Nakon uspješnog Scirocca je još jedan retro inspirisan Volkswagen, Buba. Proizvedeno je skoro 22 miliona originalnih buba, što ga čini jednim od najuspješnijih automobila svih vremena. Sljedeća re-imaginacija iz 1999. nije bila toliko popularna, s nešto više od milion prodatih, jer su problemi poput lošeg unutrašnjeg prostora i upitnog stila smanjili njegovu privlačnost.
Ovaj najnoviji model, koji deli mnoge delove sa Golfom, ima za cilj da unapredi prethodnu generaciju nudeći više opreme i poboljšane nivoe praktičnosti; uključujući prtljažnik koji je 44% veći nego prije. Volkswagen je također pokušao da Bubu privuče mnogo većoj publici oštrijim stilom i nizom motora koji zadovoljavaju različite kupce, kao što je 1,6-litarski dizel koji može 3.56 l/100km ili 2,0-litarski benzinac s turbopunjačem od 197 KS.
Volkswagen Buba (2012 – 2018) – Tehničke specifikacije i potrošnja goriva
| Modifikacija | Motor | Snaga HP | Potrošnja goriva | Mjenjač |
| Volkswagen Beetle 1.2 TSI Jan 2011 — | 1.2 Benzin | 105 HP | 5.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Volkswagen Beetle 1.2 TSI Jan 2011 — | 1.2 Benzin | 105 HP | – | Automatski (7 brzina) |
| Volkswagen Beetle 1.4 TSI Jan 2011 — | 1.4 Benzin | 160 HP | 6.6 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Volkswagen Beetle 1.4 TSI Jan 2011 — | 1.4 Benzin | 160 HP | 6.2 l/100km | Automatski (7 brzina) |
| Volkswagen Beetle 1.6 TDI Jan 2011 — | 1.6 Dizel | 105 HP | – | Manuelni (5 brzina) |
| Volkswagen Beetle 1.6 TDI Jan 2011 — | 1.6 Dizel | 105 HP | – | Automatski |
| Volkswagen Beetle 2.0 TSI Jan 2011 — | 2.0 Benzin | 200 HP | 7.4 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Volkswagen Beetle 2.0 TSI Jan 2011 — | 2.0 Benzin | 200 HP | 7.7 l/100km | Automatski (6 brzina) |
| Volkswagen Beetle 2.0 TDI Jan 2011 — | 2.0 Diesel | 140 HP | 4.9 l/100km | Manuelni (6 brzina) |
| Volkswagen Beetle 2.0 TDI Jan 2011 — | 2.0 Diesel | 140 HP | 5.4 l/100km | Automatski (6 brzina) |
Volkswagen Buba (2012 – 2018) – prtljažni prostor, praktičnost i sigurnost
Prethodna generacija je dobila četiri zvjezdice na Euro NCAP testiranju, a nova generacija je, kao što biste se nadali, poboljšala to. Dobio je maksimalnih pet zvjezdica. Svaka Buba ima antiblokirajuće kočnice, pomoć pri kočenju, elektronsku kontrolu stabilnosti i pomoć pri vuči prikolice. Putnici sprijeda takođe dobijaju prednje vazdušne jastuke i kombinovane bočne i vazdušne jastuke za glavu.
Svjetla opasnosti na vozilu se također aktiviraju pri jakom kočenju, upozoravajući saobraćaj na vašu brzinu smanjivanja. Volkswagen navodi da je karoserija automobila jedna od najkrutijih u klasi, što dodatno poboljšava njegovu sigurnost, kao i kvalitet vožnje i prefinjenost.
Jedna od kritika prethodne generacije bio je ozbiljan nedostatak praktičnosti. Mala i teško dostupna čizma otežava nošenje većih predmeta. Volkswagen je ovo riješio povećanjem dostupnog prtljažnika za 44%, na 310 litara, u odnosu na 209 litara koliko je bilo u prethodnoj Bubi. To znači da sada ima prtljažnik koji je samo 40 litara manji od Golfa, ali veći od konkurencije poput Citroenovog DS3.
Zadnja sedišta se preklapaju, povećavajući prtljažni prostor na 905 litara. Novi prtljažnik takođe ima mnogo širi otvor koji olakšava podizanje i izvlačenje prtljaga. Unutar automobila nalazi se mnoštvo korisnih funkcija kao što su elastični džepovi na prednjim vratima koji se protežu za držanje prevelikih predmeta, utičnica za punjenje od 12 V, mala pretinca za rukavice na vrhu instrument table, veća pretinac za rukavice ispod i dva držača za čaše.
Vlasnici takođe dobijaju malu udubljenu ladicu ispred ručice menjača za odlaganje mobilnih telefona ili sitniša. Modeli bez dodatnih mjerača također imaju ladicu na vrhu instrument table za držanje slobodnih predmeta. Međutim, entuzijasti će možda biti razočarani kada otkriju da Buba više nije dostupna sa vazom na instrument tabli – čak ni kao opcija.
Volkswagen Buba (2012 – 2018) – Osnovna oprema
- ABS
- Branici u boji karoserije
- Obloga sedišta od tkanine
- Vozačev vazdušni jastuk
- Električni retrovizori
- Sklopiva zadnja sedišta
- Prednji električni prozori
- Grejana ogledala
- Vozačevo sedište podesivo po visini
- Isofix tačke za pričvršćivanje dečijeg sedišta
- PAS
- Vazdušni jastuk za suvozača
- Daljinsko zaključavanje
- Indikator servisa
- Bočni vazdušni jastuci
- Rezervni točak za uštedu prostora
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Kontrola vuče
Volkswagen Buba (2012 – 2018) – unutrašnjost, tehnologija i udobnost
Odmah ćete se osjećati ugodno za volanom nove Bube, sa uvijek poznatim Volkswagen razvodnim uređajem i intuitivnim rasporedom upravljanja. Kako bi se razlikovao od konvencionalnih modela, on ima svoju jedinstvenu kontrolnu ploču koja uključuje par pretinca za rukavice, koji odražavaju originalnu Bubu, elastične džepove na vratima i padajuće ručke za putnike pozadi.
Veliki centralni brzinomjer dominira instrument tablom, sa manjim brojačem okretaja na lijevoj strani i pokazivačem goriva na desnoj strani. Ovi mali detalji dodaju interes koji kabinu izdvaja od uobičajenih. Sjedala su udobna, čak i sa čvrstim ovjesom, a dostupan je i niz podešavanja. Volan se takođe podešava za nagib i doseg.
Kvalitet izrade je generalno odličan, iako ima nekoliko plastike koja se osjeća slabašno, a unutrašnjost izgleda kao da će biti prikladno izdržljiva. Vidljivost napred je veoma dobra, ali pogledi na zadnji ugao imaju velike mrtve tačke kao rezultat dizajna zadnjeg kraja i uskih bočnih prozora.
Uprkos smanjenju profila automobila kako bi se oblik približio originalnom, Volkswagen je uspio povećati unutrašnji prostor u odnosu na prethodnu generaciju. Unutra ima mjesta za četiri odrasle osobe, a putnici pozadi imaju koristi od poboljšanog prostora za glavu i noge. To znači da bi Buba mogla da bude prikladna i zanimljiva alternativa za male porodice – ali viši putnici pozadi možda neće želeti da izdrže duža putovanja.
Kabina je udobna i prefinjena, ali strmo prednje vjetrobransko staklo dovodi do značajne buke vjetra pri brzinama na autoputu. Jedna zanimljiva stvar je da je čak i kod većih legura i širih guma buka na putu niska.
Volkswagen Buba (2012 – 2018) – motori
U Bubi su dostupna četiri motora. Kupci mogu birati između 1,6-litarskog dizelaša sa 103 KS, 1,2-litarskog benzinca sa 102 KS, 1,4-litarskog benzinca sa 157 KS ili vrhunskog 2,0-litarskog benzinca sa 197 KS. Svi benzinski motori koriste Volkswagenovu TSI tehnologiju, što znači da su snažniji i fleksibilniji nego što bi njihova mala zapremina inicijalno sugerisala zahvaljujući turbopunjenju ili kombinaciji turbo punjenja i kompresora.
Dostupan je niz mjenjača uključujući Volkswagenov uglađeni šestostepeni manuelni i dva DSG automatika sa brzim prebacivanjem, od kojih je jedan težak šestostepeni agregat za 2,0-litarski benzinac, dok je drugi lakši sedmostepeni mjenjač za manje motore. DSG menjači su takođe dostupni sa lopaticama na točkovima za vozače koji žele više kontrole.
Svi motori isporučuju prefinjene i glatke performanse, kao i dobru ekonomičnost. Živahni 2,0-litarski TSI benzinski motor pretvara Bubu iz udobnog krstaša u nešto poput toplog hatcha i omogućava ubrzanje od 0-100 km/h za 7,5 sekundi. Čak dobija i programirano lajanje iz auspuha pri svakoj promeni stepena prenosa, kao Audi TT RS.
Prethodna Buba, bazirana na Golfu iz 1997., bila je lak i neuzbudljiv automobil za vožnju. Golf platforma je od tada napredovala, a samim tim i Buba. Novo ovjes znači da ima koristi od dosta prianjanja, dok dobro opterećeno upravljanje rezultira preciznim i kontroliranim skretanjem u krivinama – iako povratna informacija još uvijek pomalo izostaje. Prilično je čvrsto opružen, još više kod sportskog ovjesa, tako da sukob s neravninama može poslati tup udarac kroz kabinu, dok grube površine mogu uzrokovati određene vibracije i uznemiriti automobil.
Kupci koji izaberu opcione veće alu felne i gume niskog profila otkriće da vožnja postaje još čvršća – što nije idealno za puteve lošeg kvaliteta. 1,4-litarski TSI i 2,0-litarski TSI verzije imaju Volkswagen XDS elektronsku blokadu diferencijala koja je dizajnirana da poboljša skretanje i pomaže pri vučenju, sprečavajući proklizavanje točkova. Čak i sa 2,0-litarskim motorom snaga je dobro kontrolisana i vuča postaje problem samo na mokrim ili grubim površinama.
