Recenzija Volkswagen California (2015 – 2024) – prednosti i mane

Uvod

Volkswagen proizvodi kamp prikolice više od 60 godina, a posebno VW California više od četvrt stoljeća. Ovaj model šeste generacije u prodaji je od 2015., ali 2019. je donijela značajno facelifting i inkrementalna poboljšanja u brojnim područjima koja povećavaju praktičnost, udobnost i sigurnost, čineći verziju ‘6.1’ (na slici dolje) još poželjnijim strojem .

Na gruboj razini, California je jednostavno vrlo pametna pretvorba ekvivalentnog kombija Volkswagen Transporter . No, kao i kod srodnog MPV- a Caravelle , pristajanje i završna obrada ovdje su vrhunski, ne samo zato što VW obavlja sve radove na dizajnu i preinaci unutar kuće u svojoj vlastitoj tvornici, umjesto da povjerava konstrukciju kampera vanjskim suradnicima kao što to radi Mercedes-Benz sa svojim rival V-klase Marco Polo .

Kao rezultat toga i godina evolucijskog razvoja, California je izuzetno pametan komad dizajna i ne morate dugo biti s njim da biste shvatili kako je stekao takav kult sljedbenika.

Ako planirate kupiti jedan od ovih, pripremite se naviknuti se na komplimente – jer je čak i okorjelim ljubiteljima kampiranja teško ne izraziti svoje divljenje VW-ovom holističkom pristupu konstrukciji ovih strojeva.

I dok Volkswagenova cijena svakako nije jeftina, vlastiti inženjerski napor omogućuje njemačkoj tvrtki izvođenje trikova kao što je skrivanje par vanjskih stolica u stražnjim vratima, s odgovarajućim stolom prerušenim u unutarnju ploču za klizna vrata.

Za 2019. California je dobila oštar novi vanjski izgled, upravljačku ploču sličniju automobilu s VW-ovim najnovijim infotainmentom i još praktičnijim rješenjima za pohranu, plus mnoštvo poboljšanja stambenih prostorija. Drvene letvice za krovni krevet zamijenjene su pojedinačnim plastičnim oprugama za veću udobnost, tamnijim materijalom za panele skočnog krova i ljepšim detaljima uključujući aluminijske ručke za ormariće i bolje držače za radne površine.

VW je 2020. godine ponovno uveo nove, jeftinije modele Beach u ponudu u Kaliforniji – kao reakcija na povećani interes za kamp prikolice tijekom pandemije koronavirusa COVID-19. California Beach dolazi u dvije verzije: Tour i Camper. Oba mogu prevesti više ljudi od standardne Californije, ali da bi to učinili ostavili su po strani neka pametna kuhinjska rješenja.

Zatim je 2023. donio California Surf, koji se nalazi između Beach Toura i Oceana i dodaje malo više kuhinji od nižih Beach dodataka.

Ova California prvi put je puštena u prodaju u kolovozu 2015. entuzijastima je poznata kao T6 (stoga je facelift poznat kao T6.1, kasnije skraćen na samo 6.1 za kamper), i dijeli mnoge temeljne komponente s prethodnim T5. model.

Prilikom lansiranja na izbor su bila tri 2,0-litrena TDI turbodizelska motora, koji su nudili 102 KS, 150 KS i 204 KS; motor od 102 KS ubrzo je izbačen zbog nedostatka interesa, dok je u srpnju 2017. par TSI turbo benzinskih motora sa 150 KS i 204 KS nakratko dodan u ponudu prije nego što je ukinut otprilike devet mjeseci kasnije.

Otprilike u to vrijeme dizelski motori su ažurirani kako bi zadovoljili najnovije propise o emisijama – i dok je verzija od 150 KS zadržala svoju izlaznu snagu, vrhunska alternativa smanjena je na 199 KS. No, malo je vjerojatno da ćete primijetiti bilo kakvu razliku tijekom vožnje.

Dok svi noviji modeli T6.1 standardno dobivaju DSG sa sedam stupnjeva prijenosa, izvorno je ovo bila dodatna nadogradnja u odnosu na zadani ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Većina Kalifornija ima pogon na prednje kotače, ali Ocean je dostupan s 4Motion pogonom na sva četiri kotača ako ste stvarno zabrinuti da ćete zaglaviti na blatnom polju.

Verzija za plažu može prevoziti do sedam putnika (s odgovarajućim mogućnostima sjedenja), ali osim ako niste jako prijateljski nastrojeni, u Californiji spava samo četvero – dvoje dolje sa stražnjom klupom pretvorenom u krevet s dva ležaja i dvoje gore na katu. krov ispod pop-up nadstrešnice.

Dostupan je velik broj preinaka kampera sličnih veličina trećih strana, od kojih su mnoge temeljene na kombiju Volkswagen Transporter. Ipak, malo njih odgovara Kaliforniji po kvaliteti završne obrade i pametnom dizajnu.

Rijetki su konkurenti proizvedeni od strane proizvođača, a samo se Mercedes-Benz doista natječe na istom tržištu s Marcom Polom. Međutim, Ford je lansirao konkurenta temeljenog na Transit Customu pod nazivom Nugget, i iako ga je izradila druga tvrtka (kao i Marco Polo), dostupan je za naručivanje preko nekih Fordovih zastupnika.

Možda je najveći rival Californiji njegov veliki brat, Grand California , koji je također lansiran 2019. Temeljen na VW Crafter velikom kombiju, ovo je znatno veći stroj koji uključuje ugrađenu kupaonicu. Manje jednostavno za parkiranje, ali ne toliko skuplje kao što biste mogli u početku misliti, i svakako vrijedno razmatranja.

Praktičnost

Jedna od najprivlačnijih stvari o Californiji je koliko je VW pametno integrirao značajke kampera.

Postoje ormari i ormari straga, ploča za kuhanje s dvije ploče (s integriranim spremištem za plinsku bocu od 2,8 kg), električna rashladna kutija od 42 litre (koja se može koristiti i za održavanje topline) i spremnici za kako slatka tako i otpadna voda.

Vrhunski Ocean dobiva dvije velike pomoćne baterije za napajanje svega toga (i njegov električni krov na podizanje; krov se ručno upravlja na slabijim modelima), a sve verzije dolaze s električnim priključkom tako da ih možete priključiti na električnu mrežu kada ste parkirani na prikladnom mjestu za kampiranje.

Tu je i tenda sa strane, sklopivi stolić skriven u kliznim vratima i par sklopivih stolaca u vratima prtljažnika – sjajno pakiranje, no imajte na umu da su podupirači koji drže vrata prtljažnika u visini zbog toga posebno jaki, i za zatvaranje je potrebno prilično povlačenje. Ovdje su velika prednost opcijska vrata prtljažnika s električnim pogonom.

Standardno u Californiji dobivate četiri sjedala: dva pojedinačna rotirajuća stolca sprijeda i dva na stražnjoj klupi koja služi i kao ležaj straga. Ispod toga je velika, jaka jedinica s ladicom koja je korisna za spremanje predmeta poput električnog kabela za spajanje.

Cijela ova klupa klizi naprijed-natrag na standardnim podnim tračnicama. Dva dodatna pojedinačna sjedala mogu se dodati ispred njega u osnovnoj verziji Beach, ali možete dodati samo jedno na modele Coast i Ocean zbog uključenog sudopera i štednjaka. Slično tome, Beach ima opciju stražnje klupe s tri sjedala, a time i mogućnost prijevoza do sedam, ali to je preširoko za količinu raspoloživog prostora u ekvivalentnom Oceanu.

Iza klupe ima prostora za daljnje pohranjivanje, tako da ga možete prilagoditi pomoću vodilica po potrebi.

Dvokrevetni krevet u putničkom prostoru nastaje preklapanjem stražnje klupe; ako mislite da to nikako ne može biti dovoljno dugo za odraslu osobu, bili biste u pravu – morate pričvrstiti dodatni okvir i dio madraca da ga produžite. Proces je malo nespretan, ali sigurni smo da biste se brzo naviknuli ako redovno koristite svoj California.

Gore na krovu stvari su mnogo jednostavnije – jer je madrac spreman i čeka čim se nadstrešnica podigne. Međutim, da biste se tamo popeli, morate se popeti kroz rupu otprilike veličine krovnog otvora iznad prednjih sjedala, tako da pristup zahtijeva određenu količinu fizičke spretnosti.

Za facelift modele prije 2019., gornji madrac se oslanja na opružne drvene letvice; nakon faceliftinga one su zamijenjene pojedinačnim plastičnim spiralnim oprugama, dizajniranim da budu udobnije i da omoguće ljudima da se pomaknu bez buđenja svog partnera na spavanju. Možemo posvjedočiti da su svakako udobne – samo ne zaboravite spakirati pristojan jastuk.

Područje skočnog krova okruženo je potpuno vodootpornim materijalom s dijelovima koji se otvaraju za vidljivost i ventilaciju. Za modele od 2019. ovaj je materijal tamnije sive boje nego prije kako bi se smanjila količina svjetlosti koja propušta; opet, čini se da ovo dobro funkcionira.

Značajke osvjetljenja uključuju ugrađene punjive svjetiljke koje se mogu ukloniti kako biste lakše pronašli blok tuša u mraku, kao i svu odgovarajuću unutarnju rasvjetu koju biste očekivali – uključujući i gornji kat u području krova.

Na modelima od 2019. i nadalje s upravljačem dodirnog zaslona za kampiranje iznad retrovizora, to se može koristiti za paljenje i gašenje svjetla, pa čak i aktiviranje značajke alarma za izlazak sunca, koji umjesto buke postupno uključuje svjetla postavite vrijeme da vas (teoretski) nježno probudi.

Dostupan je pomoćni grijač, tako da se ne biste trebali smrzavati tijekom posebno hladnih noći, ali samo Ocean standardno dobiva trozonsku klimu i programibilni parkirni grijač.

Euro NCAP je blisko povezanom VW Transporteru dodijelio zlatnu medalju na Nagradama za sigurnost komercijalnih kombija 2022. , rekavši: ‘iako još uvijek zaostaje za najboljima u ponudi osobnih automobila, Transporter ostaje jedan od komercijalnih kombija koji drugima postavlja ljestvicu u smislu sigurnosti.’

Standardna oprema na svim modelima T6 uključuje šest zračnih jastuka i elektroničku kontrolu stabilnosti , ali broj aktivnih pomagala za vozača (standardnih ili drugih) značajno se povećao tijekom životnog vijeka vozila – primjeri su uključivanje autonomnog kočenja u nuždi (AEB) na svim modelima od sredine 2017.

T6.1 Californias dobio je električni servo upravljač (EPAS), koji je omogućio još više aktivnih sigurnosnih stavki, uključujući pomoć pri bočnom vjetru (sada standard na svim modelima), pomoć pri održavanju vozne trake i automatsko parkiranje . Ostale dostupne sigurnosne stavke uključuju monitore mrtvog kuta , prilagodljivi tempomat i prepoznavanje prometnih znakova .

Međutim, budući da možete ući ravno kroz kabinu u prednji dio kombija, svi sigurnosni problemi u vezi s tim lako se rješavaju puštanjem putnika na stražnjim sjedalima umjesto toga kroz suvozačeva vrata.

Također je vrijedno spomenuti samu veličinu stražnjih vrata prtljažnika, koja zahtijevaju mnogo prostora za otvaranje, što potencijalno otežava otvaranje na prepunim parkiralištima. S pozitivne strane, služi kao praktičan zaklon od kiše prilikom mijenjanja blatnjavih čizama.

Enterijer

California je blagoslovljena velikom preglednošću prema naprijed zahvaljujući visokom položaju sjedenja – visok je za kombi, a kamoli za automobil ili SUV – a sve sekundarne kontrole su razumno raspoređene i jasno označene, bez obzira jeste li u vozilu model prije ili poslije faceliftinga.

Tu je i ogromna količina korisnog prostora za pohranu na dohvat ruke vozača, od dvokatnih spremnika u vratima do raznih držača za čaše i boce. Ažurirana nadzorna ploča u modelu T6.1 ide dalje od toga, unatoč tome što ima još pametniji i izgled automobila.

U svakom slučaju, vjerojatnije je da ćete imati problema s pamćenjem gdje ste nešto stavili nego da se trudite pronaći mjesto gdje ćete to staviti na prvo mjesto.

Ono što sigurno nećete propustiti je nova nadzorna ploča, koja izgleda mnogo oštrije sa svojim novo integriranim infotainment zaslonima koji pokreću VW MIB3 softver i zajedno s glasovnom kontrolom , ugrađenim Wi-Fi i drugim značajkama povezivanja. Čini se da je gubitak fizičke tipke za glasnoću za stereo ipak pomalo šteta.

Ocean modeli dobivaju otmjeni drugi zaslon nazvan Digital Cockpit umjesto konvencionalne instrumentne ploče. I premda je ovo nešto teže za oči, prilagodljiv način na koji možete prikazati informacije ovdje i na središnjem dodirnom zaslonu znači da ćete sve što želite znati pronaći dostupno na prvi pogled.

Kad već govorimo o zaslonima, na vrhunskim modelima brzo ćete primijetiti da sada postoji još jedan koji vreba iznad retrovizora. Time se upravlja svim funkcijama kampiranja, uključujući pokretni krov, pomoćno grijanje, rasvjetu i hladnjak. Također ima skup digitalnih razina koje vam pomažu da Californiju parkirate što je moguće ravnije i spriječite da se stvari kotrljaju po kabini.

Visoko postavljena ručica mjenjača čak i mijenjanje brzina čini opuštajućom aferom, dok vam preglednost instrumenata omogućuje jednostavan pristup svim najvažnijim informacijama. To se odnosi i na infotainment sustave sa zaslonom osjetljivim na dodir, koji su jednostavni za korištenje na svim verzijama.

Općenito koristimo ovaj dio recenzije Parkersa da govorimo o buci, vibracijama i oštrini – NVH kako to vole reći automobilski inženjeri – ali u VW California to ćete doživjeti na drugačiji način od gotovo bilo kojeg drugog vozila u prodaji. Što će reći, ono što najviše smeta u vožnji je zvuk svih lonaca i tava i ostalih kuhinjskih potrepština koje zveckaju straga…

Ovo na stranu, postoji malo buke motora pri naglom ubrzavanju – smanjeno u modelima s reljefom, ali u svakom slučaju potpuno prihvatljivo – ali buka vjetra dobro je potisnuta. Nepristojne vibracije zapravo nisu problem; VW-ovi najnoviji dizelaši su glatki, a za veliku šuplju strukturu, California je impresivno kruta.

Prednja sjedala su udobna i visoko podesiva (čak se i okreću kako bi stvorila unutrašnjost poput salona kada ste parkirani); standardna stražnja klupa – koja se pretvara u krevet zapamtite – nije baš tako udobna na stražnjoj klupi, ali imate puno prostora za noge.

Što se tiče udobnosti vožnje, California je malo neravnija od konvencionalnog automobila na grubljim površinama, ali općenito pruža opušteno, jednostavno iskustvo koje još jednom osigurava da biste trebali stići na svoje odredište spremni za uživanje u kampiranju – ili barem dobro noćni kip.

Motori

Ako imate samo minimum za potrošiti na T6-generaciju VW California, budite strpljivi: 0-100 km/h u originalnoj početnoj verziji Beach traje 19,4 sekunde. Pokreće ga 2,0-litreni TDI dizelski motor sa samo 102 konjske snage i teži više od 2,3 tone, što možda i nije iznenađenje.

Međutim, to ne sprječava modele od 150 KS da ubrzaju 0-100 km/h za oko 14,2 sekunde (14,5 sekundi s DSG-om), dok motor od 204 KS koji je prije bio na vrhu raspona ubrzava 0-100 km/h za 10,8 sekundi (10,9 sekundi). s DSG-om), koji je dovoljno brz da iznenadi mnoge obične vozače automobila, ako vam ne smeta riskirati svoje posuđe.

Podaci o performansama za facelift od 2019. nadalje, koji standardno dolaze sa 150 ili 199 KS i DSG-om, vrlo su blizu prethodnim verzijama. Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h raste za 0,1 sekundu na 14,3 za model s nižom snagom, a to pada na 11,3 sekunde ako ste puni za verziju od 199 KS.

Nadograđeni prema najnovijim standardima emisija, postoji mala razlika između načina na koji ovi rani motori rade na cesti, iako smo bili impresionirani profinjenošću modela od 199 KS tijekom testiranja.

Bez obzira na starost, svi dizelski motori imaju naravno turbopunjače, s najjačim verzijama od 204 KS i 199 KS koje imaju twin-turbo tehnologiju kako bi se postigla njihova povećana učinkovitost.

Najveća brzina uglavnom je nevažna za ovu vrstu stroja, ali za zapisnik California sa 150 KS ima maksimalno 177.6 km/h  / 174.4 km/h  (ručni / DSG), a motor od 204 KS postiže 193.6 km/h  / 190.4 km/h.

California Ocean teži 200 kg više od California Beacha zbog svoje dodatne opreme, ali VW navodi ista vremena ubrzanja za obje varijante od 150 KS. To se uglavnom može opravdati velikim okretnim momentom motora od 340 Nm , koji pomaže u uklanjanju viška kilograma iz mjesta.

Dok ste u pokretu, još uvijek ćete vjerojatno smatrati da Beach nudi bolje iskustvo vožnje – ali pretpostavljamo da će većina kupaca u Kaliforniji rado zamijeniti ovu dodatnu izvedbu za dodatnu pogodnost i opremu modela Ocean ili Coast od 2019. godine.

Maksimalni okretni moment za motor od 102 KS iznosi 250 Nm, dok motori od 204 KS i 199 KS stvaraju monstruoznih 450 Nm i osjećaju se bržima nego što sugeriraju njihova vremena od 0-100 km/h.

VW-ov 4Motion sustav pogona na sva četiri kotača dostupan je kao nadogradnja standardnog pogona na prednje kotače na dizelima od 150 KS i 204 KS na specifikaciji Ocean prije facelifta; nakon facelifta samo je opcija na Oceanu od 199 KS.

Ovo također umanjuje sirove brojke performansi (i još veću uštedu goriva), ali ako planirate koristiti svoju Californiju tijekom cijele godine, možda ćete smatrati da je dodatna trakcija koju nudi vrijedna troška. To nije sustav za teške uvjete rada, ali će sigurno olakšati posao na skliskom terenu za kampiranje.

Međutim, nemojte biti preteški, jer čak i s 4Motion twin-turbo California će i dalje okretati prednje kotače ako pritisnete papučicu gasa.

Dodani u srpnju 2017. i ukinuti oko devet mjeseci kasnije, ovo su TSI, a također nude 150 KS i 204 KS iz 2,0-litrenih motora s turbopunjačem. Modeli za plažu ponovno su bili ograničeni na samo 150 KS, dok verzija od 204 KS standardno dolazi s DSG autom.

Ne postoji opcija pogona na sva četiri kotača za Californije s benzinskim pogonom. Što je vjerojatno i najbolje, jer troše sasvim dovoljno goriva kada pokreću samo prednje kotače…

Kao takav, ako vozite na velikim udaljenostima, dizel ostaje najbolji izbor.

Ali TSI benzinski motori su slatki i zabavni, tiši su i slađi od svojih TDI ekvivalenata i dolaze s nižim cijenama. Dakle, ako vam ne smetaju dodatni tekući troškovi i redovitije zaustavljanje na benzinskim postajama, još uvijek ih vrijedi pogledati.

Prilično je očito da se radi o visokom, uspravnom vozilu koje prednost stavlja na praktičnost, a ne na agilnost, tako da ne možemo zamisliti da će mnogi kupci prići VW California očekujući da će zavoje obilaziti kao običan obiteljski automobil.

Ali čak i u usporedbi s Volkswagenom Caravelle – koji se temelji na istom kombiju Transporter – morate biti relativno oprezni, jer iako izgledaju slično, kamper nosi puno veću težinu na razini krova.

Iskačuća nadstrešnica, madrac i povezano pojačanje služe za povlačenje težišta više u Californiji, što znači da se radije naginje u zavojima.

Budući da je upravljač dobro procijenjen iu originalnom hidrauličnom iu facelift-on-ward električno servo potpomognutom obliku, malo je vjerojatno da ćete se toliko zanijeti da njegova priroda težine na vrhu postane značajan problem.

Zapravo, ovo je umirujuće lako vozilo za vožnju, s obzirom na njegovu veličinu, a na odredište biste trebali stići opušteni. Odlučite se za snažniji motor, a sposobnost Californije je takva da vjerojatno nećete biti zabrinuti zbog zadržavanja previše drugih vozača na putu.

Zaključak

Iako raste broj takmaca u kamper kombijima koje su izradili proizvođači automobila , a i dalje su dostupne bezbrojne pretvorbe trećih strana na cijelom nizu većih i manjih kombija, ništa nije poput Volkswagen California.

Ovo je vozilo rođeno kroz desetljeća praktičnog iskustva. Nevjerojatno je dobro dizajniran u smislu prikladnosti za namjenu, i iako je skup , ne možemo zamisliti da ima mnogo sadašnjih vlasnika koji smatraju da imaju lošu vrijednost za novac.

Uzimajući u obzir njegovu veličinu, oblik i kombijevsko podrijetlo, ovo je udobno i kompetentno vozilo za vožnju, koje će rado svladati velike udaljenosti, održavajući svoje putnike opuštenima i osvježenima cijelo vrijeme. Izbjegavajte taj osnovni motor od 102 KS, a performanse su također više nego odgovarajuće, s profinjenošću koja posramljuje mnoge obične obiteljske automobile.

Naravno, briljantnost koju unosi u iskustvo kampiranja je ono što ovdje doista blista. Izvorni model T6 lansiran 2015. već je bio iznimno dobro sortiran u tom smislu, ali noviji T6.1 facelift koji ga je zamijenio krajem 2019. još uvijek uspijeva donijeti značajna poboljšanja za koja sumnjamo da će neki postojeći vlasnici vidjeti želje za nadogradnjom.

Prilagodba i završna obrada sasvim su dorasli zadatku preživljavanja obiteljskog života u kampiranju, a s kuhinjom doista dobivate dom daleko od doma – sve dok vam ne smeta korištenje zajedničkih kupaonica u kampu.

Nekima će veća kupaonica u vozilu Grand California biti nevjerojatno privlačna, a vrh regularne kalifornijske ponude cijenom je vrlo blizu dnu serije Grand California. Ali za druge, potreba za pražnjenjem ugrađenog WC-a pokazat će se jasnim nedostatkom.

Veći model također ima više životnog prostora u vozilu, ali manji model ima praktičniji prtljažnik i bit će malo praktičniji za parkiranje – posebno kada se radi o ograničavačima visine. Oba su izuzetno laka za vožnju.

Na kraju će se vaš izbor svesti na ono što više odgovara vašim kamperskim ambicijama i životnom stilu – obična California koja je predmet ove recenzije lako bi mogla obavljati dvostruku dužnost kao obiteljski automobil u većini situacija; Sama veličina Grand California-a ovdje se opet računa protiv toga, ali može se pokazati fleksibilnijim ako namjeravate ići na stvarno duga putovanja, a ne na povremeni vikend kampiranja.