Dobro napravljen, praktičan i pouzdan – Toyota Verso je idealan prevoznik za porodice. Zamjenjuje Corollu Verso, ali je uprkos sličnom izgledu potpuno drugačiji model s poboljšanim prostorom i profinjenošću.
Praktičan sedmosed
Standardno dolazi sa sedam sedišta, a pet zadnjih sedišta se mogu pojedinačno preklopiti kako bi se stvorilo mnoštvo kombinacija za prevoz putnika i prtljaga. Završetak unutrašnjosti je sve što biste očekivali od Toyote, pa je šteta što je tako sumorna.
Isto se može reći i za iskustvo vožnje, kojem, iako udobno, nedostaje sjaj. Ali nivo udobnosti je vrhunski i automobil je lak za vožnju, posebno u gradu, sa laganim upravljanjem i dobrom vidljivošću. Kvalitet Toyotinih dilera je još jedan dobar razlog zašto je ovo tako atraktivna kupovina.
Osim toga, Verso je dobio najviši mogući rezultat u programu testiranja na sudaru Euro NCAP. Napravljen sa porodicom na umu, pun je sigurnosne opreme koja će vam pružiti mir.
Kao i kod svih novih Toyotinih proizvoda, dobijate garanciju od pet godina/160.000 km koja pokriva sve mehaničke probleme koji se mogu pojaviti.
Toyota Verso (2009 – 2018) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Toyota Verso 1.6 Jan 2009 — Jan 2013 | 1.6 Benzin | 132 HP | 6.7 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Toyota Verso 1.8 Jan 2009 — Jan 2013 | 1.8 Benzin | 147 HP | 6.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Toyota Verso 1.8 Jan 2009 — Jan 2013 | 1.8 Benzin | 147 HP | 7 l/100km | Automatski |
| Toyota Verso 2.0 D-4D-F Jan 2009 — Jan 2013 | 2.0 Diesel | 126 HP | 5.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Toyota Verso 2.2 D-4D-F D-CAT Jan 2010 — Jan 2013 | 2.2 Dizel | 150 HP | 6.8 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Toyota Verso-S 1.3 Jan 2011 — | 1.3 Benzin | 99 HP | 5.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Toyota Verso-S 1.3 Jan 2011 — | 1.3 Benzin | 99 HP | 5 l/100km | Automatski |
| Toyota Verso 1.6 Jan 2013 — | 1.6 Benzin | 132 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Toyota Verso 1.8 Jan 2013 — | 1.8 Benzin | 147 HP | 6.8 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Toyota Verso 1.8 Jan 2013 — | 1.8 Benzin | 147 HP | 6.8 l/100km | Automatski |
| Toyota Verso 2.0 D Jan 2013 — | 2.0 Diesel | 126 HP | 4.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
Toyota Verso (2009 – 2018) – prtljažnik, praktičnost i sigurnost
Nivoi bezbednosti Toyota Verso potvrđeni su kada je automobil dobio maksimalnih pet zvezdica na zvaničnim Euro NCAP testovima sudara. Ovo je još impresivniji rezultat s obzirom na to da je testiran prema strožim kriterijima, a to je jedna ukupna ocjena koja pokriva sigurnost odraslih putnika, zaštitu djece i pješaka plus test trzajnog udara od pozadi. Sedam vazdušnih jastuka je ugrađeno kao standard (uključujući vazdušni jastuk za kolena vozača i vazdušne zavese pune dužine), dok prednja sedišta imaju aktivne naslone za glavu kako bi se minimizirale povrede trzajnog zgloba prilikom sudara sa zadnje strane.
Standardni sistem kontrole stabilnosti (VSC+) uključuje inteligentnu pomoć pri upravljanju koja lagano gura volan u pravom smjeru u slučaju proklizavanja – pomažući vozaču da drži automobil pod kontrolom.
Praktičnost Toyota Verso važan je aspekt namjene automobila. Koristi pametan sistem sedenja poznat kao Easy Flat-7. Poseduje pet odvojenih sedišta pozadi i tri u srednjem redu se pomeraju nezavisno – povećavajući prostor za ona na krajnjim zadnjim sedištima (iako posledično nestaje prostora za noge u drugom redu). Dolazak do zadnjih sedišta nije naročito lak jer iako se srednja sedišta klize i naginju napred, razmak je i dalje prilično uzak.
Stražnja vrata koja se širom otvaraju pomažu, ali su nezgodna na uskim parking mestima. Preklapanje sedišta je jednostavno, a treći red zahteva upotrebu samo jedne trake za povlačenje – a sa svim preklopljenim sedištima pod prtljažnika je potpuno ravan. Kapacitet nosivosti je samo 178 litara sa svim postavljenim sjedištima, što je manje od Ford Ka, ali se povećava na upotrebljivijih 607 litara sa spuštenim zadnjim sjedištima.
Postoji koristan prostor za odlaganje ispod poda prtljažnika (koji ima namjenski otvor za uvlačnu policu za pakete), a na drugim mjestima u kabini nalaze se korisne podne kante u drugom redu, veliki pretinac za rukavice na dva nivoa (sa hlađenim gornjim dijelom) i dvostruki centralni držači za čaše. Međutim, uski džepovi na vratima su razočaravajući, a središnja kutija za odlaganje između prednjih sedišta, iako duboka, ima slab poklopac.
Osnovna oprema
- Zadnji sigurnosni pojasevi sa 3×3 tačke
- ABS
- Audio daljinski
- Branici u boji karoserije
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Bočni vazdušni jastuci
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Toyota Verso (2009 – 2018) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Iako u Versu ima dovoljno prostora, kabina je siva i dominira siva plastika. Ne može se poreći da su kvalitet i završna obrada vrhunski, ali nema ničega što bi privuklo pažnju i daleko je od vrhunske.
S druge strane, centralno postavljeni brzinomjer i brojač okretaja se lako čitaju i svijetle ugodno crveno i žuto noću. Tu je i uredna završna obrada u izgledu titanijuma oko stereo kontrola. Preglednost je takođe dobra, a zahvaljujući velikom broju podešavanja na stubu upravljača i vozačevom sedištu, pronalaženje udobnog položaja za vožnju je jednostavno.
Za 2013. grafika instrumenata je suptilno izmijenjena i dodat je mekan na dodir završni sloj na gornji pretinac za rukavice.
Iako možda nije sjajan u krivinama, Verso se odlično vozi, upijajući rupe i neravnine bez gužve. Kao rezultat toga, idealan je za duga putovanja autoputem, iako rani modeli pate od prilične količine buke vjetra oko prednjih stubova – što nije baš ono što biste očekivali od automobila ovog kvaliteta. Za modele iz 2013. godine, manji retrovizori imaju smanjenu buku vjetra i olakšavaju vođenje razgovora pri brzinama na autoputu.
Prednja dva reda sedišta su veoma udobna, a ima i dovoljno prostora – ali dodatna sedišta u trećem redu su samo za decu jer je prostor za noge ograničen. Međutim, nivo udobnosti Toyote Verso nije ništa lošiji od ostalih prevoznika sa sedam sedišta ove veličine.
Toyota Verso (2009 – 2018) – motori
Verso je trenutno dostupan sa izborom između tri motora, jednim dizel i dva benzinca.
Performanse Toyote Verso su poboljšane kao dio osvježavanja modela za 2013. modelsku godinu. Najvažnije, popularni 2.0 D-4D dizel motor imao je nekoliko podešavanja za bolji odziv, manje emisije i tiše performanse. Novi turbo punjač znači poboljšanu vučnu snagu, a potrošnja goriva i emisija CO2 su poboljšane na 4.13 l/100km, odnosno 129 g/km.
Zamjena 2,0-litarskog dizelaša od marta 2014. godine bio je BMW-ov 1,6-litarski D-4D. Glatkiji, tiši i fleksibilniji, novih 110 KS proizveo je 270 Nm obrtnog momenta od samo 1.750 o/min. Takođe je vratio poboljšanih 3.75 l/100km i emisiju CO2 od 119g/km.
Dva ‘Valvematic’ benzinska motora sastoje se od 1,6-litarskog agregata sa 130 KS i 1,8 sa 145 KS. Prvi može u proseku 5.47 l/100km i emitovati 154 g/km CO2, dok drugi sada emituje 159 g/km (manje sa 164 g/km) i prosečno 5.74 l/100km (prethodno 6.03 l/100km).
Manji motor je uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem, a veći je sada dostupan samo sa CVT automatskim menjačem.
Ponuda motora prije 2013
Originalna ponuda Verso motora uključivala je jedan benzinac i dva dizelaša.
U početku je bio samo jedan benzinac, 1,8-litarski sa 147 KS i vremenom od 0-100 km/h od 10,4 sekunde sa standardnim šestostepenim manuelnim mjenjačem. Lagano je i slobodno se okreće, ali ne nudi posebno snažan tempo i bori se za uključivanje u brzinu. Bio je dostupan i sa automatskim CVT mjenjačem pod nazivom Multidrive S, ali, osim gradske vožnje, frustrirajući je mjenjač za korištenje i znači da automobil provodi dosta vremena na visokim – i bučnim – okretajima. Ušteda goriva sa oba mjenjača je u prosjeku samo 5.88 l/100km.
2,0-litarski D-4D je mnogo bolji izbor, pogotovo ako provodite vrijeme na autoputu. Motor od 126 KS dobro vuče sa niskog nivoa, ali je tih i prefinjen. Na papiru nije tako brz kao benzinac sa vremenom od 0-100 km/h od 11,3 sekunde, ali u svakodnevnoj vožnji je daleko opušteniji i lakši za vožnju, dok je ekonomičnost korisna 4.61 l/100km.
Originalni motor vrhunskog opsega bio je 2,2-litarski D-CAT sa 150 KS. To je najbrža verzija sa vremenom od 0-100 km/h od 10,1 sekunde, ali je bila dostupna samo sa automatskim mjenjačem i stoga je ekonomičnost iznenađujuće niska za dizel sa samo 5.6 l/100km.
Očigledno je da je Verso dizajniran da pruži odličnu udobnost u vožnji i to svakako uspijeva – na autoputu krstari vrlo glatko. Međutim, manje je skladan u uglovima gdje ima previše nagiba karoserije, što ga čini neudobnim za putnike, posebno one pozadi.
Upravljanje ne uliva isto samopouzdanje kao kod drugih vozila kao što su Ford C-MAX ili Mazda5, a električni servo upravljač oduzima vozaču osjećaj. Pametno, stub upravljača elektronski filtrira sve vibracije sa prednjih točkova, ali to znači da se čini veoma veštačkim. Sa pozitivne strane, veoma je lagan pri malim brzinama što čini uske manevre, poput parkiranja unazad ili skretanja u tri tačke, jednostavnim.
Za ažurirani model iz 2013., nove postavke amortizera ovjesa čine Verso malo sigurnijim. Električni servo upravljač je također prilagođen za malo više osjećaja.
