Jedna od najvećih automobilskih kompanija na svijetu, Toyota, godišnje proizvede oko 10 miliona vozila. Kiichiro Toyoda je osnovao multinacionalnu korporaciju, koja je zvanično osnovana 28. avgusta 1937. Daihatsu, Hino, Lexus, Ranz i sopstvena Toyota su pet brendova pod kojima Toyota Motor Corporation proizvodi automobile.
Toyota je stvorila mnogo različitih tipova motora za automobile, kao što su četvorocilindrični i V6 motori. Kompanija koristi posebnu konvenciju imenovanja za svoje motore. Prvi numerički znakovi identificiraju model bloka motora. Porodica motora je označena sljedećim jednim ili dva slova. Sufiks opisuje karakteristike motora.
Motori velike zapremine rijetko se proizvode u Japanu, gdje je Toyota osnovana. Budući da su V12 motori rijetki u zemlji, automobilska kompanija je postala jedini proizvođač V12 motora počevši od 1997. Toyota Century limuzinski motor od 5,0 L (305 cu in) DOHC Toyota GZ postao je vrlo popularan do 2017. godine.
1GZ-FE je jedini model u porodici Toyotinih GZ motora. Od 1997. do 2017. ovaj motor je služio kao pokretačka snaga druge generacije Century limuzine. Prema džentlmenskom sporazumu, zvanična snaga koja se reklamira u Japanu je 206 kW (276 KS) pri 5.200 o/min, iako je na izvoznim tržištima objavljena kao 220 kW (295 KS).
V12 motori su se često koristili u Formuli 1, posebno između trkačkih sezona 1966. i 1969. godine. Sa izuzetkom Alfa Romea, koji je prvi koristio Brabham BT48 iz 1979. godine, nekoliko V12 motora je korišteno u narednim decenijama. Sa debijem trkaćeg automobila Ferrari 640 1989. godine, V12 motori su se vratili u Formulu 1.
Izazov za inženjere je bio da stvore jedinicu koja bi radila glatko, efikasno i sa stepenom pouzdanosti bez presedana. Dakle, umjesto da poboljšaju 1UZ-FE V8 iz Lexusa LS400, stvorili su prvi japanski V12 koji se proizvodi u velikim količinama.
Toyota je stekla slavu ludo preteranim inženjeringom svojih pogonskih agregata. 5,0-litarski aluminijski motor sa 48 ventila i quad-cam nije ništa posebno na prvi pogled. Ljudi nisu znali da je to samo dio brojnih iznenađenja automobilske kompanije za budućnost industrije.
Ovaj motor je na mnogo načina ličio na dva šestocilindrična motora, dijeleći zajedničku polugu. Imao je odvojena kućišta leptira za gas, sisteme za ubrizgavanje goriva i namenske usisne grane za levu i desnu obalu. 1GZ-FE bi mogao potpuno isključiti jednu od banaka u slučaju ozbiljnog kvara i nastaviti raditi na ostalih šest cilindara jer je svakom bankom upravljala druga ECU.
Glave cilindara su uključivale komore za sagorevanje, iridijumske svjećice i Toyotinu inteligentnu tehnologiju varijabilnog vremena ventila ili VVT-i kako bi se dodatno povećala glatkoća i efikasnost. Ovaj uređaj nikada nije kvario i bio je otporan na bombe. Budući da je bio podešen da proizvodi znatno manje snage i obrtnog momenta nego što je bio sposoban, završio je među najpouzdanijim vozilima ikada napravljenim.
Specifikacije Toyotinih V12 motora
U suštini, 1GZ-FE, konfigurisan sa V12 motorom, sastoji se od dva ravna šestocilindrična motora koji koriste istu radilicu. Prisutna su tijela leptira za gas, EFI sistemi i odvojeni ulazni razdjelnici lijevog i desnog niza cilindara. Dodatno, postoje odvojeni ECU-i za svaku banku, tako da u slučaju kvara motora, motor i dalje može funkcionirati kao motor sa šest cilindara.
Prečnik cilindra motora i hod klipa, koji iznose 81 mm i 80,8 mm, uporedivi su sa onima kod 1JZ-GE mašina. Prema Ugovoru sa japanskim proizvođačem, snaga 1GZ-FE je 295 KS pri 5.200 o/min. Međutim, smatra se da je stvarna snaga motora u rasponu od 308-312 KS.
Tankozidne obloge od livenog gvožđa su izlivene unutar bloka cilindra od legure, koji ima nagib od 60 stepeni. 1UZ-FE od 90 stepeni, V8, malo je uži od V12. Izduvni ventili su prečnika 24,5 mm, dok su usisni ventili 30 mm, sa prečnikom vretena od 5,5 mm na svakom. Podmetač za podešavanje ventila obložen titanijumom nalazi se direktno na vrhu kašika podizača ventila od aluminijumske legure.
Inteligentni sistem elektronske kontrole gasa (ETCS-i) je karakteristika 1GZ-FE koja pokazuje lokaciju pedale gasa i prenosi tu informaciju ECU motora. Tempomat, kontrola vuče, kontrola brzine u praznom hodu i ABS koriste motore za gas.
Zamjene motora se dešavaju češće od podešavanja 1GZ-FE. Ponekad se ovaj V12 ugrađuje na Supras i druge automobile kako bi se pomjerile granice potencijala ovog motora. Međutim, može biti teško pronaći ECU aftermarket, jer morate odgovarati ECU motora. Između ECU motora, ABS/ECU kontrole proklizavanja i ECU karoserije koristi se multipleks komunikacija.
Dugovječnost Toyotinih V12 motora
Dobiti luksuzni automobil je lijepo, ali morate biti sigurni da svi dijelovi i dodatna oprema rade. Osim toga, željeli biste da bilo šta u vezi vašeg automobila traje dugo. Sa Toyotinim V12 motorom, većina ljudi je imala malo ili nimalo problema u pogledu njegove izdržljivosti i upotrebljivosti na duge staze. Kada je u pitanju dugovečnost, Toyota V12 bi mogla da izazove bilo koji od svojih kolega na tržištu.
U dvadeset prvom veku, brodska vozila su postala preovlađujuća primena V12 motora. Motor je također vrlo čest u željezničkim lokomotivama i velikim stacionarnim elektranama. U mnogim evropskim luksuznim vozilima i sportskim automobilima, V12 motori se takođe vrlo često koriste. Budući da je jedan od motora sa najboljim zvukom, Toyota V12 je jedan od najčešće korištenih motora u različitim industrijama.
Jedan od razloga za dugovečnost V12 je njegova ozloglašena ravnoteža. Kao i njegove kolege, Toyotini V12 motori obavljaju iste osnovne zadatke kao redovni šestokrevetni motor. Iste banke imaju besprijekoran balans prvog i sekundarnog motora. Sa pravim V-uglom, Toyotin V-12 motor može raditi sa savršenom ravnotežom. Pored toga, Toyotin četvorotaktni V12 motor ima ujednačen redosled paljenja u intervalu od 60 stepeni.
U V12 motoru, tri cilindra su uvijek u hodu snage, što smanjuje jaz između impulsa snage i poboljšava glatkoću isporuke snage. Štaviše, njegova dužina ga čini savršenim za kamione i drugu tešku opremu. Uska širina V12 motora također ga čini odličnim motorom za oklopne tenkove, lokomotive i brodove.
Mnogi ljudi nazivaju Toyotu V12 oličenjem pravog luksuza. Recenzije ovog automobila i njegovog motora su jednoglasno povoljne. Opuštenost i udobnost bez premca koje pruža Toyota V12 čine ga posebnim. Konkretno, model G50, koji je jedini japanski automobil koji ima V12 motor, i dalje je hit u cijelom svijetu. Njegovo nisko održavanje i izdržljivost čine ga luksuznim automobilom bezbrojnih ljudi.
Problemi sa Toyotinim V12 motorima
Motor nije imao većih problema koje možemo istaći u ovom dijelu. Jedan od najčešćih problema bila je potrošnja ulja čak i kada je motor bio nov. S vremenom, ovi motori također troše više ulja jer im se klipni prstenovi i zaptivke ventila pokvare i treba ih zamijeniti.
Također, poznato je da motor ima nekih električnih problema u svojim prvim inkarnacijama jer tehnologije nisu bile najefikasnije i najpouzdanije. Ali možete lako nadograditi motor koristeći modernije elektronske module i učiniti ga mnogo pouzdanijim i izdržljivijim u smislu električnih blokova i modula.
Također, možda ste čuli za probleme s gubitkom struje. Pretpostavljamo da je sve to zbog problema s elektronikom, ali i nekih manjih problema sa svjećicama i drugim jedinicama. Dobra dijagnoza i brza popravka će riješiti problem.
Dva tijela leptira za gas, koja su i žičana i odvojeno kontrolirana od strane ECU-a, predstavljaju još jedno područje zabrinutosti. Možda ćete morati da koristite kabl za gas kada koristite samostalnu. Sa kablovskim sistemom, za razliku od drive-by-wire, možete naići na probleme sa finim podešavanjem dok vozite ili održavate mirovanje.
Zaključak
Toyotin V12 motor je bio veliki mijenjač igre i nastavlja biti standard uprkos tome što je kompanija zaustavila proizvodnju 2016. Njegovu glatkoću i tihost oponašale su druge velike kompanije širom svijeta. V12 motori su poznati po svojoj finoći i prefinjenosti, a Toyota je podigla igru na potpuno novi nivo tokom procvata modela.
Iako je korišten u samo jednom modelu, Toyotin V12 ostavio je trag u sjećanju ljubitelja automobila. Uprkos tome što je bila vezana za sporazum Japanskog udruženja proizvođača automobila, kompanija je i dalje bila u mogućnosti da napravi motor koji nadmašuje svoje kolege. Stvorili su motor koji je bio pod velikim opterećenjem, ali je ipak proizvodio zdravih 481 Nm obrtnog momenta pri samo 1200 o/min.Da li znate nešto o Toyotinom V12 motoru? Reći ćemo vam o ovoj jedinici, opisati njene glavne probleme i opisati njenu istoriju.
