Uvod
Volkswagen Golf već desetljećima uživa svoju poziciju jednog od najprodavanijih obiteljskih hatchback modela u Europi. Ne može se poreći da ovaj ima malo manje mjesta u našim srcima od svog briljantnog prethodnika, ali je i dalje impresivno kompetentan i dobro razvijen obiteljski automobil s najširom mogućom privlačnošću. Jednostavno rečeno, trebao bi postojati Golf koji će zadovoljiti sve potrebe, ukuse i stanja u banci.
S poznatim stilom, najsuvremenijom tehnologijom vozača i najboljim motorima u ponudi Volkswagen grupe, Mk8 je sve što najveći mogući broj ljudi treba u svom automobilu. I mora biti dobar – iako se VW sada koncentrira na svoju električnu budućnost s ID.3 hatchbackom, Golf je još uvijek iznimno važan, stoga mora biti dobar.
Stvar je u tome da opozicija nikada nije bila jača, sa suparnicima koji dolaze iz velikih i vrhunskih proizvođača automobila. Uhvati se u koštac s glavnim konkurentima kao što su Honda Civic , Ford Focus , Vauxhall Astra , Peugeot 308 , Kia Ceed , Hyundai i30 , Mazda 3 i briljantna Škoda Octavia , kao i sa skupljim igračima, kao što je Audi A3 , BMW serije 1 i Mercedes-Benz A-klase . Da biste zablistali u ovoj tvrtki potrebno je zaista nešto posebno.
Volkswagen je najnoviji Golf opremio izdašnom razinom standardne opreme, djelomično opravdavajući višu početnu cijenu. Početni model sada nosi oznaku Life, koja zamjenjuje prethodnu S specifikaciju, dok je plišaniji SE istisnut stupnjem Style. Modeli R-Line sportskijeg izgleda nastavljaju.
Popis opreme modela Life uključuje 16-inčne aluminijske naplatke u dizajnu nazvanom Norfolk, automatske brisače i LED prednja svjetla , prednje i stražnje parkirne senzore i vrlo elegantnu 10,25-inčnu digitalnu ploču s instrumentima i 10,0-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir. Za R-Line tu su 17-inčni aluminijski kotači Valencia, spušteni sportski ovjes, veće crne rešetke u prednjem braniku, sportska prednja sjedala s većim bočnim podupiračima i zatamnjena obloga krova za raspoloženiji ambijent u kabini.
Tijekom sljedećih nekoliko stranica temeljito ćemo pregledati sve aspekte VW Golfa i ocijeniti ih u našoj presudi. Naši rezultati će uzeti u obzir iskustvo vožnje, koliko je ugodna unutrašnjost, praktičnost u ponudi i koliko će vas koštati vožnja.
Praktičnost
Prostor za svakodnevni život bez pribjegavanja golemim vanjskim proporcijama apsolutno je bitan zahtjev za Golf, stoga ne očekujte ogromnu količinu dodatne prostranosti u ovom automobilu ako napredujete u odnosu na raniji model. Oni koji prelaze s konkurentskih automobila pronaći će kompaktno obiteljsko kućište dovoljno prostrano da se udobno smjeste četiri visoke odrasle osobe – pet na guranje.
Međutim, dok je Golf godinama održavao svoju veličinu, konkurenti kao što su Ford Focus, Seat Leon i Škoda Octavia svi su postali veći. To ih čini boljim izborom za više ljude zahvaljujući izdašnijem prostoru za stražnje noge.
U automobilu postoji razumna količina pretinaca za pohranu, a posebno je koristan središnji naslon za ruku s promjenjivom visinom. Međutim, bili smo razočarani iz dva razloga: prednji držač za šalice je nezgrapno postavljen i čini se slabašno jeftinim. Također, unatoč činjenici da modeli s automatskim menjačem imaju maleni prekidač umjesto glomazne ručice mjenjača, Volkswagen nije pronašao dodatni prostor za pohranu u središnjoj konzoli.
Prtljažni prostor iznosi 380 litara s podignutim sjedalima i 1.237 litara sa spuštenim sjedalima. To je prosjek za klasu, a iako je podignutih sjedala više nego kod Ford Focusa (375 litara), uvelike ga pobjeđuje spuštena sjedala tog automobila 1354 litre, a Škoda Octavia lako pobjeđuje oba. Stražnja se sjedala dijele u omjeru 60:40 i preklapaju gotovo ravno, dok se u sredini nalazi praktična duža preklopka za teret.
Vrijedno je napomenuti da plug-in hibridni modeli eHybrid i GTE gube na prostoru prtljažnika kako bi napravili mjesta za hibridnu tehnologiju – s kapacitetom koji pada na 273 litre ili 1162 litre s preklopljenim stražnjim sjedalima.
Volkswagen Golf je europski hatchback klasične veličine i pošteno je reći da neće biti previše problema s njegovim uklapanjem u sve osim najtežeg prostora.
Enterijer
Kvaliteta izrade je onakva kakvu biste očekivali s većinom izrađenim od čvrstih materijala za koje se čini da su napravljeni da traju. Za instrumente se brine 10,25-inčni aktivni zaslon s informacijama (nazvan Innovision na jeziku VW-a) iza upravljača, s različitim izgledima za odabir – u rasponu od tradicionalnog brojača okretaja i brzinomjera, do sat. -navigacijsku kartu ili sustave za pomoć vozaču.
Minimalizam je ušao u Volkswagenov etos dizajna interijera, što je rezultiralo s vrlo malo fizičkih tipki. Možete dodati i head-up zaslon . Prilično uredno, boja zaslona može se napraviti tako da nadopunjuje ili kontrastira vašim izborima za ambijentalno osvjetljenje s rasponom od 30 različitih nijansi.
Loše strane interijera? Na jakom suncu, odsjaj sjajnih crnih okvira zaslona može malo zaslijepiti. Ovo područje ploče također izgleda jeftino završeno. U usporedbi s prethodnom generacijom Golfa, vidljivo je povećanje broja jeftinije plastike koja se nalazi oko kabine, osobito na donjim dijelovima ploče s instrumentima i letvicama oko ručice mjenjača, što djeluje prilično neugodno s obzirom na visoke maloprodajne cijene Golfa.
Koji ćete infotainment sustav dobiti ovisi o modelu koji kupite, iako niti jedan nije osobito jednostavan za korištenje. Bežični Apple CarPlay i Android Auto su dostupni i za mnoge ljude će oni biti bolji od Volkswagenovog ugrađenog sustava.
Postoje neke mane u korištenju sustava. Ako stavite ruku na kontrolnu ploču dok koristite zaslon osjetljiv na dodir, umjesto toga možete pritisnuti traku za glasnoću, kontrolu klime ili gumb za pomoć vozaču, što vas zatim odvodi od mjesta gdje ste već bili. S vježbom će možda postati lakše, ali ovdje ergonomija pada i frustrirat će vlasnike u ranijim danima.
Glasovno upravljanje pokreće se izrazom ‘Hello Volkswagen’ i odgovara na prirodne naredbe poput ‘navigiraj kući’ ili ‘Hladno mi je’. Budući da koristi pametne digitalne mikrofone koji mogu odrediti gdje sugovornik sjedi, možete mu reći ‘hladne su mi noge’ i automobil će zagrijati odgovarajući prostor za noge.
Ako sve ovo počinje zvučati pomalo nevjerojatno za Golf koji je pouzdan na sredini ceste, onda se ne bojte. Brojnim stvarima upravlja se pomoću pametnog klizača na sredini ploče povlačenjem na jednu ili drugu stranu – na primjer, panoramski krov, klima uređaj i zumiranje karte. Zapravo je vrlo jednostavno nakon što se aklimatizirate.
Zahvaljujući ugrađenoj eSIM kartici, Golf se može spojiti na VW-ov novi ‘We Ecosystem’. To vam omogućuje da radite pametne stvari kao što je korištenje pametnog telefona kao ključa ili pronalaženje informacija o restoranima u vašem području, na primjer.
Ostale dodatne pogodnosti uključuju Harman-Kardon zvučni sustav sa 480 W snage i 10 zvučnika uključujući subwoofer u prostoru za rezervni kotač.
Sjedala u Volkswagen Golfu Mk8 su izvrsna – udobna i s potporom, ali dovoljno dobro ojačana da vas drže na mjestu tijekom oštrih zavoja. Tu je i funkcija masaže vozača na automobilima viših specifikacija.
Isprobali smo opcijska kožna sportska sjedala Vienna na GTI-ju, koja pružaju mnogo bočnog oslonca i nude nešto veću lumbalnu potporu nego inače. Oni također osvjetljavaju kabinu zahvaljujući svijetlo sivim i crvenim detaljima, iako visoki naslon s integriranim naslonima za glavu može malo ometati pogled prema naprijed, za one koji sjede straga.
U kombinaciji s prilagodljivim postavkama atmosferske rasvjete, to je pametan, udoban i moderan interijer.
Motori
Možete birati između tri benzinska motora s TSI oznakom, svi sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem kao standardnom opremom. 1.5 TSI bi trebao biti najprodavaniji, a otkrili smo da je dovoljno snažan s dobro izoliranom bukom motora, osim ako se ne pritisne jako, u kojoj točki postaje pomalo grub.
Dodatak uobičajenoj benzinskoj ponudi je 48-voltna blaga hibridna verzija svakog od benzinaca, s oznakom eTSI, dostupna samo sa sedmostupanjskim DSG mjenjačem s dvostrukom spojkom . Sumnjamo da će ove varijante ostati i da će motor koji nije eTSI s vremenom biti ukinut. Ovaj pogonski sklop koristi poseban starter-generator i litij-ionsku bateriju od 48 V koja se puni regenerativnim kočenjem kako bi Golf mogao voziti s ugašenim motorom radi uštede goriva.
Utvrdili smo da je malo živahniji od standardnog TSI-ja, posebno kada se kreće s mjesta gdje dolazi do smiješka električne pomoći, i prilično prodoran na zavojitoj seoskoj cesti. Jedini problem zapravo je bila pomalo uspavana priroda standardnog DSG-a, kojemu je trebalo neko vrijeme da promijeni stupanj prijenosa, osobito pri spuštanju brzina. Možete, naravno, ručno mijenjati brzine pomoću ručica na upravljaču.
Preporučili bismo 1,0-litreni samo ako rijetko izlazite iz grada, jer su njegove performanse malo slabije na autocesti. Osim toga, ako ne možete pronaći Golfa za sebe, ne trudite se dovoljno.
Novi 2,0-litreni TDI dizajniran je ‘od nule’, kaže Volkswagen. Obje dizelske verzije djeluju opuštajuće fleksibilno za svakodnevnu upotrebu – a zahvaljujući laganoj potrošnji od 3.36 l/100km na duljim vožnjama, ima domet od više od 950km. To čini snažniji TDI 150 posebno odličnim izborom za kilometre autoceste.
TDI niže snage dovoljno je ugodan za vožnju i impresionira svojom opuštenom sposobnošću krstarenja velikim brzinama i niskom razinom buke. Sa 115 KS ne ubrzava nimalo žustro, ali se rijetko osjeća izvan svoje dubine, savladavajući velike udaljenosti sretno na autocesti, bez utjecaja na nagibe kada je potpuno opterećen. Ako želite trenutni učinak pretjecanja na A-cestama, ipak bismo preporučili verziju veće snage od 150 KS.
Zapravo, na puno načina TDI 150 je sve što trebate – linearan u isporuci snage, okretnom momentu, relativno brz s vremenom od 0-100 km/h od 8,8 sekundi. Također je tih, čemu pomaže činjenica da ne treba raditi toliko naporno kao njegov brat s nižom snagom.
Isprobali smo ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa u modelu 2.0TDI (115 KS) i ostali smo razočarani. Ima nezgrapnu, uvijek pomalo opstruktivnu kvalitetu promjena koja automobilu ne čini nikakvu uslugu. Rekavši to, testni automobil je imao manje od 3000 km na sebi, i mogao bi se olakšati s više kilometara. Ali u usporedbi sa starijim Golfovima, koji obično imaju svilenkasto glatku izmjenu koja je lagana i bez problema, možemo vidjeti da su mnogi kupci odbijeni i krenuli na DSG.
Dostupna su dva plug-in hibridna Golfa, razumni eHybrid i sportski GTE (ispod). Oba kombiniraju 1,4-litreni benzinski motor s velikom baterijom i električnim motorom, iako GTE dobiva više snage. Sa 204 KS (isto kao i stari GTE) eHybrid se osjeća snažno na cesti s vremenom od 0-100 km/h od samo 7,4 sekunde s oba izvora snage. Samo električna izvedba dovoljna je za držanje koraka s prometom bez previše stresa.
Budući da daje prednost učinkovitosti nad performansama, eHybrid ima duži domet samo na električni pogon od GTE-a. S više od 65 km s jednim punjenjem prema službenim podacima, on spada u niži porezni razred za službeni automobil od GTE-a i učinkovitiji je u stvarnom svijetu. Budući da je jednako profinjen i dosta jeftiniji, eHybrid je plug-in Golf koji bismo odabrali.
Zaključak
Golf je još uvijek impresivno kompletan automobil sa širokim izborom – od jeftinih benzinaca do učinkovitih dizelaša, plug-in hibrida do vrućih hatchbackova, ovdje ima za svakoga ponešto. Dodajte tu oznaku pohvala i to je privlačan paket – da ne spominjemo mnoštvo ljudi za koje je zadani odgovor na pitanje o hatchbacku jednostavno ‘kupite Golf’.
Ipak, manje smo impresionirani modelom Mk8 nego što smo bili njegovi prethodnici, i mislimo da konkurentski modeli nude bolji ukupni paket. Ne samo Golfova braća i sestre na platformi – automobili poput SEAT Leona ili Škode Octavije su veći i jeftiniji, bez žrtvovanja kvalitete ili voznih osobina. Zatim tu je sve veća pristupačnost premium opcija kao što je BMW serije 1 – i, naravno, ne možemo zaboraviti sveobuhvatni paket koji nudi naš Automobil godine 2023., Honda Civic .
Golfova nezgrapna unutrašnjost osjetljiva na dodir i smanjenje uočene kvalitete u odnosu na njegovog neposrednog prethodnika gubi neke bodove, iako ostaje udoban, jednostavan za vožnju i praktičan automobil. To je dobar izbor ako radije ne biste previše razmišljali o kupnji novog automobila – ili, ako vam jedan od mnogih derivata Golfa više odgovara od specijaliziranijih suparnika.
Užitak u vožnji, koji se dugo smatrao glavnim kompromisom kada se Golf uspoređuje s nekim od njegovih dinamičnijih suparnika, dobio je prikladno poboljšanje. Iako je sigurno oštriji, još uvijek postoji osjećaj prianjanja koji ima prednost nad uzbuđenjem na rubu sjedala, ali to će se bez sumnje svidjeti ciljnom tržištu Golfa.
Udobnost Golfa impresionira još više, pogotovo ako se držite manjih 16-inčnih ili 17-inčnih kotača i označite DCC prilagodljivi ovjes.
Tijekom posljednjih nekoliko godina vidjeli smo kako brojni konkurenti rastu u veličini, dok je Golf ostao gotovo isti. To znači da je prtljažnik sada samo prosječne veličine, dok je prostor za stražnje noge dovoljan, ali ne i velikodušan za visoke odrasle osobe. Još više smeta prijelaz s fizičkih kontrola koje su jednostavne za rukovanje na snažno oslanjanje na kontrole osjetljive na dodir. Oni više ometaju rad u pokretu i otežavaju jednostavne zadatke poput promjene postavki grijača.
Ovdje ne pomaže infotainment sustav koji može biti neispravan i nema najjasnije izbornike.
