Uvod
Toyota Yaris najprodavaniji je model tvrtke – kao i trendseter. To nije bio prvi potpuno hibridni supermini, ali bio je onaj koji su kupci zapravo kupovali. Poduzimajući ovaj korak, krenulo je put drugima koji su ga slijedili, pogotovo jer Vlada dodatno ograničava automobile koji najviše zagađuju okoliš.
Ako želite Yaris, morat ćete se potruditi za 1,5-litreni Hybrid s automatskim mjenjačem. Tako je, nema opcija nehibridnog ili ručnog mjenjača.
Općenito, Yaris koristi svoj hibridni kut kako bi se izdvojio od konkurencije. Njegov najveći rival je Ford Fiesta , a ostali su Volkswagen Polo , Renault Clio i Škoda Fabia . Opel Corsa i Peugeot 208 također su rivali, iako se oba mogu specificirati kao potpuno električni automobili.
Toyota ima za cilj da Yaris bude ‘najsigurniji mali automobil na svijetu’, zahvaljujući softveru kao što je sustav pred-sudara koji može detektirati pješake, kao i da bude prva Toyota opremljena središnjim zračnim jastucima.
Unutra je dovoljno prostora, a unutrašnjost je otporna, ako ne i toliko luksuzna. Možete birati između četiri razine opreme, a tu je i Toyota GR Yaris – hot hatch s pogonom na sve kotače od 261 KS koji će posramiti automobile koji koštaju dvostruko više.
Praktičnost
Smjestite se na vozačevo sjedalo i vidjet ćete da će većina ljudi imati dovoljno mjesta, kako u pogledu visine tako iu širini.
Spremnici na vratima sprijeda su maleni, što vam omogućuje da u njih stavite malo više od boce, dok u manju pregradu smještenu više uz ručku za vrata može stati telefon. Tu su i dvije ladice za pohranjivanje koje se protežu preko ploče. Dubina ovih ladica je otprilike širine velikog pametnog telefona, ali plitkost znači da će neki telefoni kliziti van u kutovima.
Pretinac za rukavice nije najdublji, ali je svakako širi od Peugeota 208 ili Opel Corse . Ispod naslona za ruke pronaći ćete dva držača za čaše, ali nakon što preklopite naslon za ruku, vjerojatno će udariti u vrh boca koje stavite ovdje.
Straga je prostor za noge dobar za automobil ove veličine. Yaris će primiti četiri šestometara u guranju ili pet ako ste stvarno dobri prijatelji. Međutim, Škoda Fabia apsolutno uništava Yaris zbog stražnjeg prostora.
Stražnji prozori, iako su nezgodni za gledanje izvana, barem su visoki i propuštaju puno svjetla u stražnji dio automobila. Ovo je dobro za stvaranje iluzije više prostora i omogućavanje djeci da gledaju svijet oko sebe.
Prtljažnik ima 286 litara, što je prilično razočaravajuće. Prilično je nisko u svemirskoj utrci superminija budući da je mrvicu manji od prtljažnika Ford Fieste (311 litara) i znatno manji od prtljažnika Renault Clia od 391 litre.
Oni straga dobivaju džepove za pohranu telefona na naslonima prednjih sjedala, a tu je i niz drugih opcija za udobnost, uključujući paket za spavanje (dva veća naslona za glavu i pokrivač), uvlačive zavjese za sunce i sigurnosne brave za djecu kojima se može upravljati električno s vozačevog sjedala .
Prtljažnik ima lažni pod kao i prije, ali električna stražnja vrata dobivaju funkciju Tip-To-Close, što znači da će se zatvoriti laganim povlačenjem, umjesto da morate pritisnuti gumb.
Lako je parkirati. To je supermini, tako savršene veličine za parkirališta, a A stupovi nisu predebeli, tako da je prednja vidljivost dobra. Ali vidljivost straga nije dobra zbog malog stražnjeg vjetrobranskog stakla.
Svi modeli dolaze s prednjim i stražnjim parking senzorima i kamerom za vožnju unatrag.
Enterijer
Popnite se i pronaći ćete kabinu koja je i funkcionalna i suvremena. Plastika djeluje kao čvrsta ako ne i plišana, iako ih korištenje tekstura na karticama vrata čini ugodnima na dodir. Ručice pokazivača čine se posebno robusnim, plus, proizvode glasan i staromodni zvuk indikatora.
Sama ploča je tamna, čak i ako možete odabrati dvije srebrne sheme boja za sjedala i umetke na vratima da to nadoknadite. U usporedbi s Renault Cliom i Peugeotom 208 , čini se nešto starijim i ne tako posebnim. Ali Yaris ostaje živopisnije mjesto za provođenje vremena u usporedbi s Ford Fiestom , dok je km ispred Suzuki Swifta .
Sjednite na vozačevo sjedalo, a instrument ploča se sastoji od dva kružna, digitalna ekrana i putnog računala ispred vas. Zaslon putnog računala nije najveći ni najsvjetliji čak ni pri najvišoj postavci, a ovdje nema mogućnosti pregleda karte satelitske navigacije.
Neugodno je što su prekidači za prozore i retrovizore na vratima postavljeni na takav način da kada pokušate namjestiti retrovizore, dlan vaše ruke može ležati na prekidačima za prozore, zbog čega ih greškom otvorite. Srećom, retrovizori su veliki i posramljuju Ford Fiestu.
Dobre vijesti; svaki Yaris dolazi s Apple CarPlay / Android auto , DAB radiom i USB utičnicama.
Veličina zaslona infotainmenta ovisi o modelu koji odaberete. Oni se kreću od 7,0 inča do 9,0 inča, ali svi rade na isti način. Općenito gledano, softver je pomalo staromodni i izgleda kao da pripada automobilu starom pet godina.
Ugrađena satelitska navigacija izgleda staro, ali je dovoljno lako pratiti. Ali mislimo da će većina vlasnika Yarisa umjesto toga odabrati Apple ili Android.
Sjedala su čvrsta s dobrom bočnom potporom, ali baza sjedala može biti malo kratka za više vozače. Unatoč tome što sjedite niže od prethodnog modela, i dalje imate dobar pregled nad kontrolnom pločom. Stupovi vjetrobrana također su pomaknuti unatrag, bliže putnicima u pokušaju smanjenja mrtvih kutova.
Motor je prilično tih, čak i kada naporno radi, au kabinu dolazi malo vibracija, što stvara opušteno mjesto za provođenje vremena. Benzinski motor sam po sebi proizvodi lijep trzajući zvuk i više ne zvuči napeto kada se naporno radi čak i s ovim stilom automatskog mjenjača .
Osim toga, električni motor cvili pri ubrzavanju i kočenju pri malim brzinama. Stvari postaju malo glasnije kada sustav regenerativnog kočenja stvara zujanje koje je primjetno neugodno nakon što ga uključite. Ipak, JBL zvučni sustav (dostupan na vrhunskim automobilima) dobro ga prigušuje.
Motori
Kod Yarisa postoji samo jedna opcija. To je trocilindrični 1,5-litreni benzinski motor, plus električni motor, povezan s automatskim mjenjačem u stilu CVT .
Zvuči složeno. Ali nije. To je potpuni hibrid bez utičnice (ili samopunjenje ako ste Toyota) što znači da ga ne morate puniti iz električne mreže da biste imali koristi od električne pomoći. S druge strane, on zapravo nema samo električni domet kao takav, ideja baterije je da pomogne automobilu u određenim situacijama.
Toyota računa da Yaris može raditi u čistom EV načinu rada oko 80% u tipičnim gradskim vožnjama i da se može voziti do 128 km/h prije nego što benzinski motor proradi – to je 88 km/h više od prethodne verzije.
Zasigurno se osjeća mišićavo. Ukupna snaga je 115 KS, s vremenom do 100 km/h za 10,3 sekunde. Istini za volju, čini se malo bržim nego što to vrijeme sugerira. Izvan mreže, zahvaljujući električnom pogonu, istinski je energičan. Nema tradicionalnih stupnjeva prijenosa, tako da je brzina od 0 do 50 km/h zabavna. Savršeno je za užurbana mjesta i gradove.
Ipak, postoji mnogo bržih superminija kao što su jače verzije Fieste, Fabije i Pola.
Vrsta automatskog mjenjača često se povezuje s glasnom i nedosljednom bukom motora, ali ovo je jedna od najboljih verzija. Motor je nevjerojatno tih, što donekle objašnjava zašto ubrzanje nije krivudavo za vaše bubnjiće. U stvari, stvarno ga morate gađati palicom da primijetite da je to CVT.
Na većim kotačima od 17 inča previše je čvrst. Pri brzinama na autocesti vožnja je više nego u redu, uglađuje cestu dok se kreće. Ali pri gradskim brzinama čini se da automobil neprestano vozi preko T-zone prošarane aknama tinejdžera.
Većina automobila prodanih imat će kotače od 16 inča. Ovi automobili dobivaju fleksibilnije opruge i amortizere, plus gume višeg profila, au kombinaciji to pruža glatku vožnju, ako ne i vodeću u klasi.
Dobra strana je da se Yaris stvarno drži u zavojima. Pritisnite još malo na uskom kružnom toku i bit će dosta prianjanja prije nego što zavlada sigurno podupravljanje. Ipak, nije tako zabavna za vožnju kao Ford Fiesta .
Postoje tri načina vožnje za odabir; EV, Power i Eco. EV nastoji koristiti električnu energiju što je više moguće. Snaga kombinira oba izvora i čini upravljanje samo malo težim. Eko zatupljuje sve i obala koliko god je to moguće.
Zaključak
Ako niste previše zabrinuti oko prostora i više vas brine potrošnja goriva, onda da, sa zadovoljstvom vam možemo preporučiti Toyotu Yaris. Predlažemo da odaberete automobile sa kotačima od 16 inča jer imaju različite postavke ovjesa, što Yaris čini udobnijim i pomalo manje sportskim.
Jamstvo od 10 godina/160.000 km, Apple CarPlay / Android Auto veza i gotovo 3.36 l/100km sve to čini primamljivu ponudu dugoročnog vlasništva.
Ford Fiesta je bolja za vožnju, Volkswagen Polo je osjetno ljepši iznutra, a Škoda Fabia je obje ove stvari, a istovremeno je praktičnija.
