Uvod
Volkswagen Arteon je obiteljski automobil dizajniran za one koji trebaju praktičnost Volkswagen Passata , ali koji ne mogu živjeti s njegovim dosadno praktičnim stilom.
To je osvježavajuće uglađen i namjenski fastback s pet vrata, što znači da je u osnovi limuzina s praktičnijim hatchback prtljažnikom i zakošenim oblikom coupea. To je snažna formula koja doista djeluje u metalu, a Volkswagen je pomogao Arteonovom faktoru poželjnosti dodavanjem nekih svijetlih metalik boja poput Kings Red i Kingfisher Blue.
Izazivači za vaš novac uključuju BMW serije 4 Gran Coupe , njegovog internog rivala Audi A5 Sportback i šik Peugeot 508 . Ovo su brzi automobili s petero vrata, poput Arteona, ali biste također mogli razmotriti tradicionalne limuzine kao što su Mercedes-Benz C-klasa , Jaguar XE i Alfa Romeo Giulia .
Postoji šest izbora motora, ali samo tri razine opreme. To je zato što Volkswagen kupcima nudi plug-in hibridne , benzinske ili dizelske metode pogona, ali održavajući stvari jednostavnima s osnovnom razinom specifikacija, modelom sportskijeg izgleda i konačno, stvarno sportskom R razinom opreme. Među njima nema loše specifikacije. Svi su opušteni i udobni, dok plug-in također nudi pristojan okret tempa.
Na sljedećih nekoliko stranica procijenit ćemo svaki aspekt Volkswagen Arteona, uzimajući u obzir njegovu praktičnost, udobnost, iskustvo vožnje i troškove vožnje. Zatim ćemo dati našu konačnu ocjenu o automobilu i obavijestiti vas isplati li se na njega potrošiti vaš novac. Kliknite na sljedeće stranice kako biste saznali više.
Praktičnost
Velika površina Arteona znači da ima dovoljno mjesta za putnike. Sprijeda, šestometraši će pronaći mjesta za ispružiti ruke i noge, dok oni straga imaju puno prostora za glavu i koljena. Šest stopa straga može udobno sjediti iza vozača od šest stopa.
Svatko tko se nalazi na srednjem stražnjem sjedalu prisiljen je sjediti u tunelu mjenjača u modelima s pogonom na četiri kotača, što ovo sjedalo čini najprikladnijim za manju djecu. Kosi krov, u kombinaciji s vrlo tamnom unutrašnjosti, može učiniti stražnji dio skučenijim nego što zapravo jest. Krovni otvor pomaže u ublažavanju tog osjećaja čineći kabinu prozračnijom, iako također smanjuje fizički prostor za glavu.
Volkswagen Arteon je dokaz da ne morate žrtvovati praktičnost kada se odlučite za vitkiji, sportskiji automobil. Ima ogroman prtljažnik, koji mjeri 563 litre s postavljenim sjedalima ili 1.557 litara sa spuštenim sjedalima.
Tom se prostoru pristupa kroz velika vrata prtljažnika, što daje Arteonu neposrednu prednost nad svojim suparnicima s četvera vrata. Također je korisno veći od Audija A5 Sportback (480 litara), BMW-a serije 4 Gran Coupe (470 litara) i Peugeota 508 Fastback (487 litara).
Plug-in hibridni model zadovoljava prtljažnik od 455 litara jer je njegov paket baterija pohranjen ispod poda prtljažnika. Šteta je izgubiti prostor, ali da budemo pošteni prema Volkswagenu, vrlo je uobičajeno da plug-in hibridni modeli imaju manje prtljažnike od benzinskih ili dizelskih ekvivalenata – a 455 litara teško da je malo.
Svi modeli dolaze s pristupom bez ključa i otvaranjem prtljažnika bez ruku. Ovo je osobito korisno ako se vraćate u automobil s naramcima vrećica za kupovinu ili palicama za golf, za koje možemo potvrditi da oboje lako stanu.
Arteon možda izgleda elegantno na slikama, ali u stvarnosti je veliki automobil. Niži je, ali širi i duži od Volkswagen Passata . Srećom, ta je duljina udobno manja od pet metara, što znači da nije toliko masivan da parkirališta postaju neupravljiva. Ali vjerojatno ćete htjeti provjeriti dimenzije svoje garaže prije kupnje.
Svi modeli dolaze sa stražnjom kamerom, što olakšava paralelno parkiranje. Park Assist je također dostupan kao opcija. Ovo vam može paralelno parkirati i parkirati unazad.
Enterijer
Kvalitetu unutrašnjosti Volkswagen Arteona prepoznajete čim uđete unutra. Međutim, potrebno je malo više vremena za navikavanje na izgled. Većina dodirnih točaka je mekana i elastična, sjedala su čvrsta i udobna, a zasloni izgledaju vrhunski.
Fizičke tipke za kontrole kao što je klima uređaj zapravo su jastučići osjetljivi na dodir. Prvi put su korišteni u VW Golfu i nisu intuitivni za korištenje. Međutim, postaju lakši s produljenom upotrebom.
U središtu kokpita nalazi se Volkswagenov najnoviji infotainment sustav Discover Navigation . Sa svojim osjetljivim zaslonom osjetljivim na dodir i intuitivnom logikom rada, ne treba dugo da se uopće naviknete na to, čak i ako je funkcija upravljanja gestama prilično ograničena. Ima i svojih mana.
Ima bežični Apple CarPlay i Android Auto , ali se sustav ponekad prekine bez očitog razloga. I dok je zaslon responzivan, izgled izbornika je prilično zbunjujući. Prebacivanje s Apple CarPlaya na funkciju radija i natrag ne bi trebalo zahtijevati toliko uboda u zaslon kao što se događa.
Tu je i klaster digitalnog biranja Virtual Cockpit . To je veliki zaslon iza upravljača koji prikazuje sve uobičajene podatke o vožnji, poput vaše brzine i broja okretaja motora. Također možete odabrati sekundarnu kartu satelitske navigacije koja će se pojaviti između dva kotačića, kao i pristup raznim aktivnim sigurnosnim sustavima, pa čak i izboru glazbe.
Sve se to kontrolira putem tipki na upravljaču. To je isprva zastrašujuća kolekcija kontrola, ali, kao i s glavnim zaslonom u središtu automobila, ubrzo ćete se naviknuti. Opcijski head-up zaslon donosi dodatni izvor informacija za vozača.
Motori
Možete birati između tri benzinska motora. Tu je 1,5-litreni četverocilindrični agregat sa 150 KS na dnu ponude i dva 2,0-litrena četverocilindrični agregat iznad, koji su svi dobri. Čak se i 1,5-litreni motor lako snalazi na autocestama i nikada ne gubi snagu u vožnji A- i B-cestom.
Prvi 2,0-litreni agregat proizvodi 190 KS i 320 Nm okretnog momenta i, barem na papiru, nije puno brži od 1,5-litrenog. Međutim, puno ga je lakše voziti, pružajući puno snage već pri malim brzinama.
Imajte na umu da je to samo automatska opcija. No, to ne bi trebalo smetati previše vozača, jer je Volkswagenov DSG mjenjač ugodan za korištenje u svakodnevnoj vožnji. Ipak , djeluje pomalo lijeno u Eco načinu vožnje , a gotovo previše sportski u Sport načinu.
Ljubitelji brzine mogu se odlučiti za puno brži Arteon R. Njegov 2,0-litreni motor proizvodi snažnih 320 KS i 420 Nm okretnog momenta, što je dovoljno da automobil ubrza od 0 do 100 km/h za 4,9 sekundi i postigne najveću brzinu od 155 km/h.
U ovom tržišnom sektoru dizel je još uvijek vrlo važan, stoga ne čudi što Volkswagen nudi izbor između tri 2,0-litrene dizelske jedinice. Najjeftiniji model proizvodi 150 KS i 340 Nm okretnog momenta – i dolazi s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa.
Iznad toga, tu je verzija istog motora opremljena DSG-om. Proizvodi istu količinu snage, ali ima 360 Nm okretnog momenta. Unatoč dodatnom gunđanju, ručni i automatski mjenjač dijele isto vrijeme od 9,5 sekundi od 0 do 100 km/h.
Na vrhu ponude je varijanta s 200 KS i 400 Nm okretnog momenta. Standardno dolazi sa automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa, iako kupci mogu odabrati pogon na sva četiri kotača kao dodatnu opremu. Međutim, teško je preporučiti snažnije verzije kada je osnovni model tako savršen svestrani uređaj.
Ako želite potencijalno uštedjeti gorivo na porezno najučinkovitiji način, eHybrid je zanimljiv način. Kombinira 1,4-litreni četverocilindrični benzinski motor s električnim motorom i paketom baterija od oko 13 kWh za kombiniranu snagu od 218 KS i 400 Nm okretnog momenta. To ga čini brzim u ravnoj liniji, s vremenom od 0 do 100 km/h od 7,8 sekundi. Međutim, to je pod pretpostavkom da imate potpuno napunjenu bateriju.
Ako stvarno želite maksimalno povećati električni domet automobila (62 km uz potporu WLTP-a), morat ćete voziti nježnije. Prema našem testiranju, doseg od 50 km je dostižan.
Zaključak
Ovo je zanimljiv slučaj kada srce nadvlada glavu – i na temelju toga, u potpunosti bismo preporučili Arteon. Ovo je moderan, prostran izgled tržišta coupea s pet vrata i mnogo je poželjniji od Passata na kojem se temelji.
Ako ste bili potpuno racionalni, Passat na kojem se temelji je prostraniji i jeftiniji, tako da biste trebali kupiti jedan od njih – no mi bismo Arteon umjesto njegovog oh-tako razumnog sestrinskog automobila odmah uzeli u obzir.
Oštrija opozicija dolazi od Audija A5 Sportback i BMW-a serije 4 Gran Coupe , au usporedbi s tim parom, Arteon se ponaša izvanredno dobro. Udobniji je od prvog i tiši od drugog, iako nije tako zabavan na zavojitim cestama. U usporedbi s elegantnijim Peugeotom 508 Fastback , Arteon je bolji svestrani automobil s prikladnijom ponudom motora, čak i ako se francuski automobil bolje vozi.
Najjača strana Arteona je njegova sposobnost da pređe velike udaljenosti brzo, tiho i uz najmanje stresa za vozača. Motori su snažni, standardna oprema je izdašna, a Arteon je lak i udoban za vožnju.
Također nudi više prostora za putnike od svojih neposrednih suparnika, a izvana je prekrasnih proporcija.
Interijer je tako veliki kontrast s eksterijerom. Iznutra je dobro napravljen i otmjen, ali ne djeluje ni blizu tako posebno kao Audi A5 ili BMW serije 4.
