Sažetak
Odličan za vožnju, vrlo dobro osmišljen i jednostavan za rukovanje, nije teško razumjeti zašto ovaj kombi tako visoko ocenjujemo. Naš pregled Volkswagen Craftera za 2023. će vas provesti kroz sve prednosti i nedostatke.
Lansiran 2016. i u prodaji u Velikoj Britaniji od 2017. godine, Volkswagen Crafter druge generacije je neobičan u krugovima lakih komercijalnih vozila (LCV) jer je potpuno nov iz temelja.
Ne samo da je temeljna struktura najnovijeg Craftera bila potpuno drugačija od vozila koje je bilo prije, 2,0-litarski TDI turbodizel motori koji ga pokreću bili su potpuno novi pri lansiranju.
Više od toga, dok je prethodni Crafter napravio Mercedes-Benz kao varijantu vlastitog velikog kombija Sprinter , ovaj je samo Folksvagenov vlastiti rad i sastavljen je u potpuno novoj VW tvornici komercijalnih vozila u Poljskoj.
Mercedes Sprinter je također zamijenjen novim modelom otkako je ovaj Crafter lansiran – a mi imamo twin-test koji možete pročitati da vidite kako se upoređuju dva sada nepovezana njemačka kombija.
Dizajniran za vozače i posadu
Počevši od nule sa ovim Crafterom, Volkswagen je dao priliku da uradi stvari malo drugačije.
Prilikom lansiranja to je značilo tehničke inovacije, uključujući brojne prve u klasi i jedinstvene prodajne točke, ali i uključivanje potencijalnih kupaca u razvoj ovog Craftera od samog početka projekta davne 2012. godine.
Kao takav, Volkswagen je uložio posebne napore da shvati kako različite vrste kupaca i operatera kombija koriste svoja vozila, i nastojao je da napravi Crafter koji mu odgovara.
Kao rezultat toga, VW je posvetio veliku pažnju kako upotrebljivosti kombija – pažnja koja se može vidjeti u ergonomiji kabine i smanjenoj visini pragova prtljažnog prostora – tako i na takozvanim ‘ukupnim troškovima vlasništva’ (TCO), što dovodi do, kako tvrdi, značajnih stvarnih poboljšanja u potrošnji goriva, kao i servisnih intervala produženih na čak 30.000 milja.
VW Crafter rivali i sigurnost
Najočigledniji rivali VW Craftera su Mercedes-Benz Sprinter i Ford Transit , iako bi kupci trebali uzeti u obzir i MAN TGE , koji je rebrendirana verzija Craftera proizvedena u istoj fabrici, ali se prodaje i servisira preko MAN-ove mreže kamiona.
Ostali veliki kombiji koje treba razmotriti su Citroen Relay / Peugeot Boxer / Fiat Ducato trio i Nissan NV400 / Renault Master / Vauxhall Movano trojke, ali svi su po dizajnu znatno stariji od Volkswagena.
Ovi stariji kombiji nude impresivnu nosivost i ekonomičnost goriva, ali propuštaju mnoge aktivne sigurnosne sisteme dostupne na Crafteru. Neki od njih su mogući samo zahvaljujući VW-ovom elektro-mehaničkom servo upravljaču (koji je jedan od prvih u klasi).
Crafter je dobio dodatno povećanje sigurnosti kada je VW u junu 2017. uveo autonomno kočenje u slučaju nužde (AEB) u cijelom svom asortimanu kombija .
VW Crafter motori, pogoni, karoserija i nivoi opreme
Sa tri izlazne snage dizel motora plus opcijama ručnog i automatskog mjenjača, tri dužine, tri visine i izborom pogona na prednje kotače, pogona na stražnje kotače ili 4Motion pogona na sva četiri točka, bilo je 69 osnovnih varijanti Craftera na lansiranju.
Dodajte tome brojne derivate za izradu karoserija dostupnih kao direktne fabričke i Engineered To Go konverzije . Postoji čak i VW Grand California kamper van baziran na Crafter platformi.
Britanske verzije ovog Craftera su se u početku prodavale u tri nivoa opreme: Startline, Trendline i Highline. Standardna oprema je dobra svuda, iako je razlika između Startline i Trendline posebno vrijedna dodatnog izdatka. Međutim, Highline je izbačen iz asortimana početkom 2019.
Krajem aprila 2018., ova generacija Craftera je nadograđena na trogodišnju/neograničenu kilometražu garanciju , što odgovara Mercedes-Benz Sprinteru.
Sve detalje o tovarnom prostoru i varijantama karoserije možete pronaći na našoj posebnoj stranici o dimenzijama VW Craftera .
Volkswagen Crafter iskustvo vožnje
Druga generacija VW Craftera prvobitno je lansirana početkom 2017. samo sa pogonom na prednje točkove (FWD), čime se odmah razlikuje od prethodnika sa pogonom na zadnje točkove .
Prve 4Motion verzije sa pogonom na sva četiri točka (4WD) postale su dostupne u septembru 2017. godine, a prvi primjeri sa pogonom na stražnje kotače (RWD) uslijedili su prije kraja iste godine.
Međutim, tek 2018. je postao dostupan čitav niz varijanti motora i pogona.
VW Crafter motori
Crafter dolazi sa izborom od četiri 2,0-litarska TDI turbodizel motora:
- 102hp / 300Nm single-turbo
- 122hp / 300Nm single-turbo
- 140hp / 340Nm single-turbo
- 177hp / 410Nm twin-turbo
Nije svaki motor dostupan sa svakom veličinom karoserije i rasporedom pogona; verzija od 122 KS dostupna je samo na verzijama CR50 sa pogonom na zadnje točkove (5,0 tona bruto težine vozila) sa dvostrukim zadnjim točkovima, dok je motor od 102 KS ograničen na varijante sa pogonom na prednje točkove.
Vozili smo primjere svakog formata, kao i standardni šestostepeni ručni mjenjač i opcioni osmostepeni automatski mjenjač.
Da li je 2,0-litarski motor dovoljno velik za veliki kombi?
VW nije jedini koji koristi 2,0-litrene motore u svom velikom asortimanu kombija – Ford Transit je pao na 2,0 litara nakon početne runde Euro 6 propisa o emisiji štetnih gasova , kao i Citroen Relay i Peugeot Boxer (iako se ovaj francuski par vratio na 2,2 -litarski motori u 2019.) – ali trebate li biti zabrinuti zbog toga?
Naši prvi utisci o Crafterovoj novoj ponudi motora nisu bili pretjerano povoljni. Na planinskim putevima Španije pri originalnom lansiranju otkrili smo da se na verzijama od 140 KS moralo naporno raditi, i dok je verzija od 177 KS bila neocekivano oštra, obe su zvučale otrcano i grubo pod snagom.
Kako smo sve više vremena provodili sa modelom od 140 KS, počeli smo da bolje cenimo novi motor. Kada motor pređe oko 1.000 milja, buka se smanjuje, a uglađenost se povećava.
Tek treba da testiramo bilo koju od manje snažnih opcija od 102 KS i 122 KS, ali očekujemo da će oni biti prilično spori. I iskreno, očekivali bismo da će najprodavanije varijante od 140 KS biti štedljivije iu stvarnom svijetu.
Poboljšanja tokom vremena
Motori možda ne proizvode isti nivo trenutnog nagona kao Fordov 2,0-litarski EcoBlue motor u Transitu.
Ali kada se vozite uzastopno sa Crafterom prethodne generacije, postoji jasan napredak i uskoro ćete shvatiti koliko je novi model tih na autoputu, sa malo vjetra ili buke na cesti u kabini.
U međuvremenu, rad ručnog mjenjača je precizan i toliko je lagan i lak da biste mogli voziti automobil.
Vrijedi li razmotriti osmostepeni automatik u Crafteru?
Što se tiče kombija, Crafterov osmostepeni automatik je zaista odličan mjenjač.
Dodatni zupčanici čine Crafter još tišim tokom krstarenja, a rado će curiti u osmoj brzini pri niskom broju okretaja na autoputu, što je dobra vijest za uštedu goriva.
Auto košta više, naravno. Ali zauzvrat dobijate dodatnu pogodnost u saobraćaju – smanjenje zamora vozača – i potencijal za smanjenje troškova servisiranja jer automatski menjači sprečavaju prekomerno trošenje kvačila i guma.
Biranje između FWD, RWD i 4WD VW Crafters
Pogon na prednje točkove ima mnogo smisla za većinu upotreba. Ova konfiguracija je najlakša, koja pomaže u nosivosti i najekonomičnija. Takođe ima pod utovarnog prostora 100 mm niži od drugih, što je lakše za rukovaoce.
Nismo iskusili nikakav problem s vučom ni sa prednjim pogonom – iako je lako zamisliti zašto bi habanje prednjih guma moglo biti veće.
Crafters sa pogonom na sva četiri točka 4Motion bazirani su na FWD modelima, ali dodaju i Haldex sistem koji isporučuje snagu i na zadnju osovinu. Ovo je podešavanje ‘na zahtjev’, što znači da se u normalnoj vožnji na cesti što je više moguće snage šalje samo na prednje točkove, kako bi se maksimizirala ekonomičnost goriva.
Međutim, čim prednji točkovi počnu da proklizavaju, do 60% snage se može poslati nazad, što olakšava rad u situacijama sa slabim prianjanjem, uključujući skromne terenske radove. Možete dodati i opcioni stražnji diferencijal sa blokadom za dodatnu vuču, ali imajte na umu da razmak od tla nije značajno povećan.
VW to vrti kao prednost – čineći ove nove 4Motion modele lakšim za izlazak i mnogo jeftinijim od prethodne generacije. Ali nisu tako prikladni za tvrdokorno seosko bahanje. Teži su oko 150 kg više od ekvivalentnog FWD Craftera, smanjujući dostupnu nosivost.
Crafters sa pogonom na zadnje točkove značajno se razlikuju od oba gorenavedena. Iako je osnovni 2,0-litarski motor isti, postavljen je uzdužno u liniji sa kardanom, a ne poprečno u smjeru osovina.
Pogon na zadnjim točkovima je dobar za vuču pod opterećenjem, jer težina tereta pomaže gumama da guraju na asfalt. Ali manje je efikasan i teži, dodaje oko 100 kg težini ekvivalentnog FWD modela.
Moramo reći da su RWD Crafters i oni u kojima smo najmanje uživali u vožnji; prenose primetno više vibracija i grubosti u kabinu, čineći ono što je inače izuzetno prijatan veliki kombi za vožnju u svim drugim oblicima, nešto manje prijatnim.
Impresivna vožnja, okretno rukovanje, električni upravljač
Bez obzira na pogon, jedna od najvećih prednosti Craftera je njegova kvaliteta vožnje.
I natovaren i neopterećen, odlično se nosi sa neravnim površinama puta i neravninama – bez obzira da li se nalazite na suspendovanom sedištu vozača ili na običnoj stvari. To ga čini odličnim saputnikom na velikim udaljenostima.
Takođe je okretan i reaguje na upravljanje, bilo da je suočen sa uskim ulicama ili krivudavim seoskim putevima; iako su neki vlasnici izrazili razočarenje zbog kruga okretanja, ovo nikada nismo smatrali očiglednim problemom.
Čak i najviša varijanta krova izdržava se previše kotrljanja u zavojima, a veliki retrovizori sa podeljenim pogledom olakšavaju praćenje zadnjeg prepusta i na najdužoj dužini karoserije.
Elektromehaničko upravljanje – koje koristi električni motor umjesto tradicionalne hidraulične pumpe – također omogućava brojna poboljšanja vezana za sigurnost (pogledajte odjeljak Sigurnost ispod ). Ne daje masu povratnih informacija, ali je lagan i precizan i brzo se naviknete na njega.
Sve u svemu, Crafter je vrlo dobar veliki kombi za vožnju.
Volkswagen Crafter kabina i unutrašnjost
Samo ćemo nastaviti i reći: VW Crafter ima, po našem mišljenju, najbolje okruženje kabine od bilo kojeg velikog kombija koji se prodaje.
Zapravo, od kvaliteta plastike do inteligencije dizajna, to nije čak ni bliska konkurencija. Instrumenti su jasni, tu je veliki ekran za informacije i zabavu na dodir poznat iz Volkswagenovih automobila koji je standardno ugrađen na sve osim početnog modela Startline, i ogromna količina prostora za pohranu.
Ovo posljednje uključuje kante na vratima na tri sprata, velike kofere na kontrolnoj tabli, razumne kante iznad glave i usku policu koja se proteže preko prednje strane kontrolne ploče
Postoje i četiri držača za čaše na instrument tabli na različitim visinama, a kao što je sve tipičnije, naslon srednjeg sjedišta se preklapa kako bi otkrio siguran odlagač koji može funkcionirati kao stol.
Dodajte ovome brojne strujne tačke u rasponu od 12V preko USB-a do 230V, da ne spominjemo širok izbor dostupnih udobnosti stvorenja, uključujući klima-uređaj i ne samo grijana sjedala, već i grijano vjetrobransko staklo i grijani volan, i dobićete kombi u kojem je zaista zadovoljstvo provoditi vrijeme.
Možete čak dodati ugrađeni Wi-Fi i razne VW Car-Net online funkcije, ako želite.
Niko nije savršen
Međutim, to ne znači da je Crafter savršen iznutra.
Iako ima dosta prostora za pohranu, malo toga nije pokriveno poklopcem. Previše entuzijastični piloti mogu smatrati da je njihov sadržaj preraspodijeljen pomalo nasumično, dok će sve što je svjetlije boje – poput papira i telefonskih kablova – postavljeno na otvorenim dijelovima kontrolne ploče, reflektirati na vjetrobransko staklo.
Takođe smo otkrili da je (opciona) satelitska navigacija na dodir spora i teška za tumačenje na kružnim raskrsnicama, i iako je grijano vjetrobransko staklo Highlinea divno u hladnom zimskom jutru, noću sitni elementi u staklu imaju tendenciju da ometaju nadolazeće farovi na prilično ometajući način.
Opcija odskakajućeg sjedišta
VW nudi nadogradnju suspendovanog vozačkog sedišta koje je nezavisno opruženo poput onih koje se ugrađuju u kamione i autobuse.
Treba se malo naviknuti, jer ćete se kretati u smjeru suprotnom od kombija kada vozite po grubim površinama. Ali to bi trebalo spasiti donji dio leđa od bola stalnih ponavljajućih kompresija.
Verzija ergoComfort je podesiva po težini i dolazi sa četverosmjernom lumbalnom potporom, dok nadogradnja ergoActive dodaje funkciju električne masaže. Popustljiv, ali blagodat na posebno dugim putovanjima.
Pouzdanost Volkswagen Craftera, uobičajeni problemi i kvarovi
Volkswagen nema reputaciju da pravi nepouzdane proizvode. U stvari, većina njegovih lakih komercijalnih vozila ima nešto kao kult sljedbenika i općenito se dobro ponaša u istraživanju o pouzdanosti kombija FN50 .
Crafter se ne dokazuje ništa drugačijim, stalno završava među prvih 10, zajedno sa svojim Caddyjem i Transporter odnosom.
Da li se novi Crafter vremenom pokazuje pouzdanim?
Kako je kombi sada u prodaji od 2017. godine, očekivali bismo da su se do sada pojavili uobičajeni kvarovi.
Ali provjerili smo vladinu stranicu za opoziv, vlasničke grupe i forume i ne možemo vidjeti znake da postoji nešto o čemu bismo trebali brinuti.
Jedna ili dvije osobe su prijavile neke električne gremline (zaista, imali smo malo nedosljedno svjetlo upozorenja za AdBlue tokom našeg dugotrajnog testa), a nekoliko drugih je spomenulo probleme sa brtvama ulja motora.
Ova vrsta problema će trebati brzo da se obrati pažnja, jer ne želite da se vozite okolo sa niskim nivoom ulja. Ali rutinsko održavanje trebalo bi olakšati uočavanje takve greške.
Kao i kod nekih drugih velikih kombija, bočne ploče su sklone udubljenjima i povremeno, očigledno nasumičnim izobličenjima. Vrijedi provjeriti ako kupujete polovno.
Štaviše, u martu 2020. VW je dodao novi proces proširene stvarnosti za rješavanje složenih problema popravke u cijeloj mreži svojih Van centara i ovlaštenih servisera. To bi u teoriji trebalo da znači da se svi veliki problemi brže rješavaju, brže vraćajući vaš kombi na put.
