Uvod
Kada je lansiran 2020. godine, Volkswagen ID.3 bio je prvi namjenski električni automobil marke i predstavljao je značajan korak u načinu na koji tvrtka razmišlja o – i izrađuje – automobile. Kako to? VW ga proizvodi u ugljično neutralnoj tvornici i uspoređuje njegovu važnost s originalnom Bubom i Golfom. Takav je tempo promjena, sada je u prodaji u faceliftiranom obliku “trepni ili propusti”.
Na prvi pogled ovdje nema puno toga za vidjeti – radi se o vrlo blagom podešavanju. Prednji dio ima blago preoblikovan branik i usisnike zraka, duži poklopac motora koji uklanja crnu ploču ispod vjetrobrana, a neke od vanjskih naljepnica su izbrisane. Unutrašnjost ima više plišano obrubljenu unutrašnjost sa strateški raspoređenim šavovima vrhunskog izgleda. Novi zaslon infotainmenta od 12,9 inča najavljen je pri lansiranju.
Izravni konkurenti ID.3 uključuju Citroen e-C4, MG4 EV , Renault Megane E-Tech, Vauxhall Astra Electric i zastarjeli Nissan Leaf. Također ne možete zanemariti internog rivala Cupra Born . No, s obzirom na to da električni automobili ove veličine trenutno nisu baš uobičajeni, druge legitimne alternative sastoje se od većeg, elegantnijeg Tesla Model 3 i Kia Niro EV usmjerene na vrijednost. Tu je i izvrsna Škoda Enyaq koja košta jedva nešto više, ali ima puno više prostora unutra.
Njegov vanjski dizajn suptilan je iskorak u odnosu na ono što je bilo prije. Svakako ima poznatu auru VW-a, ali detalji su uglađeni i smireno futuristički, sjajni u kontrolnim pločama osjetljivim na dodir i ploči s instrumentima koja se pomiče zajedno sa stupom upravljača. Otključavanje automobila noću pruža promatračima zamršen niz plesnih LED dioda u stražnjim svjetlima. Mali i blistavi detalj koji ipak doprinosi privlačnosti modela ID.3.
Bilo da ste netko tko samo želi kupiti električni automobil i voli ideju o automobilu s oznakom Volkswagena ili dugogodišnji kupac VW-a koji sada misli da je pravo vrijeme za prelazak na električni pogon, ID.3 je poželjan , a tvrtka je doista dobro ocijenila facelift jer unutrašnjost sada više podsjeća na Volkswagen kao i najnovija serija boja.
Za facelift, asortiman modela je pojednostavljen. Dostupne su dvije veličine baterije i opreme: 58kWh Pro i 77kWh Pro S, a brojni paketi opreme adekvatno će pokriti individualne potrebe većine ljudi. Poništit ćemo odabir u odjeljku o performansama i pogonu recenzije.
Tijekom sljedećih nekoliko stranica temeljito ćemo pregledati sve aspekte Volkswagen ID.3 i ocijeniti ih u našoj presudi. Naši rezultati će uzeti u obzir iskustvo vožnje, koliko je ugodna unutrašnjost, praktičnost u ponudi i koliko će vas koštati vožnja.
Praktičnost
Za automobil koji je otprilike iste veličine kao VW Golf ili Ford Focus, ID.3 ima relativno velik prostor za putnike, čemu pomažu kratki prednji i stražnji prevjesi, dugačak međuosovinski razmak (udaljenost između prednjih i stražnjih kotača) i vjetrobransko staklo koje je puno bliže prednjem dijelu automobila nego kod konvencionalnog benzinskog ili dizelskog konkurenta.
Začudo, ostavlja dojam da je iznutra uži od ekvivalentnog Golfa, iako je zapravo (malo) širi izvana. Tri velike odrasle osobe stanu preko stražnjeg sjedala, a dok onaj u sredini neće htjeti dugo biti tamo, svi će imati dovoljno prostora za koljena i noge. Ako želite sličan prostor, ali ne želite potrošiti toliko, razmislite o BYD Dolphinu .
Zgodno je da ID.3 ima potpuno ravan pod iznutra. Prostori za noge sprijeda i straga malo su viši nego što ćete naći u običnom obiteljskom automobilu jer se baterija nalazi ispod vaših nogu, ali blago podignuti krov znači da još uvijek ima dovoljno prostora za glavu. Obitelj sa starijim tinejdžerima trebala bi se ovdje moći udobno smjestiti. Jedna stvar koju vrijedi napomenuti je da dok modeli od 58 kWh imaju pet sjedala, teža baterija od 77 kWh smanjuje broj sjedala na četiri.
S 385 litara prije nego što preklopite sjedala, prtljažnik je pet litara veći od onoga u suvremenog Golfa. Također je lijepog dubokog, četvrtastog oblika, pa bi u njega lako stajali koferi.
Ipak, ovo nije bez razočaranja. Za početak, kao namjenski električni automobil, šteta je što Volkswagen ne uključuje prednji prtljažnik u koji biste mogli pohraniti kabel za punjenje, iako se kabeli mogu stisnuti ispod poda prtljažnika kako bi se spriječilo zatrpavanje prtljažnog prostora.
Osim toga, rub čizme je također prilično visok, tako da ćete morati dizati teške predmete gore i preko njega. A, ako ikad budete trebali nositi veće predmete, možda ćete biti razočarani kada otkrijete da naslone stražnjih sjedala možete preklopiti samo prema dolje preko baza stražnjih sjedala – tako da prikazani prostor nije ravan, iako to nije neuobičajeno u hatchback modelima ove veličine. Ukupna nosivost s preklopljenim sjedalima iznosi 1.267 litara, što je opet više od Golfa, ovoga puta za 30 litara. Renault Megane E-Tech ima još veći prtljažnik, ali ima još viši rub za utovar.
Volkswagen ID.3 je kompaktan obiteljski automobil, što znači da nema previše problema s uklapanjem u sve osim u najuže prostore. Vidljivost unatrag tri četvrtine preko ramena je loša zahvaljujući debelim stupovima, a pogled na prednje kutove automobila je nepostojeći.
Ali ima iznimno mali krug okretanja, retrovizori su dobri, a postoje opcije za dodavanje prednjih i stražnjih parkirnih senzora, kamere za vožnju unatrag ili potpuno automatskih parkirnih sustava. S ovim pomagalima za vozača, parkiranje ID.3 ne bi trebalo predstavljati probleme.
Enterijer
Iako ćete možda otkriti da je vanjski dizajn ID.3 dovoljno suptilan da prođe bez puno komentara drugih ljudi, osobito nakon faceliftinga, dizajn interijera i dalje ostavlja veliki dojam. Postoji vrlo malo fizičkih kontrola osim očitih bitnih elemenata kao što je upravljač, bez običnih brojčanika, mjerača, prekidača ili gumba. VW je umjesto toga odlučio postaviti par digitalnih zaslona i kontrola osjetljivih na dodir za obavljanje većine funkcija. Nažalost, nekoliko gumba i drugih fizičkih kontrola znatno bi olakšali život.
ID.3 oživljava kada je automobil spreman za vožnju, budući da samo zahtijeva da imate ključ pri sebi i sjedite na vozačevom sjedalu, bez potrebe da pritisnete gumb za pokretanje. Ovo je još jedan način na koji se ID.3 čini drugačijim od Volkswagena s unutarnjim izgaranjem ili hibridnim pogonom, i nešto što ima smisla samo sa sustavom električnog pogona.
Kvaliteta dotjeranog automobila znatno je poboljšana, sa širim rasponom ukrasa i materijala u konvencionalnim bojama, te mjestimično visokokvalitetnim završecima. Još uvijek postoje neka područja u kojima zaostaje za svojim rivalima (i Golfom što se toga tiče), kao što su ploče vrata na kojima ćete pronaći tvrdu plastiku koja se grebe. To je svakako poboljšanje u odnosu na ID.3 prije faceliftinga i nedvojbeno bolji od Vauxhall Astre Electric iste cijene . Unatoč tome, srodna Cupra Born još uvijek djeluje plišanije.
Središnji zaslon osjetljiv na dodir od 10,0 inča je kao i prije, što je razočaravajuće s obzirom na to da postoji novi sustav od 12,9 inča u automobilima na europskom tržištu. Dom je ventilacijskih kontrola, kao i sve većeg niza online usluga koje očekujemo u modernim vozilima. Djeluje na način koji je razumno logičan, ali će zahtijevati neko upoznavanje, posebno s tradicionalnim izbornicima koji su na mjestima zamijenjeni dijagramima.
Zaslon s instrumentima pričvršćen je na stup upravljača, a ne na instrument ploču, što znači da se pomiče gore-dolje s upravljačem kada ga podešavate. Samo ovo, iako nije nečuveno, odmah vas tjera da shvatite da ste u neobičnom automobilu. Također je prilično malen ekran, a stvari koje prikazuje ne opravdavaju ignoriranje konvencija i fokusiranje na bitno.
U tu svrhu tu je digitalni brzinomjer, okružen infotainmentom (poput satelitske navigacije ili putnog računala) s jedne strane i sigurnošću s druge strane. Možete odlučiti hoćete li se usredotočiti na jednu ili drugu od njih kružeći kroz opcije prikaza putem upravljača. Panel se može nadopuniti opcijskim head-up zaslonom proširene stvarnosti . Ovo je dodatak visoke rezolucije, s vrlo jasnom grafikom i nečim što bismo preporučili da dodate.
Kao i uvijek s interijerima kojima dominira zaslon osjetljiv na dodir, razvrstavanje što želite učiniti često oduzima više vremena nego korištenje fizičkih gumba. Volkswagen to donekle zaobilazi glasovnom kontrolom, dopuštajući vam da kažete ‘Hello ID’ i razgovarate s automobilom kako biste ga pokušali natjerati da obavlja većinu istih funkcija – nije bez grešaka, ali radi vrlo dobro u usporedbi s većinom namještaljke suparnika.
Motori
Postoje dvije veličine baterije – 58 i 77 kWh – obje opslužuju motor od 204 KS. Stara verzija od 145 KS je izbačena s faceliftom. Na cesti, ID.3 nudi više nego dovoljno performansi za većinu vlasnika, iako ne postoji model usmjeren na performanse koji bi se natjecao s MG4 XPower .
Mala je razlika između modela Pro i Pro S od 58 i 77 kWh jer se samo veličina njihovih baterija razlikuje. Koriste isti motor, što znači da oba imaju koristi od 310 Nm maksimalnog okretnog momenta koji se, kao kod svih elektromotora, isporučuje trenutno. To čini ID.3 brzim izvan cilja i pri ubrzavanju s niskih brzina, puno više nego što to sugeriraju službena vremena od 0-100 km/h.
Vuča je izvrsna, a ID.3 pruža brz odziv i pri brzinama na autocesti. Nećete biti uhvaćeni na priključcima u jednom od ovih, a vaša sposobnost sigurnog pretjecanja sporijeg prometa nikada nije upitna. Povremeno postoji i najmanja pauza između dodavanja gasa i reakcije vozila, a performanse vas zapravo nikada ne lupe u leđa.
Postoje dva načina rekuperacije energije, standardni D (za pogon) ili B (za kočenje). Kao i kod svih električnih automobila, rekuperacija – poznata i kao regeneracija ili regeneracija – koristi otpor elektromotora za usporavanje automobila. Iako je jednostavan, samo jedna postavka za ovo u usporedbi s konkurentima koji nude varijabilnu regeneraciju stavlja ga u nepovoljniji položaj. Na najvišoj razini regeneracije često možete voziti dulje vrijeme a da uopće ne dodirnete konvencionalne kočnice.
Volkswagen je izveo nešto pametno kada je riječ o vožnji i rukovanju ID.3. Oko 500 kg je teži od Golfa, no ovu težinu rijetko ćete osjetiti u svakodnevnoj vožnji. Dobro procijenjen servo upravljač u kombinaciji s pogonom na stražnje kotače znači da možete letjeti ID.3 i malo se zabavljati. Pomaže što je većina mase smještena nisko, zahvaljujući baterijskom paketu koji je postavljen ispod poda kabine za nisko težište.
Ne može u potpunosti izbjeći svoju masu. Ako ga krenete tražiti, primijetit ćete lagano bočno ljuljanje prilikom oštrog skretanja. I premda ID.3 savitljivo teče po većini površina, ti veliki kotači će udariti u oštre grebene i teško se spustiti u iznenadne padove. Unatoč tome, usklađeniji je od srodne Cupra Born.
Sve u svemu, to je vrlo zadovoljavajući automobil za vožnju. Lagano kada to želite, ali s više nego dovoljno performansi da bude zabavno ako vas raspoloženje ponese. Sastojci su dobri sluti ako Volkswagen kasnije uvede ID.3 GTX visokih performansi koji će biti konkurent Cupra Born i (ekstremnijem) MG4 XPower.
Zaključak
To je jedan od boljih električnih automobila , i iako je posljednja serija inkrementalnih poboljšanja prilično suptilna, ona doprinose ukupnoj privlačnosti ID-a. Kao takav, prilično nam se sviđa Volkswagen ID.3 – njegov vanjski dizajn ostavlja dojam bez previše vike, dok unutrašnjost djeluje inovativno i osebujno. Kvalitetniji ukrasi i materijali pridonose stilu i iako oduzimaju ID.3 osjećaj zabave i budućnosti, čine da se osjećate kao da vrijedi vaš novac.
To je dobra vijest jer se tržište električnih vozila zahuktava, što znači da izvanredne performanse i upotrebljivost ID-a ostaju neporaženi te da on ostaje konkurentan i na oštrom kraju mreže. ID.3 dolazi u raznim cijenama, gdje možete birati između performansi i dometa. Ako ste na tržištu za obiteljski električni automobil, VW ID.3 nije onaj koji biste trebali zanemariti – a ako niste na tržištu za električni automobil, ID.3 je dovoljno dobar da mogao bi biti slučaj kakav bi trebao biti.
Sve što zapravo djeluje protiv toga je marš opozicije. Iako je to automobil s većim zadovoljstvom za posjedovanje nego MG4 EV , nismo sigurni vrijedi li 10 tisuća funti više od svog popularnog rivala. A što se tiče blisko povezane Cupra Born , radije nam se sviđa sportskiji interijer i eksterijer ovog automobila, koji na neki način čine ovaj – vrlo sličan – automobil posebnijim. Slična je priča kao i Renault Megane E-Tech .
Sa svojim konkurentnim dometom vožnje i mogućnošću brzog punjenja, to je električni automobil koji bi mnogima bio prikladan za svakodnevnu upotrebu bez velike potrebe za velikim prilagođavanjem postojećih rutina. Ako ga možete puniti kod kuće preko noći, možda nikada nećete doživjeti nikakve neugodnosti s električnim automobilom i trebalo bi dugo putovati da počnemo brinuti o zabrinutosti oko javnog punjača u jednom od ovih.
Nikako nije savršeno. Previše sekundarnih kontrola je nezgrapno za korištenje, posebno njegovi dosadni touchpadovi, dok je odluka Volkswagena da nam ne da poboljšani infotainment koji će europski modeli dobiti do 2024. razočaravajuća.
