na prednjoj osovini. Verzije sa pogonom na sve točkove takođe dobijaju drugi motor od 40 kW na zadnjoj osovini. Ukupna izlazna snaga je 218 KS za model sa pogonom na prednje točkove i 222 KS za varijantu sa pogonom na sve točkove, a imaju vremena od 0-100 km/h za 8,4 odnosno 8,1 sekundu. Maksimalna brzina za oba je 180 km/h.
Nije iznenađujuće da bi vam bilo teško da uočite razliku između stvarnog ubrzanja u ponudi u verzijama s prednjim i pogonom na sve kotače. Obje se osjećaju iznenađujuće prodorno, s više nego dovoljno snage za brzo postizanje brzine na autoputu.
Kao što je to slučaj sa većinom hibrida uparenih sa CVT -om , kada spustite nogu, ubrzanje je glatko sa daleko manjim kašnjenjem koje biste dobili kod drugih automatskih menjača. Glavni problem je što rezultira prilično nametljivim zvukom koji dolazi iz motornog prostora, što kvari ukupnu prefinjenost. Na kraju može zvučati prilično napeto, pogotovo zato što nema brzina kroz koje bi automatski prošao. Ipak, tiši je od Honde CR-V Hybrid i, budući da je brži, videćete da zvuk može pre da utihne u Toyoti.
Po gradu, RAV4 se prema zadanim postavkama vozi samo na bateriju za kratke rafale, sve dok nežno pritiskate gas. Vidjet ćete malo zeleno EV svjetlo na instrument tabli kako biste znali da to radi. Sve u svemu, RAV4 je uglađen i brz odziv. To nije vrsta automobila koja podstiče entuzijastičnu vožnju, ali malo je vjerovatno da će većinu potencijalnih kupaca ovo odbiti.
Koristeći isti 2,5-litarski kao i obični hibrid, Plug-in verzija dodaje veću bateriju i unapređeni prednji motor od 182 KS, što povećava ukupnu izlaznu snagu na 306 KS. Takođe povećava maksimalni električni domet automobila na oko 75km. Zadnji motor od 40 kW ostaje isti kao obični RAV4 sa pogonom na sve točkove.
Sa vremenom od 0-100 km/h od 6,0 sekundi, Plug-in je prilično brži od standardnog modela i osjeća se sasvim drugačije za vožnju. Uprkos tim brojkama, on je zapravo prigušeniji, s tim da se od motora retko traži da naporno radi kako bi postigao respektabilan tempo. Podebljani točkić za režim vožnje na centralnoj konzoli prebacuje između Power, Normal i Eco režima, pri čemu se centralni displej komandne table menja između crvene, plave i zelene teme u skladu s tim. Eco značajno ukroćuje vaše inpute za odmjereniji napredak, ali automobil nikada nije spor.
Veća baterija takođe blago poboljšava upravljanje, jer snižava težište automobila. Sofisticirana kontrola snage motora na prednjoj i zadnjoj osovini takođe pomaže da se šasija drži pod kontrolom kroz krivine, ali teško da je to vrući hečbek. Zabavno je gledati kako se nos diže kada pritisnete gas, ali ne možete se boriti sa zakonima fizike – a veličina nije na strani RAV4. Ako želite sportski SUV, potražite na drugom mjestu.
Kako je voziti?
Ako niste previše opterećeni ‘Sportskim’ dijelom Sports Utility Vehiclea, onda bi se RAV4 trebao pokazati kao odlično mjesto za trošenje novca. Na krivudavim putevima, osjeća se sigurno (sve dok ga ne pređete preko njegovih granica) – ali auto blista na autoputu i po gradu.
Nije trenutno najveći SUV koji se trenutno prodaje, ali RAV4 se i dalje osjeća prilično teško na cesti. Kretanje kroz gradove malim brzinama nije toliki problem (zahvaljujući dobroj vidljivosti i laganom upravljanju), ali ćete primijetiti njegovu visinu i težinu ako morate brzo skrenuti na seoskom putu.
Ovjes je mekan svuda unaokolo, što znači da prednji kraj primjetno propada kada morate u žurbi da koristite kočnice. Ipak, ako se nalazite na krivudavom komadu puta, RAV4 se ne osjeća izvan svoje dubine – samo je više prilagođen ležernom tempu, što se čini prikladno za hibridni SUV sa nevjerovatno laganim upravljanjem.
Bez obzira na to koje su vaše namjere s vozilom, električni sistem pogona na sve kotače je vrijedan pažnje, ne samo zbog dodatne vučne sile koju pruža pri ubrzavanju. Sa 218 KS u modelu s pogonom na prednje točkove, RAV4 jedva da ima manju snagu, a ponekad se i muči da pobjegne kada put nije suh. U međuvremenu, verzija s pogonom na sve kotače nema takvih problema i mogla bi biti bolji izbor za vas ako živite negdje vlažnije. Kao Lake District. Ili Wales.
RAV4-ov sistem pogona na sve kotače koristi stražnji električni motor za dodatnu vuču, ukidajući prijenosno kućište i pogonsko vratilo starijih modela. U običnom hibridu, to je u suštini „dodatna snaga kada se izgubi trakcija“, dok u plug-in hibridu više doprinosi ukupnoj izlaznoj snazi i funkcioniše na način bliže tradicionalnom 4×4 sistemu. Trail Mode je dizajniran da pomogne u ozbiljnijim off-road situacijama u kojima pogonski točak može izgubiti kontakt sa tlom. Ako se to dogodi, slobodno rotirajući točak će se kočiti, a obrtni moment će se umesto toga poslati na suprotni točak koji je u kontaktu sa tlom.
