Uvod
Ranije poznat kao Passat CC, novi Volkswagen CC (što zbunjujuće označava Comfort Coupe, a ne coupe kabriolet) dobio je oštriji izgled i dodatnu opremu zajedno s istom ponudom štedljivih dizelskih motora s niskim emisijama. Iako nije toliko popularan kao modeli Passat Saloon i Estate, Volkswagen CC je još uvijek velika privlačnost za vozače službenih automobila, dok su privatni kupci koji žele nešto malo vitkije s praktičnošću s četvero vrata također umireni.
Oni koji traže dobar prostor za putnike možda će morati skrenuti pogled jer nakošena krovna linija znači da prostor za glavu straga nije osobito velik i, iako je prtljažnik i dalje prilično velik od 452 litre, strmi stražnji kut znači da je stvarni otvor prtljažnika prilično uzak i plitak. Najveći problem je, međutim, to što je ovo zamišljeno kao ‘sportskiji’ od svih modela, no nedostaje mu stvarnog uzbuđenja ili angažmana.
Unatoč manjim nedoumicama, CC je pravi konkurent premium ponudama Mercedes-Benza i BMW-a, dok bi oni koji traže lijep coupe s nešto više korisnog prostora bili glupi ne uzeti u obzir barem CC.
Praktičnost
Sigurnosni stručnjaci Euro NCAP-a još nisu testirali Volkswagen CC. Međutim, sa standardnim Passatom koji je postigao najveću ocjenu od pet zvjezdica, očekivali bismo da će CC biti jednako dobar. Uz uobičajeni standardni sigurnosni paket kao što su kontrola stabilnosti i zračni jastuci za vozača i suvozača, tu je i izbor dodatnih sigurnosnih uređaja. CC dobiva detekciju umora i to prepoznaje ako vozač postaje umoran i upozorava ga da napravi pauzu.
Postoji izborno prepoznavanje prometnih znakova, koje prikazuje znakove ograničenja brzine i druge znakove upozorenja na satelitskoj navigaciji. U ponudi je i pomoć pri promjeni trake. Ovo upozorava vozača ako je automobil iza njih u mrtvom kutu sa svjetlom na odgovarajućem bočnom retrovizoru, dok će pomoć pri održavanju vozne trake vibrirati upravljač i vratiti ga u traku ako automobil prijeđe bijelu crtu bez vozač koji pokazuje.
Unatoč nazivu coupe, Volkswagen CC je prilično praktičan. Za početak tu je prilično korisnih 452 litre prtljažnika. Stražnja sjedala također se mogu preklopiti u omjeru 60:40 kako bi se napravilo mjesta za duže predmete. Također je nevjerojatno lako spustiti stražnja sjedala. Postoje dvije ručke u prtljažniku: povucite ih i sjedala padaju gotovo ravno – nema nikoga od penjanja po stražnjem dijelu automobila koji ih pokušava spustiti.
Kupci također mogu odrediti automatsko otvaranje prtljažnika. Ako vozač ima ključeve sa sobom, samo treba gurnuti nogu ispod stražnjeg dijela i prtljažnik se automatski otvara. Iako službene brojke pokazuju više nego koristan prtljažni prostor, otvor prtljažnika je prilično uzak i plitak, što bi moglo biti nezgodno ako pokušavate utovariti veće predmete straga.
Vidljivost straga također nije dobra zbog malog stražnjeg stakla.
Enterijer
Kvaliteta interijera jedan je od vrhunaca ovog automobila. Djeluje robusno i ima pravi premium osjećaj. Mekana plastika je dobre kvalitete, dok su svi prekidači i gumbi jednostavni za korištenje i razumijevanje. Po kabini su smješteni uobičajeni pretinci, s velikim pretincem za rukavice, policama na vratima i setom od dva korisna držača za boce iza ručice mjenjača.
Volkswagen CC dobiva brojne dodatke koji pomažu u zvučnoj izolaciji. Materijali za upijanje zvuka dodani su na prednji, stražnji i donji dio automobila, dok vjetrobransko staklo standardno dobiva sloj akustičnog filma. Akustični bočni prozori također se mogu specificirati do 6 mm debljine. Rezultat toga je da se benzinski motori jedva čuju, iako nešto od dizelskog gunđanja ulazi u kabinu, pogotovo ako spustite nogu.
Ipak, buka vjetra i ceste minimalna je. Svi modeli standardno dolaze sa sportskim sjedalima koja nude izvrsnu potporu. To znači da bi trebalo biti malo problema, čak i na duljim putovanjima. Potpora za donji dio leđa je dobra, dok velike bočne potpore također znače da ste dobro maženi u užim zavojima. Otraga ima dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe, iako bi viši putnici mogli imati problema s prostorom za glavu zbog nagnute linije krova, dok je srednje sjedalo najbolje rezervirano za manju djecu.
Motori
Raspon motora sastoji se od dva benzinska motora s jednim dizelskim motorom s dvije izlazne snage. Ulazni benzinski motor je 1,8-litreni TSI koji proizvodi 158 KS. Ovo je dostupno uz izbor šest-stupanjskog ručnog mjenjača ili DSG-a sa sedam stupnjeva prijenosa tvrtke kao opciju na osnovnoj opremi CC. Ovaj motor odbija manju snagu zbog turbopunjača. Završit će referentni sprint od 0-100 km/h za 8,5 sekundi (s ručnim mjenjačem) i tek prema višoj granici raspona okretaja počinje gubiti snagu. Benzinski motor veće snage je 2,0-litreni TSI koji razvija 207 KS.
Ovo je dostupno samo u vrhunskoj GT specifikaciji i sa šest-stupanjskim ručnim ili šest-stupanjskim DSG mjenjačem. Isporuka snage je vrlo glatka, a model s ručnim pogonom ubrzava od nule do 100 km/h za 7,3 sekunde. Ipak, očekuje se da će dizelski izbori biti najpopularniji modeli. 2,0-litreni TDI dostupan je sa 138 KS ili 168 KS. To je verzija od 138 KS, koja također proizvodi 350 Nm okretnog momenta, koja će vjerojatno biti najprodavanija u liniji CC. Model sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem – kupci se također mogu odlučiti za šest-stupanjski DSG – ići će od nule do 100 km/h za 9,8 sekundi. Možda je više od jedne sekunde sporiji od početnog benzinskog motora, ali ne osjeća se tako zbog vučne snage niže u rasponu broja okretaja. Konačno, dizelski model od 168 KS će pokriti referentni sprint za nešto brže vrijeme od 8,6 sekundi. Ovo je dostupno s istim izborom mjenjača kao i dizelski motor manje snage.
Godine 2013. uveden je novi 1,4-litreni turbo i superpunjeni benzinski motor sa 158 KS.
Nema velike količine za vikati u rukovanje ulozima. Ima vrlo malo naginjanja karoserije i CC dobro prianja. Nažalost, nema velike količine angažmana u ponudi za vozača, a upravljanje bi moglo poslužiti ako je izravnije; dobro je odmjeren, ali nema puno osjećaja ili povratnih informacija. CC je konkurentan modelima kao što su Volvo S60 i Audi A5 Sportback, ali oni koji žele nešto s malo više uzbuđenja možda bi umjesto toga trebali razmotriti BMW serije 3.
Vrhunski dizelski i benzinski motori također dobivaju novu blokadu diferencijala, što bi trebalo poboljšati vuču. Vožnja je usklađena i prilično se dobro nosi čak i s najvećim rupama i odvodima. GT modeli viših specifikacija dolaze s prilagodljivom kontrolom šasije. To vozaču omogućuje izbor između tri različita načina rada Normal, Comfort i Sport.
Udobnost omekšava vožnju za ugodno krstarenje dok sport učvršćuje ovjes i otežava upravljanje.
