Uvod
Unatoč svojstvenoj prikladnosti za namjenu, potpuno električni gradski automobili, kao što je Volkswagen e-Up, prava su rijetkost – ili barem za sada jesu.
Iako postoji opipljiva ispravnost u vezi s automobilima kojima je suđeno da provedu velik dio svog radnog vijeka u gradovima bez emisija, oni su i dalje skupi za proizvodnju i posljedično imaju visoke nabavne cijene u usporedbi s ekvivalentima s benzinskim motorom. Ali, uzmite u obzir potencijalne uštede koje ćete ostvariti ponovnim punjenjem baterije u usporedbi s punjenjem spremnika goriva, a ukupni trošak vlasništva čini ih mnogo financijski pristupačnijim.
Baterija
Kao i kod modela Volkswagen Up s benzinskim motorom , e-Up je dobio dosta revizija za 2020., iako se vizualno malo promijenio.
Vizualne razlike između električne verzije i onih opremljenih motorima s unutarnjim izgaranjem uključuju plave detaljne pruge sprijeda i straga, drugačiji dizajn prednjeg odbojnika, aerodinamične aluminijske naplatke u obliku diska i dnevna svjetla u obliku slova C u prednjem odbojniku umjesto prednjih svjetala. .
Ono što je još važnije je nadograđena baterija koja je zamijenila onu koju je e-Up imao od lansiranja. U stvarnom smislu ima više od 70% većeg kapaciteta nego što je bio prije, rastući s 18,7kWh na 32,3kWh, što povećava njegov teoretski domet pri punoj promjeni s mizernih 160 km na daleko impresivnijih 255 km. Više nego dovoljno za gradski hatchback.
Ova baterija dužeg dometa debitirala je u blisko povezanim modelima SEAT Mii Electric i Škoda Citigo-e , ali interni konkurenti modela e-Up sada su samo električni, što Volkswagen verziju čini vašim jedinim izborom ako još uvijek žudite za benzinom vlast.
Unatoč tome, dok su osnovni automobili identični, razlike u detaljima čine e-Up boljim – i najskupljim – od trojca.
Punjenje je također brži napredak s najnovijim e-Up-om: Volkswagen kaže da kada se priključi na punjač koji može isporučiti više od 40kW (maksimalna brzina koju može prihvatiti), e-Up može doseći 80% napunjenosti od gotovo prazne baterije sat. Za potpuno punjenje kućne zidne kutije od 7,2 kW potrebno je nešto više od četiri sata.
Također je poboljšana izvedba, s vremenom e-Upa od 0-100 km/h poboljšanim za sekundu na 11,9. Snagu osigurava električni motor od 82 KS, koji pokreće prednje kotače putem jednobrzinskog automatskog mjenjača.
Praktičnost
e-Up zadržava istu karoseriju i unutarnju opremu kao standardni gradski automobil Up. Ovo je, općenito gledajući, dobra stvar – čak i osam godina nakon svog debija, ostaje jedan od najboljih interijera gradskih automobila. Korisno, kutijasto tijelo TTS-a omogućuje istinski prostor za četiri odrasle osobe, dok duboki prtljažnik daje iznenađujuće puno prostora za prtljagu, iako ćete kofere morati spremati okomito.
Kao što i priliči njegovoj visokoj cijeni, razine specifikacija e-Upa su visoke, uključujući dvozonsku kontrolu klime, grijana sjedala i prilagođenu priključnu stanicu za pametne telefone, plus popratnu aplikaciju ‘Maps&More’. Putem toga, vlasnici ne samo da mogu upravljati satelitskom navigacijom i infotainment sustavom , već i daljinski provjeriti stanje napunjenosti ili predkondicionirati klima uređaj, hladeći ili zagrijavajući automobil po želji dok se još puni.
Nema mnogo kompromisa kada je u pitanju prostor unutar e-Upa s obzirom na način na koji su baterije pakirane.
Za razliku od većine baterijskih električnih vozila (BEV) gdje su ćelije ispod cijelog poda, kod Volkswagena i njegovih rođaka SEAT Mii Electric i Škoda Citigo-e, primarno su ispod stražnjih sjedala i prtljažnika. U stvarnom smislu to znači da je prostor za glavu neznatno smanjen u usporedbi s Ups-ovima s benzinskim motorom, ali s obzirom na to da se straga voze uglavnom djeca, to neće biti posebno uočljivo nikome osim najvišim odraslim osobama. Stavljanje četvero ljudi u njega neće predstavljati veliki problem, a petero vrata čini pristup straga nesmetan.
Sprijeda, e-Up se čini kao mnogo veći automobil, ugodno prostran – malo je osjećaja da se nalazite u konkurentskim automobilima u kojima ste fizički blizu suvozača.
Korisno, postoji pristojna količina prostora za pohranu oko kabine za svašta, ali VW je škrtario na držačima za čaše, s jednim ispred ručice automatskog mjenjača, drugim na stražnjoj strani središnje konzole iza ručne kočnice. Ono što najviše zbunjuje su spremnici u stražnjim vratima koji su toliko plitki da su gotovo beskorisni.
S obzirom na male dimenzije e-Upa koje ga čine tako lakim za korištenje u uskim, urbanim uvjetima, njegov prtljažnik je iznenađujuće prostran. S postavljenim stražnjim sjedalima ima 251 litru prostora, što je više duboko nego dugo, ali to se može proširiti na 923 litre preklapanjem stražnjih sjedala. Pomalo neobjašnjivo, s obzirom da se radi o četverosjedu, stražnja klupa podijeljena je u omjeru 60:40 umjesto logičnijeg rasporeda 50:50.
Tu je i koristan utor u podu prtljažnika, unutar vrata prtljažnika, za pohranjivanje kabela za punjenje.
Izvorno je Up bio slavljen kao čvrst, kompaktan automobil sa svojih pet zvjezdica na testu sudara od gurua na Euro NCAP-u . Međutim, to je 2019. smanjeno na daleko manje ružičastu ocjenu od tri zvjezdice.
Nije sve nužno tako loše kao što se čini. Euro NCAP je postrožio svoj test i da, Volkswagen je odlučio ukloniti opciju autonomnog kočenja u nuždi (AEB) , što je pridonijelo prethodnom visokom rezultatu. Međutim, snažna fizička struktura e-Upa ostaje ista kao i prije, što dokazuje rezultat od 81% za zaštitu odraslih putnika i 83% za djecu – vrlo impresivno za tako mali paket.
Dok su svi Up-ovi opremljeni sustavom za pomoć pri držanju na uzbrdici i softverom za elektroničku kontrolu stabilnosti , e-Up također ima tempomat, automatska svjetla, parkirne senzore sprijeda i straga, kameru za vožnju unatrag – iako s malenim zaslonom na kontrolnoj ploči – i generator zvuka kako bi pješaci bili svjesni vaše inače tihe prisutnosti.
Enterijer
Ako ste vozili stariji Volkswagen Up , odmah ćete prepoznati unutrašnjost najnovijeg e-Upa – vrlo malo se promijenilo u pogledu izgleda ili načina rada nadzorne ploče tijekom godina.
Dok su skuplji automobili – osobito VW-ovi – poznati po upotrebi skupe klizave plastike, ovdje nema tako luksuzno podstavljenih letvica. Sve je čvrsto, ali dobro dovršeno i sastavljeno s integritetom – to nije automobil koji će zveckati u trenutku kada se suoči s polomljenim i rupicama na cesti.
Za razliku od mnogih rivala, kao što je Renault Zoe , nema infotainment zaslona veličine tableta, dok također postoji osvježavajuća odsutnost digitalnih instrumenata – Active Info Display na VW-govoru . Za prvi, ideja je da koristite svoj pametni telefon i određene aplikacije kao dodatak manjem zaslonu u boji ugrađenom u kontrolnu ploču, ali za mnoge veće telefone integralno postolje jednostavno je premaleno.
Kad već govorimo o malom, slika s kamere za vožnju unatrag pojavljuje se na malenom zaslonu što dovodi u pitanje njegovu korisnost, osobito noću kada rezolucija dodatno opada.
Neposredno ispred vozača je trio analognih instrumenata poznatog izgleda, ali pomniji pregled otkriva da je brojač okretaja ustupio mjesto postotku potrošnje energije i mjeraču punjenja, dok mjerač goriva pokazuje razinu napunjenosti baterije.
Sve jednostavno i jednostavno kao dio ideje normalizacije električne vožnje.
Motori
Kada kupujete Volkswagen e-Up, imate samo jedan izbor u pogledu njegovog električnog motora, a to je jedinica od 82 KS koja se nalazi ispod poklopca motora umjesto konvencionalnog motora.
Svu svoju snagu šalje na prednje kotače, baš kao i benzinski Ups, ali za razliku od namjenski dizajniranih baterijskih električnih vozila (BEV) kao što je Honda e, gdje se snaga šalje na stražnje kotače .
Vodovod između motora i kotača je jednobrzinski automatski mjenjač, s polugom koja izgleda vrlo slično ostalim modelima Volkswagen grupe opremljenim DSG mjenjačem s dvostrukom spojkom .
Osobito u gradu, e-Up je vrlo živahan, lako se udaljava od semafora brže od mnogih drugih automobila. Ključ za to je vučna snaga motora od 210 Nm, od čega je velika većina dostupna čim pritisnete papučicu gasa. Nije da je to automobil dizajniran za potpunu brzinu, stoga je vrijeme od 0-100 km/h 11,9 sekundi, ali će 48 km/h iz mjesta stići za manje od četiri sekunde. I sve to u gotovo tišini.
Najveća brzina je elektronički ograničena na 129.6 km/h kako bi se spriječilo trošenje rezervi baterije zbog vožnje pri vrlo velikim brzinama.
Zaključak
Iako ne bi bio pri vrhu naše preporučene liste izvorno sa svojom manjom baterijom, sada je tamo gore kao konkurent. Da, domet je mali u usporedbi s Renaultom Zoe na 416 km naspram 400, ali Volkswagen još uvijek može ići dalje s jednim punjenjem od skupljih Honda e i MINI Electric Hatch .
U redu, nema blještavilo ili wow faktor od ta dva, posebno Honda, ali VW je pouzdan električni automobil koji se lako prilagođava i ostaje pristojan za vožnju i funkcionalan za četiri osobe.
Tako je jednostavan za vožnju i punjenje da je dječja igra – ima puno toga za voljeti. Čak bismo uzeli jedan umjesto benzinskog Up-a zahvaljujući djelomično poboljšanoj kvaliteti vožnje.
Je li to Parkersov električni gradski automobil po izboru? Ne, ne baš.
Ti domaći rivali natjerali bi nas da dvaput razmislimo. Ako vas ne smeta veliki dio e-Up-ove izdašne opreme, onda je osnovnija Škoda Citigo-e iV SE jeftinija. Ljudima bi to moglo biti preteško zanemariti.
Ali, čak i s Citigo-e u plišanijoj SE L maski ili sličnim jedinstvenim SEAT Mii Electricom visokih specifikacija , pri čemu oba vrlo dobro odražavaju opremu ugrađenu u e-Up. Volkswagen, stoga bi dobili naš glas. Morali biste jako cijeniti taj VW okrugli automobil da biste se odlučili za e-Up, ali ako biste to učinili, još uvijek dobivate vrlo dovršen gradski automobil koji je slučajno električni.
