Uvod
Volkswagenov cilj za e-Golf bio je demokratizirati vlasništvo električnih automobila. To je nastojao učiniti normalizacijom iskustva i pretvaranjem posjedovanja električnog vozila (EV) u ugodno iskustvo bez ikakvih muka radeći sve jednako dobro kao bilo koji drugi Mk7 Volkswagen Golf . Kao takav, izgledao je kao standardni Golf i tako se i vozio.
To nije ništa loše. Za one koji razmišljaju o posjedovanju rabljenog električnog automobila, ideja o ovom poznavanju bit će vrlo umirujuća. Drugi proizvođači čine pozitivnu vrlinu svojih električnih vozila koja su malo drugačija – što je u redu kada potičete one koji ih rano usvoje.
Ipak, e-Golf ima još posla. Suprotstavlja se Nissanu Leafu , BMW-u i3 i Hyundai Kona Electricu , koji svi tvrde da imaju duži domet, au slučaju prva dva, postoje dovoljno dugo da pokupe oduševljene sljedbenike.
Enterijer
Volkswagen e-Golf iznutra je kao i svaka druga benzinska, dizelska ili hibridna verzija ove generacije. Dakle, dobivate visokokvalitetni LCD zaslon u boji umjesto tradicionalnih instrumenata i visokokvalitetne sklopne opreme, koja je intuitivna i jednostavna za korištenje.
Standardni model je dolazio s 9,2-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir koji je dobar za korištenje i ima super-osjetljiv zaslon i sumnjive užitke upravljanja gestama i opciju ogromnog skupa aplikacija. Nedostatak fizičkih gumba otežava njegovu upotrebljivost, iako su jeftiniji sustavi, s parom rotirajućih gumba, puno lakši za korištenje u pokretu.
Isto tako, kvaliteta materijala korištenih drugdje u kabini je uzorna, au nekim područjima nadmašuje trenutni model osme generacije. Dominira plastika mekana na dodir, s jednostavnijom završnom obradom koja se nalazi samo na mjestima gdje je manja vjerojatnost da će ruka zalutati – inače se svaka druga kontaktna točka čini uvjerljivo skupljom nego što to sugerira kataloška cijena automobila.
Vožnja
Jako je, jako dobar, a iako je EV, ujedno je i Volkswagen Golf. Dakle, ako imate iskustva s oba, imat ćete vrlo dobru predodžbu o tome kako će se voziti čak i bez okretanja kotača. Nakon što ga zapalite i prilagodite se tišini, potrebno je gurnuti mjenjač u pogon i pritisnuti gas.
Postoje dva načina prijenosa, D i B. Potonji je način dobar jer dobivate snažan regenerativni učinak kada podignete gas – pomalo poput snažnog kočenja motorom u automobilu na benzin. A što se tiče ubrzanja, glatko je i brzo, i iako je Volkswagen naveo vrijeme od 0-100 km/h od 9,3 sekunde i najveću brzinu od 148.8 km/h za našu verziju od 136 KS, čini se da je puno brže od toga.
Ukupno je pet pogonskih modela, a Eco je rezerviran za one kojima ponestaje baterije. Ići ću u više detalja o učinkovitosti toga u kasnijem ažuriranju.
Udobnost
e-Golf se ponaša kao standardni Golf, iako ste u oštrijim zavojima uvijek svjesni dodatne težine baterije. Ali dobro prianja i uredno se rukuje, i čini otprilike ono što biste očekivali.
Ono u čemu e-Golf zaista briljira jest kvaliteta vožnje. Možda je to zbog dodatne težine njegovog agregata, ali način na koji izravnava najgore kolotrage, kvrge i rupe je šokantno učinkovit. Čini se tako impresivno uravnoteženim i ravnim da ćete se zapitati zašto biste htjeli potrošiti više.
To je jedan od najugodnijih automobila za vožnju u ovoj klasi. Ali osim toga, mora se reći da se također vozi prilično bolje od Nissan Leafa Keitha WR Jonesa , koji sam po sebi nije baš otrcan. Ali to je zato što je Volkswagen mnogo profinjeniji i zreliji. Dakle, to je automobil dobar za vožnju i jedan koji možemo od srca preporučiti iz perspektive udobnosti i upravljanja. Ipak bismo spomenuli njegov domet vožnje od 195 km u stvarnom svijetu.
Oprema
Postojala je samo jedna dostupna verzija, i iako je e-Golf bio skup nov i još uvijek ima visoke cijene za korištene, imate koristi od nižih troškova rada električnog automobila i besplatnog ulaska u ULEZ zone kako biste olakšali bol. Slična mu je cijena kao i otmjeniji BMW i3, ali Nissan Leaf i Renault Zoe – posebice – jeftiniji su rabljeni.
Standardna oprema uključuje:
- 16-inčni aluminijski naplatci
- Dvozonska kontrola klime
- Automatska LED svjetla
- Tempomat
- Parking senzori
- Infotainment od 9,2 inča sa satelitskom navigacijom
- Zrcaljenje pametnog telefona
Zaključak
Kao rabljeni električni automobil, e-Golf ima mnogo toga za preporučiti – ne samo njegov otmjen izgled, udobna vožnja i opuštena priroda
Ako vaš stil života podržava e-Golf, a imate pristup vlastitom punjaču, onda je to izvrstan automobil koji vrijedi preporučiti. A ako trebate ići dalje, upoznajte se s mrežom brzog punjenja…
Sviđa nam se Volkswagen e-Golf. Ako tražite električni automobil, ali ne želite zaroniti u nepoznati svijet, ovo je najbolji način da to učinite. Sve najbolje osobine e-Golfa dijele se sa standardnim Golfom – njegova opuštena priroda, kvalitetna unutrašnjost, pristojna dinamika i neklasna slika vrijede za 1.0 SE ili GTI.
Dakle, to je dobar auto. Ali je li dobar električni automobil? Da i ne. Da, zbog gore navedenih razloga. I ne, jer je ograničen na stvarni domet baterije od 121 milju, koji je zasjenjen kod Nissan Leafa i Hyundai Kona Electric. Naravno, putovanja većine ljudi na posao spadaju u to, ali ovo je još uvijek automobil koji izaziva tjeskobu kod onih koji ga voze.